Новый автомобиль класса C. Выбор, сравнение.

Ваталя:

В Москве Октавии в такси с 1,2 турбо за 2 года по 300 тыс ездят ( и часто на ДСГ кстати ) и не жжужат, как Вы пишите )).

Не жужжат потому что их относительно мало и приобретены у дилеров на жэсточайших спецусловиях. Но и это ВАГовским моделям мало помогает, самые популярные авто в такси - корейцы и Фокусы.

Mush:

Еще, кстати, забыли про Фокус. В 20 тыс. или около

фокусы вроде тоже не без греха,
если не ошибаюсь, их робот ни чем не лучше ваговского.

softmax:

Фокусы тесные, очень

сзади по сравнению с однокласниками - однозначно да. та же королла на заднем ряду после фокуса кажется лимузином. но я бы сказал так - если рост всех членов семьи до 180 см - не критично. места для ног хватает. 4 человека могут даже на дольняк ехать.

Easy_Life:

если не ошибаюсь, их робот ни чем не лучше ваговского.

наскока понял отзывы - даже хуже. мало того что по ломучести как дсг. так и переключается тупее чем дсг.

softmax:

speedline:

Офигенный объем, как же.. Чуть больше, чем поло.

Сами меряли?

Ай, ну хватит уже Конечно ничего я не измерял. Достаточно сесть в салон и закрыть двери.
Чуть не написал, как в мазде-рх8, но это уже перебор

энергет:

Ваталя:

В Москве Октавии в такси с 1,2 турбо за 2 года по 300 тыс ездят ( и часто на ДСГ кстати ) и не жжужат, как Вы пишите )).

Не жужжат потому что их относительно мало и приобретены у дилеров на жэсточайших спецусловиях. Но и это ВАГовским моделям мало помогает, самые популярные авто в такси - корейцы и Фокусы.

Относительно мало? Шутите?
Октавия относится к классу комфорт, так как дороже солярисов. То, что смог нагуглить - 20% авто в таксопарках Москвы это Шкоды. Всего таксопарк на январь этого года - 74 тысячи авто ( это только Москва ). Т.е. Шкод около 15 тысяч. Даже если если из них 5 тысяч Октавий с 1,2 ( а их точно больше ) - то это по Вашему мало? Вы же во всех сообщениях любите приводить ссылки на статистику и т.д.
И Вообще какая разница как они приобретены ( спецусловия или нет )? Мы же тут про надежность говорим.
Самые популярные действительно корейцы -только из-за цены. Но на втором месте именно Шкода, а не Форд. И Рапидов там нет - так как класс ниже, в этом классе только корейцы.

Это я все к тому, что 5 тысяч авто ездят в жесточайших условиях Москвы ( пробки и часто ужасное топливо ) с "не надежным" двигателем и коробкой, по мнению местных экспертов по 200-300 тыс км и все нормально. Задумайтесь!!!
Для среднестатистического белоруса это больше 10 лет езды. Посмотрите на 10-ти летние авто с гидроАКПП - большая половина из них уже либо перебирались, либо сломаны.

Простите за много букв.

speedline, Обычно выбор не такой. Обычно или ДСГ + ТСИ или Атмо+гидро. Люди выбирают между этими вариантами ( это я Вам как бывший менеджер говорю ). Так вот выше я написал уже, что выбирая ДСГ+ТСИ выходит большая экономия на расходе, которая с лихвой окупает возможную поломку ДСГ, да и ремонт оных сейчас даже в гаражах делают, так как там просто замена блока идет ( на ютубе видел даже сами люди делают ).

Ваталя, cсылки не сохрагял, нагуглил закупки прошлого года:

По итогам 6 месяцев 2016 года в России этими компаниями было приобретено чуть более 8 тыс. новых легковых автомобилей. При этом самой популярной моделью, используемой в такси, продолжает оставаться Hyundai Solaris, на долю которой приходится каждый пятый автомобиль (1,6 тыс. шт.).
Далее с долей 12% следует Ford Focus (967 шт.). Замыкает тройку лидеров Skoda Octavia (810 шт.), которой принадлежит каждый десятый автомобиль, приобретенный для служб такси. В первой пятерке оказываются также KIA Rio (742 шт.) и Skoda Rapid (674 шт.).

https://www.autostat.ru/news/27104/

И совсем горячее от лидера рынка:
http://www.interfax.ru/business/558254

StepCool:

Как количество проданных 1,2 коррелирует с их "ходимостью"?
И про какие "жэсточайшие спецусловия", благодаря которым у 1,2 появляется эта самая "ходимость" идет речь?

К примеру, cкидка ниже рынка. Или обязательство продлить пробег по гарантии, экспресс-ремонт... да много чего может предложить дилер.

Ваталя, просто не нагуглил свежих данных о закупках в МСК, с учетом того, что

в Москве более 60% автомобилей в таксопарках не старше двух лет

И с чего вы взяли, что Шкода не дает скидок? Яндекс ни к Шкоде, ни к АвтоВазу не обращался. Может это только пока, но тем не менее. Сейчас Шкода довольствуется сотрудничеством с Gett, имеющим меньшую популярность..

что в Москве ездит более 15 тысяч Шкод ( подавляющее большинство Октавий ) в такси

А сколько насчитывает весь автопарк такси МСК? Кстати, от вас вообще никаких пруфов не видел.

энергет:

Ваталя, cсылки не сохрагял, нагуглил закупки прошлого года:

По итогам 6 месяцев 2016 года в России этими компаниями было приобретено чуть более 8 тыс. новых легковых автомобилей. При этом самой популярной моделью, используемой в такси, продолжает оставаться Hyundai Solaris, на долю которой приходится каждый пятый автомобиль (1,6 тыс. шт.).
Далее с долей 12% следует Ford Focus (967 шт.). Замыкает тройку лидеров Skoda Octavia (810 шт.), которой принадлежит каждый десятый автомобиль, приобретенный для служб такси. В первой пятерке оказываются также KIA Rio (742 шт.) и Skoda Rapid (674 шт.).

https://www.autostat.ru/news/27104/

И совсем горячее от лидера рынка:
http://www.interfax.ru/business/558254

StepCool:

Как количество проданных 1,2 коррелирует с их "ходимостью"?
И про какие "жэсточайшие спецусловия", благодаря которым у 1,2 появляется эта самая "ходимость" идет речь?

К примеру, cкидка ниже рынка. Или обязательство продлить пробег по гарантии, экспресс-ремонт... да много чего может предложить дилер.

Спрошу по русски, как скидки дилеров влияют на надежность двигателя 1,2?

Ваталя:

энергет, Разбивка в процентах тут нас интересует последняя картинка. Ноябрь 2015 - более позднего не нашел.
Вот тут встретил инфу о количестве авто в такси от января этого года. Пропорцию по процентному соотношению Шкоды просто сохранил.
Да и просто своими глазами вижу постоянно - Октавий очень много. Я б сказал, что последнее время становится только больше.

Данные от Яндекса не проясняют процент Октавий в конфигурации 1.2 ДСГ даже на сентябрь 2015 года, а сейчас видим, что отношения c ВАГом прерваны. Яндекс независим от автопрома, а Gеtt с прошлого года - актив ВАГа, и если стоит задача резко нарастить долю рынка перевозок, отжать ее от Яндекса, то количество Октавий, Джетт и пр. в такси может вырасти кратно, ВАГ уже вложил в Gett $300 млн. и потратить на московского оператора еще пару десятков не проблема. Но при этом говорить о популярности этих моделей у таксистов будет не корректно.

скрытый текст

Есть чем-то похожий пример, правда неудачный - Джили. Если бываете часто в МСК, то должны помнить в такси желтые седаны Эмгранды. Тогда приходилось читать, что Эмгранд пользуется популярностью у таксистов, якобы надежная машина и пробегает ого-го. На деле оказалось, что завод "Дервейс", собиравший китайцев, насоздавал дочек такси по всей стране и тупо сливал им собранный неликвид. Естественно, обеспечивал расходниками и запчастями. Потом завод погряз в долгах, сменил собственника, провел оптимизацию и китайцы таксистам стали не нужны. Только не подумайте, что я предполагаю такой же исход ВАГу с Gett.

StepCool:

Спрошу по русски, как скидки дилеров влияют на надежность двигателя 1,2?

Скидки - никак. А спецусловия для автопарков такси, в которые могут входить и вкусные скидки, влияют на выбор. Можно купить авто с более проблемным двигателем, но взамен получить какие-либо ништяки, и не обязательно скидку. Вариантов море, все надо считать. Московские дилеры из трусов готовы выпрыгнуть с целью получить сладкого корпоративного клиента.