Выбор б/у авто до 3000$

krank21:

Мне вот интересно выслушать реальные истории тех, у кого аж "свербит" от этой темы ... что конкретно у вас моргало, искрило, горело и что вы по кругу меняли?

Да и с утверждением что якобы нет толковых мастеров лично я не особо согласен ... плохо искали видимо или решили сэкономить. Тут скорее мастеров нет в сегменте б/у премиум, где точно уже гораздо советчиков все блоками менять ... авось повезет.

рено сценик 2003 (1,6 бенз 16 клапанов, еще с нормальной задницей а не в перила запечатанной) на момент покупки был 7 летний. первый "сюрприз" цветомузыка на задних фонорях (зачистил и пережал колодки ламп, помогло) второй "сюрприз" подрулевой шлейф. дальше с машиной никто возиться не стал. в том виде как была и ушла в люди. больше французы не интересуют.

по поводу "мастеров" пол года специалисты (и на сто и у официалов и по гаражам) со всеми компами, прогами и т.д. с умным видом раздавали советы по фород галакси 2,3 бенз (движка y5b), поменяны были и катушки (еснно со свечами) и расходомер (новый а не с разборки) и датчик положения коленвала и клапан холостого и много еще чего. все запчасти ставились новыми. потом "щпециалист" который "чыста па фардам" вообще заглушил егр. а проблема то была всего лишь в в умирающем лямбдозонде (новый бошевский и 20 т.км. не отходил).

хонда цивик (движка d15b2) заводилась отлично но как прогревалась на холостых (соответственно на светофоре то же) глохнуть начинала. после "самодиагностики" скрепкой (по джекичану) один долбодятел полез форсунки мне ремонтировать, послал на йух когда он выдал что одна форсунка не правильно работает (специалист почему то не знал что одна работает постоянно а вторая подключается когда обороты подкидываешь), другой советовал менять лямбдозонд, третий присоветовал поменять датчик массового расхода воздуха. к слову последний "специалист" был ближе всех к причине, после этого машина поехала но не долго. проблема была всего лишь в засорившимся сапуне (промыл карбоклинером).
и таких историй из личного опыта у меня более чем хватает. наверное потому что за последние 15 лет у меня на сегодняшний день десятая машина и это только моя личная, те что были родителей и почти жен (обслуживать и ковырять то же приходилось мне) и те что у кого то когда то были на продажу я не считал.

неделю или две назад отчаявшись найти себе новый пепелац (реально на продаже или дрова или ценник не адекватный, такого кладбища как сейчас я давненько не видел) всетаки решил опять глянуть "француза". ничего умнее чем поехать смотреть велсатис я конечно же не придумал. по кузову там были проблемы (черт с ними, решим) но как только полез "читать" машину вывалило столько ошибок что второго "волосатиса" (в котором задние плавающие сайлентблоки владелец поменял на полиуретановые и очень этим гордиться) ехать смотреть желание пропало. сразу вспомнил сколько сцеников, то же в момент отчаянья, насмотрелся (все были с ошибками) и вроде бы единственный живой через пол часа после покупки вывалили мне цветомузыку на приборке.
может кому то с французами больше везет чем мне. приятель к примеру на своем эспасе (четвертый 2,2 дизель) за восемь лет всего то два раза коробку (автомат) перебирал и один раз движку капиталил плюс два раза вкладыши менял. а так машиной очень доволен. разве что приборка иногда гаснет, фары помутнели (маски) и в мороз хреново заводиться. а так машина зверь.

DominatorBLR:

А знаете почему может умирать лямда за 20 тыс. и это не причина лямды, а вина двига.

это качество запчастей такое. движка на старой машине от замены до замены (менял масло не на 15 т.км. а на 10) 5w30 не жрала (по верхнею метку заливал, за 10 т.км ниже 2/3 даже если крутить больше 4 т.не выгорало) "пальцы" не стучали цепь не звенела. то всегда проходил сам и без группы поддержки. а вот когда ставил новую лямбду (купленую в фирменном магазине по тем же фордам) из неё попросту вывалились провода, фигово видать обжаты были. правда без проблем поменяли когда притащил и показал "качество".

DominatorBLR:

А может надо было бы просто до конца починить одну их них и ездить лет 5 не меняя,

так и были машины по три четыре года у меня бессменно, просто не всегда одна. вэн к примеру на дальняк, на природу, на дачу, а какая малолитражка чисто по городу шастать. просто рано или поздно наступает такой момент когда машина надоедает. начинаешь искать в ней недостатки. то сидеть не удобно, то багажник уже кажется маленьким (или наоборот думаешь на кой "воздух катать" и за бензин переплачивать). или ,что чаще всего, хочется чего то другого.

DominatorBLR:

опять же, где ситроен, где пежо?

когда искал свой первый вэн то выбирал из пежо 806, ситроен эвазьон, фиат улисс и конечно же лянча зета. искал только бензиновые и желательно 16 клапанные (зету можно было найти еще и с 2,0 турбо бензин. у 806 пегеота в линейке движек такой то же был но на тот момент из тех пегеотов что были у нас на продаже ни одного с таким не было). улиссы были в очень бедной комплектации, бензиновые восьми клапанные или дизеля (хоть моторы у них считались на то время очень хорошими но трактора меня никогда не интересовали), ситроен... цитрамон... знакомый на то момент занимался любовью с электрикой на своей ксантии и клял все и всех самыми "добрыми" словами , в общем не рискнул я в них лезть. было пару интересных пегеотов но увы, техническое состояние не соответствовало хотелкам продавцов. нашел одну зету, по комплектации очень интересная (алькантара, кондюк и т.д.) но с убитым движком и ободранным (обливать нужно было полностью) кузовом. в общем ничего живого. так я эту тему и забросил и больше во французов не лез, пока как то не купил сценика. о том достижении инженерной мысли я уже рассказывал. в общем не срослось у меня с лягушатниками. хотя есть знакомые которые только на французах и ездят, других машин для них не существует.

DominatorBLR, полная масса у вэна обычно в р-не 2,5 тонн. универсал D класса на котором сейчас катаюсь по полной массе весит всего лишь на пару кг меньше чем тот же галакси на первой будке в снаряженном. так что вэн (если это не раздутый хэтч типо сценика, ксары пикасо, с-мах и им подобные) всетаки потяжелее будет. и жрет соответсвенно больше. не забываем про "аэродинамику кирпича" на трассе. перед собой тупой мордой еще и толкать приходиться, свыше 120-130 по топливу заметно будет, а на 150-160 так и подавно. согласен что дизель для этих машин самое то. но с учетом в каком состоянии продают б/у дизеля то наверное ваше решение по поводу "тэчика" более разумное чем вэн. движку пришлось бы (рано или поздно) делать полюбому, а так и не совсем автобус и места хватает. да и продать потом, когда надоест, проще чем какой хэтч или седан.

mcshoon, для движка 2.2, который считается верхом ломучести- это норм расходы.

кто что хорошего-плохого скажет по Nissan Primera P11-144 2.0 2000г - 2700уе?

and-step:

Nissan Primera P11-144

1. все японцы сгнивают дотла за 10-12 лет...
2. и ниссан также.
3. если не ржав - 3-5лет проходит, а затем в Гатово.

mcshoon:

mr.nabob:

может кому то с французами больше везет чем мне. приятель к примеру на своем эспасе (четвертый 2,2 дизель) за восемь лет всего то два раза коробку (автомат) перебирал и один раз движку капиталил плюс два раза вкладыши менял. а так машиной очень доволен. разве что приборка иногда гаснет, фары помутнели (маски) и в мороз хреново заводиться. а так машина зверь.

Это называется повезло ? )) Или скрытая ирония ? За 7 лет 3 самых дорогостоящих ремонта, которые могут быть по механике. Уже такие факты реально отвернут от лягушатников.

Пежо 405 (все) - 605 (3л 12кл) - норм были. особенно 405 (бенз и дизель) - (но 405 - это просто пустой барабан). - и там ломаться нечему, так по мелочам - опоры двигателя 605, печка 605 - щетки, автомат на 3л - 605!
- а 405- это аппарат - там ничего не ломается, ну тока задние торсионы, да - 150$ выкинь(всего то)!. - но 405 - это не 605 ни разу!!!! - 605 - баржа, а 405 - заметно улутшенный Гольф-2/3.

Помогите выбрать первый авто. Бюджет - до 3000 $, назначение - на рыбалку, в поездку несколько сот км, дачу, иногда - город. Иногда может быть до 3 пассажиров. Только механика. Спасибо.

1969026, у всех французов одна проблема - ее делают французские инженеры. Если ты видишь как вместо поворота перемаргиваются стопы и габариты и поворот то это нормально. У них вся электрика рассчитана в обрез по сечению проводов и запаса там никакого нет по мощности ни самих реле ни других коммутационных приборов. Сама проводка чаще проведена бестолково и склонна перетираться, отгнивать, гореть и т.д. Сосед на 407 пыже полностью менял всю распред коробку внутри ибо сгнила и колодки реле и т.д. Пока не поменял все она нормально не заработала, правда потом уже долго ездил.
Так что для француза когда все исправно и работает - это везение. Когда что то глючит и вместо указателя поворота открывается окно - это почти норма.
Если сравнить с электрикой шведов, япов и немцев то там почему то такого нет. Меня как то потрясла распред-коробка хонды прелюд, там все реле сидят не на колодках с проводами как у европейцев, а вся разводка для гнезд реле сделана латунными пластинками хитрой формы, и они лежат в выпресованных канавках как слоеный пирог, т.е. распред коробка представляет собой толстенный пирог из пластин пластиковых между которыми латунные дорожки. Честно сказать я не представляю как там что то может отгнить или закоротить. Мы туда одну лишнюю релюху вставляли так даже ей и места сразу не нашли и не знали как подключиться, ибо нет там проводов и все. Во блин япона-мать.

mcshoon:

1969026, у всех французов одна проблема - ее делают французские инженеры. Если ты видишь как вместо поворота перемаргиваются стопы и габариты и поворот то это нормально. У них вся электрика рассчитана в обрез по сечению проводов и запаса там никакого нет по мощности ни самих реле ни других коммутационных приборов. Сама проводка чаще проведена бестолково и склонна перетираться, отгнивать, гореть и т.д. Сосед на 407 пыже полностью менял всю распред коробку внутри ибо сгнила и колодки реле и т.д. Пока не поменял все она нормально не заработала, правда потом уже долго ездил.
Так что для француза когда все исправно и работает - это везение. Когда что то глючит и вместо указателя поворота открывается окно - это почти норма.
Если сравнить с электрикой шведов, япов и немцев то там почему то такого нет. Меня как то потрясла распред-коробка хонды прелюд, там все реле сидят не на колодках с проводами как у европейцев, а вся разводка для гнезд реле сделана латунными пластинками хитрой формы, и они лежат в выпресованных канавках как слоеный пирог, т.е. распред коробка представляет собой толстенный пирог из пластин пластиковых между которыми латунные дорожки. Честно сказать я не представляю как там что то может отгнить или закоротить. Мы туда одну лишнюю релюху вставляли так даже ей и места сразу не нашли и не знали как подключиться, ибо нет там проводов и все. Во блин япона-мать.

Хммм, ясно, спасибо. Мне очень нравится данная машина, но что-то я засомневалась)
Ещё где-то слышала мнение, что Renault вообще не подходят людям с высоким ростом, там то ли посадка очень низкая, то ли ещё что-то, но высокому человеку в ней будет некомфортно. Не знаю, насколько это правда.
==
А если не французы, то какой вообще авто можно посмотреть в качестве первого автомобиля для девушки из данной ценовой категории?
Год от 2003-2005. Основной приоритет для меня при покупке -- это чтобы купить и ездить, хотя бы первые пару лет, безо всяких ремонтов и значительных капиталовложений. Навороты не нужны, машину ищу максимально простую, как в управлении так и в обслуживании, главное, чтобы ездила

mr.nabob:

1969026:

Год от 2003-2005. Основной приоритет для меня при покупке -- это чтобы купить и ездить, хотя бы первые пару лет, безо всяких ремонтов и значительных капиталовложений. Навороты не нужны, машину ищу максимально простую, как в управлении так и в обслуживании, главное, чтобы ездила

за 3 000$ не реально.

Почему? (Я не в Беларуси ищу). В Беларуси, согласна, не реально или очень трудно. А так вижу много объвлений до 3000, даже за 2000 тыс, просто хочу понять, в сторону какой марки лучше всего смотреть.