|
офлайн
Senior Member
Автор темы
|
||
5976 |
18 лет на сайте
|
|
|
Любите ли вы трамвай, как люблю его я?
Наклейки и держатели номеров для трамваев!
Кепки для водителей трамваев!
[moderatorial "Ad avisandum": огромная просьба трамваеводам не расползаться по форуму,
а водить трамваи в рамках данной темы. guerilla]
С 1 января 2019 года у амстердамского общественного транспорта будет новый поставщик электроэнергии: итого, метро и все Трамваи будут работать на электроэнергии получаемой на 100% из возобновляемых источников.
Не просто, "ведра с болтами" КТМ-5 и БКМ-1, а современные, низкопольные, сочлененные трамваи с автоматизированной системой управления движением, с приоритетом проезда перекрестков и выделенными линиями, работающие на возобновляемых источниках энергии. Карл!
А у нас рельсы на Вокзал два раза за четыре года перекладывают и короткую 8 километровую ветку в Серебрянку никак построить не могут хотя все давно запланировано и спроектировано и подготовительные строительные работы давно проведены! 
|
офлайн
Senior Member
|
||
3306 |
11 лет на сайте
|
|
|
ДарВетер:_hum_:почему на оналйнере нет статьи про принципиальные преимущества трамвая перед автобусами, троллейбусами и электробусами. в частности, мало кто в курсе о том нюансе, что в случае трамвая сила трения-качения железного колеса по рельсам меньше, чем обычного автомобильного по асфальту, а потому трамвай потенциально более энергоэффективен для массовых перевозок + в случае большой загруженности пассажирами транспортное средство будет иметь большую инертность, а значит, большая скорость передвижения возможна только при наличии направляющих, коими и выступают рельсы. с электробусами этот номер не пройдет.
Электробус - это машина для перевозки туристов по национальным паркам, где то в Беловежской пуще, по музейным улицам отреставрированных средневековых городов, вообще в городах с узкими улицами и близостью жилой застройки к проезжей части. Тот случай, когда обычный троллейбус пустить затруднительно из-за недостатка пространства и когда улучшенная локальная экология разменивается на отставленную проблему утилизации графеновых суперконденсаторов-накопителей.. Ну еще на Проспекте Победителей в Минске чтобы провода не мешали Президенту обозревать свои ленные владения
. Ну может еще в том случае когда нужно быстро смонтировать линию электротранспорта в новом районе, потому что расставить зарядные станции при наличии конечно требуемой электрической мощности, можно гораздо быстрее, чем растянуть контактную сеть тролейбуса, а уж тем более чем построить трамвайную линию....
ВСЕ. Это -эффектный но нишевый продукт!
Добавлено спустя 1 час 6 минут 26 секунд13igr:ДарВетер:13igr:вот бы нам в Рио-Де-Шабанейро трым-трым пустили
а то бывает простоиш на остановке минут сорок и уже и на месте заночевать готов
По наполеоновским планам нашего городского правительства, вам, целое метро - одну станцию закопают..
Так шта, "вы там держитесь!"А так, я к вам на работу около Ротмистрова, от "Молочного гостинца" 15 минут иду пешком А так, ваше все Шабанейро в обед обхожу за полчаса, до самого магазина "Соседи".. Так что ваше позабыты-позаброшены, сильно преувеличено
а вы как нибудь , желательно в дождь или зимой , до метро прогуляйтесь
особенно после 19 часов
Да я и на работу в деревенскую школу в свое время 5 километров пешком ходил
.Цельный учебный год!, но я отвлекся...
Конечно, без планов массового строительства в Тростенце-Шабанах-Соснах, копать туннель на еще одну станцию - барство.. А вот завернуть хвост рокадной трамвайной линии Ангарская-Чижовка где нибудь по Голодеда-Свислочской на Инженерную или промышленную через МКАД и по Шабанам это был бы крутяк. Я не думаю что трам по такому маршруту до Автозаводской будет идти дольше чем 93-й или 72-й до Могилевской По логике транспортной логистики, метро тянут к большим массивам микрорайонов, и там где рельсы проложить по земле невозможно или связано со сверхзатратами на снос и отселение.. Но это не ваш случай
хотелось бы увидеть как трамвай через ж\д ветку прыгать бут 
тут хотябы пару тролейбусов запустили ......
13igr,
хотелось бы увидеть как трамвай через ж\д ветку прыгать бут
Ты не поверишь, как они через небоскребы лихо "прыгают"! 
Любая транспортная проблема имеет инженерное решение,выбранное решение соизмеряется с его стоимостью..
Когда трамваю приходится слишком часто "прыгать" а возить пассажиров надо, тогда получается уже не трамвай. а "метротрам" как в Волгограде, Кривом Роге или скажем в португальском Порту, а когда копка тоннелей слишком дорога или технически невозможна из за гидрологии, плотности коммуникаций и тд, тогда стороят эстакадное метро, как в Берлине или Нью-Йорке. Было бы желание. Вам видать достались мемориальные комплексы ахвярам рэпрэссий, а жителям Минск-Мира - метро, на трамвай для всех остальных уже не осталось.. 
Поставки ляхтробусов в 2018-2019 г.г полностью сожрали весь закупочный бюджет Минска по городскому транспорту на текущий и следующий годы, так что [url=https://news.[censored]/society/579088.html?crnd=33389]Новых трамваев пока ждать не приходится, разве что обкатка заводских. Предполагается что в начале следующего года завод БКМ будет собирать вагоны- одиночки
АКСМ-802Е для казахстанского Павлодара
Зато вагоны метро уже заказываем у Штадлера, для будущей линии всего из 3-х станций!
Очень интересно как они будут выкручиваться грядущей весной во время Евроигр на Динамо? "Кошерных еврогейских" низкопольных вагонов АКСМ-843M всего 5, а маршрутов с площади Мясникова, - три!
Займут что-то по случаю, если будет оказия, у Штадлера, будут возить нежных еврогейцев на салатовеньких слонах, или просто пустят один спецмаршрут в сторону Зеленого луга, чтобы вывозить иносранцев в центр?
Чет трамвай по Первомайской на вокзал ходит уже больше недели и не восторженных воплей ни рассерженных возгласов по поводу остановки Ленинградской возле привокзального нужника, ни петиций в защиту маршрута А901, ничего...
А между тем заснувший за рулем трудяга таксист уже испробовал новенькие антивандальные евро- заграждения на прочность. Они Не Выдержали 
Подарок властей Витебска горожанам КЗИМЕ
Надо по проездным лыжи выдавать!
|
офлайн
Senior Member
|
||
3306 |
11 лет на сайте
|
|
|
|
ДарВетер:Подарок властей Витебска горожанам [url=https://news.[censored]/society/615040.html]КЗИМЕ !
Надо по проездным лыжи выдавать!
угу и каждому купившему проездной на лыжи абонемент в ледовый бесплатно 
13igr:ДарВетер:Подарок властей Витебска горожанам КЗИМЕ !
Надо по проездным лыжи выдавать!
угу и каждому купившему проездной на лыжи абонемент в ледовый бесплатно
Жду не дождусь, когда власти наших многочисленных "поющих городов" будут оценивать не только по итогам проведения УБОРОЧНОЙ и очередного курултая, с асфальтированием главной улицы
В Польском Ольштыне через 50 лет после выпиливания запустили 3 линии современного трамвая.
Подвижный состав из 11 3-х секционных вагонов закупили у Солариса Троллейбус который был вместо него раньше, не прижился..
Планируют закупать у турок еще 25 трамваев и открывать новые маршруты.. Система строится в комплексе с уже построенными 40 км велодорожек. Для иногородних водителей оставивших автомобиль на парковке езда в трамвайном вагоне в центре - бесплатна.
ДарВетер:новенькие антивандальные евро- заграждения на прочность
что для вас - антивандальные?
Морж:ДарВетер:новенькие антивандальные евро- заграждения на прочность
что для вас - антивандальные?
Ну это была где-то спланированная провокация.. "антивандальные" очень капитальные стальные заборы желтой расцветки установлены со стороны проезжей части на новых трамвайных остановках участка линии пл. Мясникова - Зм. Бядули.
снесли то просто "антибабушковый" заборчик с разделительной полосы. Вы заметили - спасибо!
|
офлайн
Senior Member
|
||
23140 |
14 лет на сайте
|
|
|
— Кроме цен надо учитывать и сроки эксплуатации подвижного состава. Для троллейбусов, цена которых от 350 тыс. руб., это порядка 10 лет; для электробусов (от 800 тыс. руб.) — около 12 лет, для трамваев — минимум 15 лет (короткий стоит 700 тыс., трехсекционный — 1,2 млн руб.).
Почему трамвай стоит в 2 раза дороже троллейбуса? Откуда такие цены на трамваи??? 
Однако транспортники и проектировщики сходятся в главном: трамвай Минску нужен как воздух. Новые линии, конечно, необходимо строить на обособленных полосах, на которых возможно развить высокую скорость и обеспечить приоритетный проезд через перекрестки. Есть еще ряд моментов, которые предстоит решить, но прежде всего надо определиться с главным: будет ли в Минске развиваться трамвайная сеть или планы останутся лишь на бумаге.
RET_FRAN:— Кроме цен надо учитывать и сроки эксплуатации подвижного состава. Для троллейбусов, цена которых от 350 тыс. руб., это порядка 10 лет; для электробусов (от 800 тыс. руб.) — около 12 лет, для трамваев — минимум 15 лет (короткий стоит 700 тыс., трехсекционный — 1,2 млн руб.).
Почему трамвай стоит в 2 раза дороже троллейбуса? Откуда такие цены на трамваи???
Сравните: одно поколение, один производитель: троль-одиночка без всяких новомодных автономных ходов, и трам-односекционник который живет пока только в Новополоцке и Павлодаре...
802-й в снаряженном весе почти вдвое тяжелее, пассажировместимость более чем в 1.5 раза больше, мощность тягового двигателя в 1.5 раза больше чем у АКСМ -321, электроавтоматика сложнее, и по моему движки стоят на обеих тележках. Это все -деньги.
Но они окупаются при длительной эксплуатации:
бОльшие затраты на ПС. трамвай компенсирует гибкостью пассажирской вместимости,(возможность использовать сцепки SME и сочлененые составы практически любой длины что для той-же троллейбусной или электробусной гармошки нереально ), большим удобством в плане пространства для пассажиров(только движки под полом. все остальное оборудование на крыше. Нет неудобных пандусов и уродливых "тумбочек" под сиденьями. В плюсе, так же значительно больший ресурс и приспособленность к КВР Так-же трамвай в случае выделеных линий конечно, выигрывает по надежности и регулярности движения.. Во время "Хавьера" без опозданий ходили только трамваи и само собой метро... Так же трамвай, в силу бОльших размеров легче инсталлируется устройствами для людей с ограниченными возможностями, -выдвижными ступеньками и трапами...
Ну и конечно, цена зависит от величины серии и от спроса и предложения.. Посмотрите цифры выпуска у того же БКМ: - троллейбусы на РФ и Украину, а так-же на восток выпекаются сотнями, а трамваи, после того как собрали достаточно большие партии АКСМ -62103 для Витебска и нескольких российских городов, делаются в штучных количествах...
Сей-час завод доделывает за собственные средства несколько двухсторонних АКСМ-802Е которые не выкупил Волгоград и если не будет коммерческих покупателей,будет включать админресурс чтобы продать городу. И это, как бы все, возможно еще возобновится вторая очередь заказа таких вагонов-одиночек для казахстанского Павлодара..."Но это неточно" (с)
Тут еще интересно из какого пальца они высосали и вообьще как считали 20% прибавку ресурса электробуса?
За счет отсутствия токосьемных штанг что-ли? А ресурс зарядной секции и самих суперконденсаторов, учли?
Однако транспортники и проектировщики сходятся в главном: трамвай Минску нужен как воздух. Новые линии, конечно, необходимо строить на обособленных полосах, на которых возможно развить высокую скорость и обеспечить приоритетный проезд через перекрестки. Есть еще ряд моментов, которые предстоит решить, но прежде всего надо определиться с главным: будет ли в Минске развиваться трамвайная сеть или планы останутся лишь на бумаге.
Вначале построят 2 новые ветки метро, увидят какая в Минске наступила беспредельная транспортная попа, и тогда, тогда и начнут развивать трамвайную сеть! 
|
офлайн
Senior Member
Автор темы
|
||
5976 |
18 лет на сайте
|
|
|
|
HUSKY:Охоспаде! Эта ветка еще жива!)))
Трамвай, это перст господень, - оселок который "отделяет агнцев от козлищ" - Человека разумного от "автоживотных" 
|
офлайн
Panasonic Club
|
||
27315 |
20 лет на сайте
|
|
|
Снова задали один и тот-же риторический вопрос А почему собственно. в Минске не развивается трамвайная сеть?!
и снова не ответили на него!
да *залюбили* твои трамваи! Сделайте что нибудь с трамваями! Эти многотонные чугунные ящики с 5 утра до 2х ночи грохочут железом об железо! причём этот грохот в разы громче работающего телевизора! Кто не верит, съездите на ул. Якубова к 32-му дому - послушайте! с каким лязгом и воем электродвигателя они носятся. ночью ни окна открыть, ни поспать.. через двойные стеклопакеты грохот слышен. Как насчёт режима тишины который гарантируется жилищным кодексом?
По закону, в ночное время (с 23:00 до 7:00) не должны совершаться действия, создающие вибрацию и шум (в том числе посредством игры на музыкальных инструментах, громкой речи и пения, применения пиротехнических средств, выполнения бытовых (ремонтных) работ, проведения ручных погрузочно-разгрузочных работ, резкого закрытия дверей, содержания домашних животных и других действий).
разобрать рельсы и выкинуть на свалку истории кедренефене! Зачем они нужны, если их маршруты продублированы другим видом общественного транспорта? тем более что комфортным проезд в трамвае назвать весьма сомнительно - рёв, грохот, вибрации, бросает из стороны в сторону
|
офлайн
Senior Member
|
||
32043 |
13 лет на сайте
|
|
|
Bocman:Эти многотонные чугунные ящики с 5 утра до 2х ночи грохочут железом об железо!
причём этот грохот в разы громче работающего телевизора! Кто не верит, съездите на ул. Якубова к 32-му дому - послушайте! с каким лязгом и воем электродвигателя они носятся. ночью ни окна открыть, ни поспать.. через двойные стеклопакеты грохот слышен
жил в 1 общаге РТИ на Якуба Коласа ещё до модернизации путей, 3 этаж. первый месяц напрягали, второй месяц - просто слышал, дальше - даже не замечал.
|
офлайн
Senior Member
|
||
2154 |
18 лет на сайте
|
|
|
Я рядом живу - шестой год привыкнуть не могу, 32й дом окружает наш, и нам эхо еще доносит дополнительную порцию. Но если окна закрыты - не слышно ничего, да и после 23 они редко ходят уже.
