Новый автомобиль класса C. Выбор, сравнение.

Скептик, Я же описал выше. 98-ой повышает отзывчивость на оборотах до 3-х тыс. и мотор работает намного мягче и тише. Если Ускоряться в режиме газ в пол, то обороты в этом диапазоне будут только один раз - соответственно на разгон до 100 бензин фактически не влияет. А вот в ежедневной эксплуатации обороты в 95% в этом диапазоне - соответственно ощущения совершенно другие.
На Экотеке не ездил - не скажу как там будет.
Попробуйте съездить бак на 98-м - посмотрите как оно. Только не 10 литров, а именно бак ( вообще технические спецы даже про 2 бака говорят ). Разницу почувствуете после половины бака минимум скорее всего. А потом залейте 95-й - разницу почувствуете сразу )).

Скептик, Цирк уехал - клоуны остались. Удачи.
Никому ничего доказывать не собираюсь.

Скептик, Когда научитесь вопросы задавать - тогда и поговорим. А октановое число очень сильно влияет на правильную работу мотора. В современных турбо моторах написано минимум 98.
Для справки - книжки по авто пишут маркетологи - а им важно, чтобы "основной покупатель" был доволен. В Европе нет 92-го бензина - поэтому теже экотеки не могут на нем нормально работать в нормальном режиме - он для них не предусмотрен. Росс маркетологи при переводе книги написали 92 чтобы "основной покупатель" мог экономить. Экономьте дальше - потом будете кричать какие турбо моторы не надежные.
На Ваши бредовые реплики больше не отвечаю.

В случае с 1.4 TSI 150 л.с. на Октавии, в инструкции рекомендуют использовать 98. 95 тоже допускается, но с пометкой, что мощность двигателя при этом будет снижена. Вообще по многочисленным замерам на диностендах, более высокое октановое число по разному влияет на разные двигатели. И как правило разница заметнее на низких оборотах, а не на высоких, где достигается пик мощности. Т.о. даже при хорошо заметной разнице на низах, максимальная мощность может остаться неизменной. Если хотите поспорить - то для этого есть отдельная тема.
Что же касается автомобилей, непосредственно относящихся к теме ветки, то вот выдержка из инструкции к Октавии.

Пояснение что означают надписи на лючке бензобака

Что будет, если залить топливо с более высоким октановым числом

Для двигателя 1.4 ТСИ 150 л.с. рекомендуется как раз третий вариант: 98 - лучше всего, 95 - допускается, но мощность будет снижена, 92 - только в экстренном случае. На себе поведение этого двигателя с разным топливом протестировать не успел, т.к. 95-м заправлялся редко и только в смеси с большим количество 98-го.
А вот на другом автомобиле из контектса этой ветки разницу прочувствовал хорошо. Это был Ситроен С4 Седан с атмосферным двигателем EC5 115 л.с. - старый ПСА-шный наследник линейки TU с БМВшным регулятором фаз газораспределения, не путать с новой "БМВшной" линейкой EP6* на 120+ л.с. Так вот на нем в диапазоне до 3 тыс. оборотов разница между 95 и 98 очень заметна. На 95-м на малых оборотах тянет намного слабее - рано появляется детонация, автоматика пытается с ней бороться и снижает подачу топлива. Разницу замечал и я сам даже тогда, когда забывал, что сменил тип бензина - т.е. сначала чувствовал разницу, удивлялся изменившемуся поведению и только потом вспоминал, что сменил тип бензина. Другие люди, кто много ездил на этом же автомобиле тоже замечали разницу и описывали точно так же. Небезызвестный на данном форуме Конти, ездящий на Пежо 408 с таким же двигателем EC5 тоже описывал разницу в поведении этого двигателя на 95-м и 98-м точно так же: на 98-м гораздо лучше тянет с низов, но на высоких оборотах, в области максимальной мощности и максимального момента, разница на глаз уже не заметна. А все потому, что двигатель изначально спроектирован так, что в определенных режимах работы (сочетание низких оборотов и высокой нагрузки) на 95-м возможно возникновение детонации. Вот в этом режиме разная детонационная стойкость 95-го и 98-го и дает о себе знать.

Mush, опять субъективный взгляд каких-то людей:

Mush:

На 95-м на малых оборотах тянет намного слабее - рано появляется детонация, автоматика пытается с ней бороться и снижает подачу топлива. Разницу замечал и я сам даже тогда, когда забывал, что сменил тип бензина - т.е. сначала чувствовал разницу, удивлялся изменившемуся поведению и только потом вспоминал, что сменил тип бензина. Другие люди, кто много ездил на этом же автомобиле тоже замечали разницу и описывали точно так же. Небезызвестный на данном форуме Конти, ездящий на Пежо 408 с таким же двигателем EC5 тоже описывал разницу в поведении этого двигателя на 95-м и 98-м точно так же: на 98-м гораздо лучше тянет с низов, но на высоких оборотах, в области максимальной мощности и максимального момента, разница на глаз уже не заметна.

Но тем не менее, даже в вашей книжке написано, что не приводит к повышению мощности и уменьшению расхода. Другое дело, что двигатель изначально заточен на 95-й бенз, то ЭСУД будет плохо реагировать на бенз с более низким октановым числом. А от того, что вы туда зальете 98, кроме эффекта плацебо ничего не будет.

MD, ключевое слово может. А если двигатель переваривает 91-95-98, то ничего не произойдёт.

подскажите, смотрел себе поло, но он как то совсем не впечатлил. даже хайлайн.
увидел джетту, понравилась гораздо больше- 1.4 allstar, начал искать аналоги ( 20000 у.е бюджет), а ничего особо и нет( ,октавия дороже, как и мазда 3 и королла. сентра те же деньги, но мотор 1.6 атмосферный.

за эти деньги, что ли альтернатив нет ?

В России видел, машин больше разных, а гарантия?

Заодно и про цену в Минске уточните. На сайте они уже года два как прайс на него не выкладывают. Но малыми партиями под заказ возят.

sergioz:

посмотрел Октавию, наверное буду брать ее, пусть конечно 1.6

А ничего страшного в 1.6. хоть там и 110 лс, едет на удивление хорошо.