Выбор б/у авто до $12000

R0N1N:

Товарищи, а подскажите на что можно обратить внимание, хочется максимально вместительный автос, может чуть подвышенный - часто выезжать на природу, периодически на дальняк да и в городе много ездить; поэтому желательно с экономичным двигателем, но что бы без проблем давались обгоны на трассе.
Из минимально необходимого нужен автомат, климат, круиз. Хочется надежную машину без лишних заморочек. Что из максимально свежего можно рассмотреть? Или на что лучше ещё подкопить?

Крузак 2004 года

Крузак лучше всего, НО........ до 2006 года - это влёт по деньгам Точно начнёте мечтать о новой машинке. Может лучше подкопить и взять новый Хундай Грета? Сами такой вариант рассматривали.

База 14,500 на 1,6 л. двигатель бензин механика. Две недели назад ещё было.

И мне она не нравится На мой, женский розум, лучше взять эти пару тысяч и подлатать старую машинку, лучше всё равно не найдём, чем эту новую и не очень симпатичную брать.

Не суть.... всё равно не нравится. Что-то полазила по барахолхе, по темам и решила, что не дам мужу нашу машинку менять..... просто не дам и всё тут. (можно смеяться)

R0N1N, бери паджерика, если на природу часто то паджеро спорт, за крузак лишь переплатишь)

почитал выше, пежо 1.6 да ещё на механике)))) 3.14здец слов нет))) чудо)))) по лесам

2pacman:

бери паджерика, если на природу часто то паджеро спорт, за крузак лишь переплатишь)

за 12 тык?
Что там будет за Паджерик?
Речь шла про относительно свежее авто.
А чем вам не нравится Пыж на механике с 1,6 HDI? По всей видимости вы на нем никогда не ездили, раз так рассуждаете.

Ксюшка.by:

По лесам круче всех Жигули копейка!

ЗюзяЧубайкин, на вкус и цвет товарищей нет
Человек спросил - я предложил такой вариант.
Тоже когда-то недолюбливал французов, но потом пришел к выводу, что среди свежих (до 5-6 лет) дизельных авто по соотношению качество/цена (плюс интересный и неординарный дизайн) в данной ценовой категории сейчас ничего лучше нету (ну может еще Октавия - но она лично мне не нравится ни внешне, ни внутри).

ЗюзяЧубайкин:

Я как-то по работе ездил на автомате

Какого года авто было?
Сейчас на ПСА ставят японские гидромеханические автоматы Айсин. А они, поверьте, едут отлично.
На 1,6 HDI до 2014 ставили робот - это на любителя...

ЗюзяЧубайкин:

что менее надежная

вот именно.
А вообще DSG это не гидромеханика.

ЗюзяЧубайкин:

ну так себе коробка...

А что конкретно не нравится в этой коробке?
На Инсигнии с АКПП не ездил, но что на Вольво, что на Тойоте - разницы в работе данной коробки не заметил.
У товарища - БМВ с ZF - тоже каких то существенных отличий в работе АКПП не замечал (вернее их нет вообще).
Можете назвать более лучшую АКПП на ваш взгляд (по критерию качество/цена авто)?

ЗюзяЧубайкин:

ZF8 ступечатый

Вот этот?

ZF 8HP45/50/55/70/90/95 – самая последняя 8-ми ступенчатая трансмиссия разработанная концерном ZF. Устанавливается на автомобилях Audi A8Q (4H), BMW 520i-528i (F10), 730i-740i (F01-F02), X5 (E70 с мотором N55, F15), X6 (E71 с мотором N55), X3 (F25), Range Rover после 2010 модельного года, Dodge Ram 1500, Durango V8, Jeep Grand Cherokee V8 (на рынке для американских авто имеет обозначение 845RE). Первая цифра в индексе как обычно обозначает количество скоростей, вторые – передаваемый крутящий момент – 45 или 70 обычно для BMW, 50 или 55 обычно для Audi, 70/90/95 для Land Rover.
Имеет четыре планетарных ряда (P1, P2, P3, P4) на одной солнечной шестерне, и что самое важное, по мнению экологически продвинутых инженеров – имеет только два выключенных сцепления для каждой из восьми включенной передачи (всего сцеплений 5, как и в 6HP). Предыдущая трансмиссия 6HP имела три выключенных сцепления на каждой включенной передаче, что приводило к большему расходу топлива из-за лишней группы «лишнего» трения. Насос приводится цепью.
К передаточным числам данной трансмиссии сильно приложил руку американский рынок – просто взяты передаточные числа старой 4-х ступенчатой трансмиссии GM 4L60E и поделены еще на два для получения 8-ми передач, кроме заднего хода. Самой главной, важной и сложной деталью данной трансмиссии является входной вал с чистотой обработки в 25 раз тоньше человеческого волоса.
Основными неисправностями данной трансмиссии является:
разваливающийся после 100 000 километров пробега гидротрансформатор – проявляется в виде рывков на любой передаче; отрывание инкрементного колеса от планетарного ряда (сейчас правда конструкция крепления колеса к планетарке изменена) – ошибка по датчику скорости входного вала и вообще неадекватное поведение трансмиссии;
выход из строя МЕХАТРОНИКА, - проявляется в виде рывков на уже прогретом автомобиле (30-40 минут езды) при переключениях 1-ой, 2-ой и 3-ей передаче.
Автомобили, на которых установлена данная трансмиссия, уже соответствуют экологическим нормам Евро 6, а это значит, что их двигатель, а следовательно и трансмиссия запредельно зажата по температурному режиму, т.е. где-то 110-120 градусов Цельсия при нагрузке. Любая неисправность системы охлаждения приводит к немедленному перегреву и поломке трансмиссии, будь то низкая производительность электрического насоса охлаждающей жидкости, заклинивший в открытом положении термостат системы охлаждения - вся охлаждающая жидкость идет по большому кругу, минуя теплообменник автоматической трансмиссии. Предупреждение о перегреве трансмиссии загорится уже после того, как отлетит инкрементное колесо от переднего планетарного ряда и порвутся резино-металлические поршни!!!
На всех автомобилях на которых приходится ремонтировать данную трансмиссию потом приходится бороться с ее перегревом – менять насосы охлаждающей жидкости, термостаты, теплообменники, мыть радиаторы. Как правило, поломка данной трансмиссии является следствием неисправности системы охлаждения силового агрегата.