Восстановление Rover 3500 SD1 1979...

dream_master, распечатать на 3Д, либо отлить из пластмассы не получится?

Господа - всем привет!
В общем есть несколько новостей, хз как Вы к ним отнесётесь.

1. Ровер отдал на полную переварку кузова, порогов и т.д.(пороги будут изготовлены под заказ.) На этот раз с пескоструем, полностью сварочными работами и т.д. Т.е. хочу довести машину до идеала и оставить таковой. Естественно после этого последует полная покраска.
После этого Ровер будет эксплуатироваться исключительно в хорошую погоду и только на выставки - покатушки и т.д.

2. Уже отливаю новые лобовые стекла (лично мне по знакомству отливают один под заказ +1 в подарок). При необходимости второй экземпляр смогу продать или отправить нуждающимся...

P.P.S. - Всем добра Фотоотчет будет позже.

Итак - Господа. Осталось 5 дней. Полная переварка уже закончена, автомобиль зашпаклёван, завершается покраска. Фото будет позже. Но автомобиль ПОЛНОСТЬЮ переварен....
Отлиты новые лобовики, один из них закатан в плёнку антиблик (минимально, но очень качественно).

Продолжение совсем скоро...

Итак поехали!

Пора рассказать про замену лобовика...

Напомню как было дело. Ровер был изначально куплен с лопнувшим лобовым стеклом. Далее это стекло было снято, и по его образцу сделали другой лобовик, который и установили (криворукие мудаки.... тогда ещё у меня не было компании по автостёклам, но об этом позже).

В итоге счастье моё длилось не долго. Через 2 недели я словил камень на трассе около угла стекла. Как известно, в углу автостёкла довольно слабые. И если туда попадает камень - скорее всего идёт трещина. Попади камень по центру или больше 10 см от края стекла - был бы просто скол, но мне не повезло.

После этого я поехал к тем же мастерам, что ставили стекло, засверлить трещину, дабы её остановить...
(то что будет написано далее - выяснилось только через год ...). Эти мудаки попытались засверлить стекло - но ввиду их криворукости умудрились сломать сверло, которое осталось торчать в стекле.. То-то я удивился, что с меня даже денег не взяли.... Визуально это было вообще незаметно.
Естественно после такого засверливания - трещина пошла дальше - после этого обратился в другую компанию, где сделали ещё одно засверливание. Помогло на неделю, и только после 3го засверливания трещина остановилась.
Далее около 2х лет я проездил с остановленной трещиной, пока лобовик ещё и не потёк. Терпеть этого я не мог, потому решил закрыть вопрос полностью...

В итоге звёзды стали так, что появилась небольшая компания по автостёклам.

И вот мои ребята срезают старое стекло - и сразу видна причина, почему оно текло...

В общем и целом - те мудаки, которые его клеили в первый раз - решили перестраховаться и одели уплотнитель по контуру стекла (я подозреваю что бы стекло мягче легло на кузов). Не путать с резиновым молдингом - они прихерачили уплотнитель для окон. Но самая фишка в том, что со второй стороны этого уплотнителя идёт клейкая плёнка, которую нужно снять. Так вот они даже её не сняли... Это финиш!

Созвонившись с нужными людьми - в очередной раз срезаем старое стекло и отдаём его как форму на изготовление новых.

Ладно, дальше о хорошем...
Наученный горьким опытом ловления камня в новое стекло через 2 недели - решил отлить сразу 2 новых стекла. Одно себе, другое про-запас...
Вот эти новые красавцы:

Раз уж ставить стекло - решил его сразу немного затонировать, т.е. нанести покрытие антиблик, или термоконтроль... Выбрал цвет морской волны..
Примерно так происходило нанесение:

Ну а вот и результат, не уверен что мой телефон правильно отобразит цвет стекла, но я старался....

Что самое интересное - термоконтроль реально работает. Даже на самом ярком солнце руки и панель не греются. Приятно

Ну и пару слов по поводу установки стекла. (и это делали профи, которые этим занимаются не один десяток лет)
1. Ввиду необычной формы кузова - клей наносился не на стекло как обычно, а на кузов.
2. Положив клей внизу, даже по самой кромке кузова, до стекла еле-достало.
3. Как видно на фото - у ровера по контуру ещё и идут хромированные молдинги. Их установка отдельный гемор, поверьте мне. Тем более они не одеваются на стекло как молдинг, а вставляются в зазор, заполненный клеем, между стеклом и кузовом. То ещё себе удовольствие, тем более их выставлять.
4. Как сказал установщик - легче поставить стекло на 4 обычные тачки, чем на ровер.. Зае..ся он больше чем с 4мя тачками...

Ну и последнее - есть ещё один лобовик в запасе. Кому надо - пишите, звоните. При желании его тоже можно закатать в антиблик.

Совсем скоро будет фотоотчёт о покраске, переварке и Ретро-Минск 2018!
To be continued.

dream_master:

Наученный горьким опытом ловления камня в новое стекло через 2 недели - решил отлить сразу 2 новых стекла. Одно себе, другое про-запас...

Интересно, сколько себестоимость таких стёкол?

SerMel:

Интересно, сколько себестоимость таких стёкол?

Если отливаете одну штуку то около 200$. За знакомство, рекомендации и несколько штук будет скидка. В этом случае звонить или писать мне, всё сделаем, всё помогу.
В том числе т.к. есть своё СТО по автостёклам - практически бесплатно срежем стекло, отдадим на отливку нового и далее установим по лучшим ценам. Но обязательна ссылка на форум (без этого мои ребята озвучат вам "стандартные" цены, а они для эксклюзивов немаленькие).

гараж35:

Сколько гонял на сто всегда клей наносили на кузов...На стекло только грунт...

Вы абсолютно правы. Единственный момент - на кузов обычно наносится праймер.
Но в редких случаях, схему меняют. Например на фуру Volvo FH 12, или в случае с моим ровером... Всё зависит от ситуации.

Ciaran_Aep_Esnillen:

Приятно, что ветка ожила - удачи автору!

К счастью есть о чём рассказать, но времени катастрофически нехватает. Как и писал ранее - ещё несколько новостей в запасе, нет времени оформить...
P.S. - Послезавтра встреча с корреспондентом http://www.av.by.

Сейчас автомобиль на полной полировке + закатают в жидкое стекло.
В общем- будет что посмотреть

dream_master:

В этом случае звонить или писать мне, всё сделаем, всё помогу.

атермальные отливают ?
переднее стекло триплекс ?
может и боковые AS3 делают ?

Ну пора уже вспомнить Ретро-Минск 2018.
С запозданием, конечно, но всё же..

И да, норм видосы тут:
http://www.belta.by/video/getRecord/3168

Всем привет.

С радостью сообщаю, что на Rimmer Brothers началась очередная распродажа для Rover SD1.

Успейте купить нужные ништяки, сделать себе подарок на НГ.

P.S. - По этому поводу не удержался и прикупил некоторые вещи, позже будет репортаж.

https://rimmerbros.com/content--name-sd1-sale?src=UK2318W

Итак - движемся дальше.

Давно не было обновлений по статусу. И, поверьте мне, на то были свои причины...
Начиная делать что-то одно - по ходу ремонту цеплялось за другое, плюс заодно сделаем и третье. В итоге исправление двух небольших "косячков" превратилось в огромный кусок работы, который всё не заканчивался.

Итак имели на входе следующие проблемы:
1. Плохо работал вакуумник тормозов (потом вообще сдох)
2. При повороте налево на скорости выше 60 км/ч левое колесо "било"
3. Что-то "вибрировало" и цепляло в коробке передач.
4. Раз в месяц отказывался работать топливный насос. Приходилось его "толкнуть" - т.е. напрямую накинуть провода с аккума - и вуаля, всё начинало работать, ещё месяц....
5. Как оказалось рулевая рейка
6. Заодно и насос стеклоомывателя.

По понятным причинам ремонт был начат с наиболее серьёзной проблемы, т.е. вакуумника тормозов.

Насколько известно из этого форума, он уже менялся. Когда сдох родной вакуумник я поставил с машины донора. Но и он, как показала жизнь, доживал свои дни... В итоге было принято решение покупать новый на заводе. С учётом того, что он в сборе с главным тормозным цилиндром стоит почти столько же, сколько и отдельно - заказал сразу комплект - новый вакуумник с главным тормозным в сборе. Тем более и главный тормозной уже тоже чинился, стоял с машины донора и были к нему вопросы (жидкость в бачке чернела буквально за неделю, по ходу поплохело прокладкам в главном тормозном). В конечном счёте когда я уже ждал посылку и на СТО исправлял другие мелочи - тормоза сдохли полностью, что ещё раз подтвердило правильность заказа вакуумника и главного тормозного вместе.

Итак делаем глобальный заказ на RimmerBrothers и получаем Вот такую посылку:

Как Вы смогли заметить на картинке присутствуют так же новый топливный насос (зачем он - смотри пункт 4 выше) и новый насос омывателя лобовика (о нём потом отдельно).

Далее начинается собственно установка вакуумника с тормозным цилиндром.... И тут первый прикол - новый вакуумник немного отличается по габаритам. В конечной точки установки он по размеру был похож - но вот "ЗАСУНУТЬ эту СЦУКУ" туда - это было нереально физически, как не изворачивайся. Через 1.5 часа стараний 3 человека сдались и немного "подправили" кузов, дабы вакуумник стал. Естественно потом всё будет поправлено обратно...
Ок, начинаем прокачку - и тут сюрприз: из трубок вместе тормозной жидкости неспеша выливается гель. Да-да, это была не жидкость - а гелеобразная масса чёрного цвета. Эта была жесть, честное слово... В дальнейшем прокачиваем всё это дело до момента, пока не польётся чистая жидкость и естественно без воздуха - вроде норм.
Проехался - вроде авто начал тормозить, но только со 2го качка тормозами... Ок, качаем ещё - в итоге выходит воздуха на 1.5 литра тормозухи.... - всё. Наконец-то всё стало огни....
Единственный ньюанс по всей тормозной системе - к старому главному тормозному цилиндру подключалась снизу фишка на 3 контакта. Зачем она - я до сих пор хз. На новом разъёма под фишку нет. Опасный уровень тормозной жидкости фиксируется на пробке бачка...

Дальше - с тормозами вроде разобрались, давай решать проблемы по подвеске. Как показала диагностика - било колесо не просто так.
Под замену пошли подшипники, шаровые и некоторые другие элементы подвески. Точнее кое-что из этого восстанавливали.

Ну а дальше начинается самое интересное. Переходим к самой простой (как казалось), но тем не менее САМОЙ проблемной и трудозатратной части этого рассказа.
Итак - замена топливного насоса. Перед заказом всё было проверено, именно тот который нужен, с нужным давлением, для карбюраторов (на сайте есть ещё и высокого давления для инжекторов)...

Ну фили нам поменять-то - откручиваем 6 гаем и меняем насос. Сделано. И тут - сюрприииз:
По понятным причинам старый насос за 40 лет немного подустал и не давал нужного давления. (кстати возможно поэтому Ровер ехать больше 160 отказывался последнее время, как будто нехватало мощности, переставал "ехать). И тут в авто ставят новый насос, который работает "по заводу" и даёт нужное давление - в итоге один из карбюраторов охерел.
Т.е. авто заводится, работает секунд 5 - а потом глохнет. И из правого карбюратора через трубку вентиляции вытекает лужа бензина...
Естественно позвонил знакомому спецу по карбюраторам - Казимировичу - проконсультироваться. Он велел проверить давление насоса (не избыточно ли). Проверили - оказалось в норме. Что дальше не пытались делать - эффект такой же.

Ну ок - снимаю карбюраторы (решил уже сразу 2) - и везу в Осиповичи на ремонт к этому спецу. Отдельно хочу заметить - что снять карбы на Ровере - это заняло часов 5. Из них 2 часа это тупо открутить 2 гайки снизу карбюраторов.... К ним подлезть вообще нереально....

На фото они ещё не сняты кстати... Кстати фотки делал дабы потом запомнить, что куда прикручивать.

Ок - привожу карбы в Осипы - Казимирович приговаривает иглы. Меняет их, надевает на них что-то вроде резиновых прокладок и отправляет обратно. Что бы было понятно - между Осиповичами и Минском около 100 км, так что "подскачить глянуть" ему было сложнова-то.

Ещё раз ок, ставим всё обратно иии - нефига не заводится, но и бензин не хлещет рекой с правого.... Пытались заводить всеми возможными способами - нефига. И газом брызгали в карбюраторы (вот лошары, но это я узнаю позже), и крутили и вертели - нехера. Не заводится тачка.
Последний раз ок - вызваниваю Казимировичи - и он приезжает в другой город глянуть сам что не так. Набирает в рот немного бензина, дует в карбюраторы - и ровер заводится как будто над ним 2 дня никто не плясал, так мол и должно быть, с первого раза.... Мы все охереваем, ну ок. Поработал на холостом ходу - всё вроде в норме.
Что бы Вы понимали - происходило всё зимой, работать "не очень удобно", хоть машина и в относительно отапливаемом боксе. НУ ок, решаю загнать на тёплый бесплатный паркинг и заняться остальным уже позже (на улице минус 10, снег, резина летняя....
Еду я до этого паркинга - а авто едет всё хуже и хуже.... В итоге в паркинг я уже вкатывался. Как только вкатился - ровер заглох и заводиться отказался напрочь. Казимирович к тому времени уже был отправлен на такси на ЖД вокзал....
Где-то через месяц, когда более-менее потеплело решил повторить его подвиг самостоятельно, только более гуманными методами. Взял небольшую канистру бензина, распылитель воды для цветов (сорян, забыл его правильное название), заливаю в него бензин - брызгаю в карбы (сняв трубы подачи воздуха от фильтра) - и вуаля, всё завелось!!! Радости моей не было предела.
Сразу было видно что авто работает не очень стабильно (ну кроме того, что стоял пол года, так ещё и с карбами мутили.... Но в итоге дал всему "притереться", проехал по городу, потом кружок по минской кольцевой - и всё стало работать как часики. И да, болье 160 теперь ровер едет без проблем, дело было в насосе.....

Но тут вылезает ещё очередная проблема - рулевая рейка начала течь как река. Если раньше она просто капала иногда и я раз в пол года добавлял 100 мл жидкости - то теперь всё стало просто печально. Скорость течи - одна капля раз в 2 секунды...
Ну ок - давай обзванивать конторы кто возмётся. Заранее проверил ремкомплекты на сайте производителя - от 50 до 70$. Но хз какой именно мне надо и что конкретно надо менять в рейке...
Звоню первым ребятам - начинается про: "ой мы не можем, не уверены, если только вы привезёте свои ремкомплекты причём !ремонтные! !(ага, я знаю насколько вы вал протачивать будете).
Звоню вторым - ответ примерно такой: нам пофигу что у тебя за авто и что за рейка, делаем всё. Ремкомплект подберём на месте, цена фиксированная для любого авто. (60$ съём установка, 50$ ремонт рейки + стоимость ремкомплекта + новая жидкость 10$ + возможно промывка 15$ + возможно шлифовка вала 15$). По понятным причинам меня такой расклад устроил....
Итого - ребята делают действительно качественно, отдельно проверяют на стенде и т.д. Как они уже сказали мне - до этого рейку чинили причем через жопу - в рейке уже был герметик. При правильном ремонте герметика не должно быть...
Короч всё сделали, как оказалось с промывкой, шлифовкой и подбором ремкомплекта. Дали гарантию годовую. Фото к сожалению не сохранилось работы - но приведу основные этапы с их сайта, которые делались с конкретно моей рейкой:

Рейка демонтирована с автомобиля. Производим осмотр.
Производится общий осмотр на наличие механических повреждений элементов рулевой рейки, целостность трубок. Оцениваем степень износа.

Осматриваем вал распределителя на наличие коррозии.
В данном случае вал распределителя подвергся коррозии. Такой вал повредит кромку верхнего сальника распределителя и образуется утечка. Требуется шлифовка вала.

Осматриваем пыльники рулевой рейки на наличие механических повреждений.
В данном случае пыльник поврежден, требуется его замена. В результате повреждения пыльника, под воздействием окружающей среды, вал рулевой рейки подвергся коррозии.

Проверка рулевой рейки на стенде.

Рулевая рейка помещается на стенд, подключаются рукава подачи и слива гидравлической жидкости, подается давление. Мастер производит проверку на наличие утечек и люфтов. В данном случае присутствует люфт в червячном механизме рулевой рейки и утечка по верхнему сальнику распределителя.

Выбраковка изношенных деталей и элементов

После проверки на стенде, рулевая рейка полностью разбирается и поэлементно дефектуется. Производится осмотр зубьев вала рулевой рейки и шестерни распределителя на наличие механического износа по модулю зуба. В данном случае износ равномерный, проблема устраняется регулировкой сухаря.

Коррозия рабочей поверхности.

Поверхность вала рулевой рейки имеет очаги коррозии в результате повреждения защитного кожуха, попадания влаги на поверхность вала рулевой рейки и воздействия окружающей среды. Коррозия поверхности вала не критическая, дефект устраняется шлифовкой поверхности.

Шлифовка рабочей поверхности.

На токарном станке произведена шлифовка рабочей поверхности вала распределителя, очаги коррозии и коррозийные раковины удалены. С помощью микрометра подобран сальник распределителя ремонтного размера, который будет установлен на место дефектного. Вал распределителя готов к монтажу в корпус рейки.

Диагностика перед финишной сборкой.

Рулевая рейка помещается на стенд. По результатам проверки установлено, что течь устранена. Можно приступать к финишной сборке.

Подготовка к установке на автомобиль.

Рейка полностью собрана, на рейку установлены новые рулевые наконечники, тяги и пыльники. Рулевая рейка готова к установке на автомобиль.

Итог - ничего не течет, работает как часы (хотя и доэтого работало норм, но текло как из ведра). После замены рейки и ремонта подвески естественно пришлось сделать развал-схождение

Вы думаете на это всё- а вот и нет... Говорил же, что статья будет большая....

Возвращаемся в коробке передач. Итак проблема была следующая - на холостых оборотах что-то скребёт по металлу и это чувстввется в кулисе. Приподнимаю кулису вверх - всё норм. Допустим включаю передачу 3юю - пока держу кулису вверх - всё норм. Отпускаю - начинается металлический скрежет...
А оказалось всё очень просто - разболтались болты крепления коробки в кузову - и коробка "просела" на коленвал, о него и скребла. Самое интересное что это обнаружил тот человек, который делал мне развал-схождение. Как очередной итог - пол часа работы, поджатые болты - и вуаля, всё стало отлично. Правда теперь у коробки нет такой "раздолбанности" и передачи включаются более "тяжело" - но более чётко. И если до этого с 3ей передачей были проблемы - (что бы её включить надо было не просто потянуть кулису "вверх" а "чуть направо и вверх" - то теперь этот косяк заодно был устранён... Хэппи энд.

Ну и последнее - была у меня беда с насосом для стеклоомывателя. Родной не давал нужного давления, и был очень хитрой конструкции - он был БЕЗ погружения в бачок а стоял выше его отдельно. Таких нынче не найти. А с учётом того, что я поменял на ровере сами пимпочки или рассеиватели омывателя на другие, с большим диаметром - насос надо было менять в любом раскладе. Тогда я просто взял насос от другого авто с погружением, сделал небольшое отверстие в бочке стеклоомывателя и проблема была закрыта. Теперь же, когда купил и поставил оригинал - пришлось заделывать дырку в бачке и ставить всё "как должно быть".

Слева направо:
Родной - заменка от другого авто - новый оригинал

Завтра отдам Казимировичу Ровер на окончательную диагностику и ремонт. Беда в следующем: посоле продолжительной езды холостой ход иногда выростает до 1200-1400 оборотов вместо 800 - обещал починить. И попадает антифриз в 5-6 цилиндры - тоже обещал поджать крышку ГБЦ.

Как всегда продолжение следует.
Данный материал можно было (и следовало бы) растянуть на 6 раздельных эпизодов, но так сложилось, одно цеплялось за другое....... Так что сорян за временные промежутки между обновлениями..

P.P.S. - В эту субботу, 18 мая - Ретро-Минск!!!! Пройдя строжайший отбор Ровер учавствует. Всех жду в субботу!