M1NSK TRX 300

1.Этот мотоцикл погубит работа сборщиков:
- сразу после начала эксплуатации вскрылось, что помимо ПЕРЕТЯНУТОЙ цепи, сборщики не установили проставки в системе защитных дуг, что привело к поломке гайки крепления (заварено при помощи т.Бусловода)
- приятно порадовали винты из нержавейки которыми крепятся пластиковые детали, а вот то, что эти винты без прокладок и при затяжке крошат краску на этих самых деталях, расстроило. Излечено за 15000 руб. (набор пластиковых шайб из хозмага), с помощью Торекса на 15.
-после первой поездки выяснилось, что все хомуты на шлангах системы охлаждения не затянуты, а потому при нагреве мота начинали подтекать. Исправлено с помощью длинной отвертки и нелестных высказываний в адрес производителя, также пришлось долить немного антифриза.
-далее мот начал периодически глючить всеми своими электроцепями. В ходе разбирательства установлено, что сборщики не правильно протянули плюсовой кабель к АКБ, в результате чего клемма не давала зайти на место декоративной крышке. Вместо того, чтобы исправить косяк, господа производственники решили применить грубую силу. В результате чего клемма была сломана. «Ремонт» был прост, обломок клеммы подсунули под гайку АКБ, и как смогли, зажали. (Исправлено за 2500 рублей и с помощью молотка)
-на 75 км решил разобраться с раздражающим стуком в районе заднего седла. Разобрался- помимо того, что дребезжит само седло (и при этом замком его не отрегулировать) под ним обнаружилась странная металлическая деталь по форме напоминающая старую дверную или оконную ручку. Попытки разобраться, откуда она, может быть, вернули меня к системе защитных дуг. Оказалось, что эта штука является силовой перемычкой между защитой боковых кофров. (Правда я так и не понял, зачем она была спрятана в седло). Исправлено с помощью двух болтов и ключа на 10. Попутно с помощью пластиковых проставок, дрели и заклепочного пистолета устранено и дребезжание самого заднего седла.
- на 200 км обратил внимание на то, что лапка заднего тормоза имеет жуткий поперечный люфт. В ходе разбирательства выяснилось, что болт с внутренней стороны рамы не зажат. Попытка его зажать не привела к положительному результату. Дальнейшие поиски привели к тому, что после снятия пластиковой заглушки снаружи рамы выяснилось, что болт и нельзя было закрутить, так как отсутствовала гайка…. (гайку нашел, болт зажал)
-на 300 км при замене масла был обнаружен болтающийся шланг с хомутом на конце. Попытки выяснить, откуда и куда он идет дали ответ только на первую часть вопроса, он идет из бака…. Мучительный поиск ответа на вторую часть вопроса привел аж в магазин на Партизанский, где обследовав еще один мот, я обнаружил, что…. этот сука шланг и на нем, не ведет ни куда… Задав вопрос о судьбе шланга в сервисе, получил ответ, что…. Этот сука шланг и ДОЛЖЕН ВЕСТИ В НИКУДА…. На свой наивный вопрос, а напуркуа на его конце хомут, получил ответ, А ПРОСТО ТАК…. Ну, сервис Мотовело это вообще отдельная песня….
Да, и еще по поводу замены масла: а) В двигле 3 ТРИ масляных фильтра, два промывных и один заменяемый (который невозможно купить) б) Заменить масло не загадив все вокруг возможно лишь при наличии поддона размером 60х60 см и глубиной 10 см. в) Колено выпуска расположено так, что не обжечься при откручивании заливной горловины очень сложно, а заливка масла тот еще аттракцион.
- В процессе обкатки всплыл неприятный момент, мот просто глох на нейтралке, а потом долго не заводился… Радует, что к концу обкатки эта особенность почти исчезла.
-пугает коррозия, даже не коррозия а КОРРОЗИЯ. Две царапки на раме и одна на тепловом экране глушака, также колено выпуска уже цветут. Кроме того после первой же мойки покрылись белым сульфатным налетом почти все болты на двигле….
2. Собственно по езде
-на сегодня пробег 1587 км
-средний расход в период обкатки 3,4 литра.
-после обкатки поднялся до 3,8-4,0 литра
-спидометр врет на 10 км/ч
-максималка по навигатору- 142 км/ч (ну очень долго разгоняется)
-комфортно по трассе 110-115 по навигатору
-рулится и укладывается в поворот очень даже ничего, правда как выяснилось Верблюжонок не любит колейности на асфальтовых дорогах
-в пробках не хуже Ослика (х200), главное помнить, что при перестроении из-за кофров надо хвост протягивать чуть дальше.
-обзор в зеркала на твердую 4.
-вибрации минимальны (в сравнении с осликом)
-грунт, колеи и грязь проходятся в целом хорошо и прибавка в массе ощущается только когда его надо поднять (два раза падал)
-радует наличие двух регулировок задней подвески (преднатяг и отбой) а также тот факт, что пользоваться ими можно без танцев с бубнами.
3. Улучшайзинг:
-установленна розетка прикуривателя с юсб
-подогрев ручек от оксфорд (Спасибо Василир457)
-не силовая защита рук от КТМ
-изготовлен расширитель подножки (Спасибо Бусловод)
3.1. В планах по улучшайзингу:
-доработка защиты двигла
-удлиннение переднего крыла
-изготовление защиты для задней тормозной машинки
-изготовить крепление для навигатора/телефона
-хочу скотойлер преобрести.
4. Итоги:
В целом мотоцикл меня устраивает и нравится, но досадные мелочи делают радость от покупки не полной. Если в числовом выражении, то 65/35 (+/- соответственно)
П.С. Парадокс, но Ослик (Х200) несмотря на свой более дешевый вид, и материалы из которых сделан, производит впечатление продукта сделанного с любовью, а вот Верблюжонок, видимо нелюбимое дитя для Мотовело. Об этом свидетельствует, в том числе, и отсутствие тех же расходников (про запчасти я вообще лучше промолчу)