Обсуждение VW Bora / Jetta.

Wind:

SerKo, по-моему в данном конкретном случае однозначно лучше взять бензиновую 1.6. Могу много чего привести в качестве доводов, но сказано и так слишком много (и особенно не по теме). Забыли может только обсудить ресурс турбины, по статистике он 150-200 К км. Бывают счастливцы, если ты любитель лотерей - сообщи потом результат.

ТДи по всему лучше, но именно поэтому его не продают, если все ОК (плагиат из переписки, но проверенный на себе:wink.

Ресурс дизельного двигателя вроде как повыше бензинового. Согласен, что TDI по всему лучше. И с ним все ок, потому что на машину дают пол-года гарантии. А продается он потому что у машинки кончилась гарантия и чел сдал ее взачет новой, точно такой же, доплатив приличную сумму. Чем плохо - отъездил два года - кончилась гарантия - доплатил - и снова ездишь на новом гарантийном авто.

VAV:

Прокомментируй пожалуйста тогда эти данные:

BMW 530i E39: 231PS(5900), 300Nm(3500), 0-100: 7.6s, 0-1000m: 27.9s, Vmax=244km/h

BMW 530d E39: 193PS(4000), 410Nm(1750-3000), 0-100: 8.0s, 0-1000m: 29.2s, Vmax=230km/h

... бензин объезжает дизель, возможно из-за коробки.

Непонятно, кто кого "объезжает", но попробую подробнее...

пару слов по теории предмета.

На любой мотор приведены две цифры - мощность и момент.

Мощность - энергетический параметр, характеризует способность выполнить некоторую работу (на практике - на преодоление "затрат" - сил трения и сопротивления). Момент - силовая характеристика, и говорит она о "тяговых" способностях в тек. момент времени.

Скорость тела в движении постоянна, если сумма сил равна нулю - помните такой закон Ньютона? Вывод - скорость будет расти, если момент на колесах превышает "затраты".

Максимальная скорость - определяется суммой "затрат" (или мощностью, как удобнее ), а максимальное ускорение (динамика) -- величиной мгновенного момента. Итак, для любого мотора, максимальная скорость будет достигаться на оборотах максимальной мощности, а максимальное мгновенное ускорение - на оборотах максимального момента.

повторю, не "лошадьми" едет машина, а крутящим моментом.

Что по цифрам для "коммента"?

У кого больше мощность - больше максимальная скорость. Так? Так. Тут ничего нового и интересного

А вот цифры по "разгону" можно прокомментировать. Для начала вспомним как получается эта самая "цифра". Процедура эта не для слабонервных - цифру "выжимают" в режиме убийства машины . Для получаения макс.разгона (надо набрать большую скорость за мин время) переключение передач проводят на оборотах выше оборотов макс.мощности (для компенсации потерь).

Для Di-мотора такие обороты будут меньше чем в 1.5 раза чем для Отто, обороты максимального момента (зона наибольшей тяги и динамического запаса) будут далеко позади. А результат - менее 5% разницы ( ), т.е. на практике - одинаково они разгоняются, к тому же автомат D-мотора выполнит больше переключений (см. диапазон оборотов).

P/S. Отдельным самовлюбленным гражданам.

Прежде чем что-то еще написАть сюда, (кстати, давно не по теме) спросите себя - только честно - как вам лучше и чаще "ездится" - на оборотах максимальной мощности или максимального момента.

Мне ответ можно не давать - я его и так знаю

З.З.Ы. По теме: первично речь шла о 145Н.м против 235Н.м. Вывод, повторюсь, прежний -- ищите 2.0л с 186Н.м - это будет самое то. Покупать надо не то, что предлагают, а то, что ВАМ НАДО.

Dr.Diesel, Bayer, Чтобы не флеймить в этой ветке, предлагаю перейти сюда http://forum.onliner.by/viewtopic.php?p=305693#305693

Белый:

а если имеется ещё и фаркоп - то это была настоящая "рабочая лошадка".

Вот по этой причине и моя машина заказывалась без фаркопа. Двигатель был не важен какой. Первое условие была - отсутствие фаркопа.

To Wind

Bayer, че за машинка у тебя? Сори, не разглядел в аватаре и профайле.

Ford Mondeo 2002 2.0 TDCi 130HP.

To Tony

ОК, переходим...

Белый, SerKo,

а если имеется ещё и фаркоп - то это была настоящая "рабочая лошадка"

При всем уважении,- вовсе не факт. Я на свою сам ставил, пользую пару раз в год. Вы что думаете, перегружать машину полезнее, чем на прицепе возить? "Зри в корень", т.е. состояние подвески и двигла, а то ведь фаркоп и снять не проблема.

Кроме того, приятно иметь сзади нечто пожестче бампера для любителей прижаться сзади

Да, это не типичный пример и не топик, по фаркопу можно дискуссию не продолжать.

Решил обновить машинку. Катаюсь на е36 323 1996г., хотелось бы конечно Е 46 328-330 либо Е39 535-540, но эти машинки нормальных годов стоят для меня неподъемных денег. В связи с этим задумался над таким вариантом VW Bora 2,8 2001г., кожа, климат, автомат, литье, полно всяких датчиков, подвеска обычная, америкос - хотят 10 500. Если обладатели подобной техники, поделитесь?

Действительно интересная дискуссия ... была.

Предлагаю обновить.

Берем две теоретически одинаковые Боры: американка и европейка.

В чем разница, кроме шкалы спидометра и формы номера? Дизель-бензин неважно, а если важно, то что наиболее универсально? Где и в чем может возникнуть проблема с запчастями?

Хочу по американским аукционам полазить...

Форс-мажоры типа плавала-не плавала не в счет (не обсуждается).

сборка разная - почти все американцы собраны в мексике( на одном российском форуме встречал ласковое название "Мексиканские тушканы" ). Блоки управления двигателем разные и некоторые датчики не прохлдят европеййские, есть какой то несовпадеж в подвеске по мелочи. Кстати видел на одном кузовном ремонте партейку машинок с 10 - переделка машин под европу, замена крышек, спидометров и т.д. - будьте бдительны ). Кстати джетты универсалы шли в америку из европы, что легко проверить по номеру кузова - он начинается не с цифры как у тушкана а с буквы W

Sanych:

сборка разная ... - будьте бдительны ). Кстати джетты универсалы шли в америку из европы, что легко проверить по номеру кузова...

Так стоит ли экономить на курсовой разнице и европейской жадности?

И возьмется ли кто-то делать диагностику электроники американки за разумные гроши?

И как к таким машинам относятся на Атланте?

А про универсалы мысль интересная. Спасибо ... Правда седан смотрится намного лучше...