Выбор авто

Igor_K,

все его минусы такие как сложность (порой неоправданная) конструкции и повышенная капризность к тепловым режимам, ударным нагрузкам и прочему. Оно и понятно - производителю надо продать авто с как можно более крутыми характеристиками, желательно не занимая при этом половину кузова рядной дурой длиной чуть не в полтора метра (как в БМВ, например) в ущерб салону, а обслуживать ему (производителю) машину не придется, чинить - тоже, это головная боль покупателя.

Позвольте несогласиться, Чем он уж так сложен?

Работа с ГРМ(ремни и прочее) не слоджнее рядного 2х вального движка(есть опыт сравнения).

Да и сама по себе конструкция V6 более ровно работает чем рядная, и не нужни всякие балансировочные валы, V6 уже сам по себе сбалансирован.

Одним словом я за V6.

Конечно у него 2 головы, со всеми вытекающими, и свечи не так и просто заменить, а в остальном конструктивно ничего там сверх проблемного нету.

Кстати V6 чаще делали полностью аллюминиевыми, что тоже не малый плюс и для веса и для теплообмена.

Yosic, R6 самый сбалансированный

Yosic, по теории моторостроения R6 - самый сбалансированный мотор

А БМВ много чего делала и делает

Shura1,

по теории моторостроения R6 - самый сбалансированный мотор

Дайте ссылку, интересно просто,может и правда ошибаюсь?

Shura1:

Yosic, R6 самый сбалансированный

Истину говоришь.... правда проблем по охлаждению не меньше, чем у V6

Истину говоришь....

А я вот почитал так сказать , и спорно это оказывается ничемособо не лучше R6, про сбалансированность может и чуть лучше чем V6 , но не так сильно как отличие R4 от V6

Shura1,

Хорошо, сбалансированность оставим, формально R6 более сбалансирован чем V6, хот и чуть чуть но всеже факт,

хотя V12 не хуже в этом плане чем R6

Ладно опуститм этоб дискуссия никчему.

это либо 1.8T или же 2.8 V6

И какой там стоит - V6 нормальный или VR6?

Андрей Владимирович,

c VR6/VR5 они в основном на мелких борах и гольфах извращались

Позвльте добавить. Лично ездил на Б-3-ем 2,8 VR6.