Автолегенды СССР от «De Agostini»

sibhas, А не думали ГАЗ 24-02 скрестить с "Брежневским" полноприводным седаном, с целью получения полноприводного универсала (прототип) и ГАЗ-24 ? Я у Москвичей так днище поменял, только там крепление разное, вот думаю как сделать. Если в АЛЛ будут эти Волги, то есть смысл попробовать.

Да они все такие нагруженные. Тоже заметил, как распакую, буду смотреть как исправить. Или "груз" в кузов поставить...

Здравствуйте.В Витебске "прокатывается" очередная волна "лучших из худших" из "Автолегенды лучшее".На этот раз "многострадальный""АМО",который многие так долго ждали.Отлично выполненная,копийная модель испорчена неаккуратной сборкой.Если "закрыть глаза" на"чудовищную массу свинцового" кузова,распрямившего пластмассовые рессоры(автомобиль в тайне использовался на ликвидации последствий секретных,техногенных катастроф ),была бы отличная копия!Из примерно десяти осмотренных мною штук,фары параллельно друг другу и радиаторной решётке не установлены ни на одной.Номерные таблички,на переднем крыле,ровно стоят у штук трёх-четырёх.Во многих автомобильчиках беда с развалом колёс передней оси и список можно продолжать и продолжать ...Но я всё равно его купил,выбрав наименее "кривой",красивая модель,прекрасное соответствие геометрии прототипа, и ,в конце концов недорогая цена,позволяющая не замечать перечисленные мною недостатки!Возьму на себя смелость рекомендовать его всем,в этот раз мимо проходить НЕ НАДО,вполне достойное пополнение Ваших коллекций!

АМО-Ф-15 в общем нормальные машинки. При выборе в общей сложности пересмотрел штук 10, можно было остановиться и на 2-ой, чтобы не дурить голову, фары у всех установлены не очень, почему-то у всех смотрели чуть вверх, одну из таких и взял. Позже обнаружил, что сзади колесо одно заднее внутреннее весьма криво посажено, что дико выбесило, т. к. вроде при выборе смотрел ровность колёс, и такое западло не ожидал, но это удалось всё же исправить до вполне приемлемого состояния, хоть это занятие достало изрядно. В некоторой степени присутствуют восьмёрки на колёсах, особенно на одном переднем, что странно, т. к. колёса при осмотре казались вполне ровными, но катается машинка нормально, так что это мелочь. Есть ещё не особо страшный, но заметный косяк – это немного вогнутые внутрь боковые борта. Исправлять это желания нет, хватило робких попыток чуть опустить фары, побоялся что-нибудь расплавить, решил, что так сойдёт. Да, на фарах присутствует рифлёность, как бы имитация рассеивателей, что странно, т. к. у реальных машин это вряд ли могло быть, как мне кажется, на фото реальных машин в фарах рассеивателей не видно. При этом в модели рассеиватели в фарах расположены строго вертикально, по крайней мере, в моём экземпляре. Каких-либо подтёков и пятен и клея нет, покраска без проблем, совсем уж мелкие жучки и не в счёт. В общем и целом на данный момент машинкой доволен вполне.

1590320, насколько я понял, это фото машины, которая сохранилась на заводе, а значит высока вероятность того, что фары аутентичные. К тому же в интернете нашёл информацию, что рассеиватели были уже изобретены к 1919 году, а это за несколько лет до того, как появились первые АМО-Ф-15 (1924 год).

1590320:

nexus435:

Да, на фарах присутствует рифлёность, как бы имитация рассеивателей, что странно, т. к. у реальных машин это вряд ли могло быть, как мне кажется, на фото реальных машин в фарах рассеивателей не видно.

У нашей модели "электрические"фары.Думаю,что рифлёность уместна.Фото 80-х,если это не последствия плохой реставрации, это подтверждают!

в журнале есть фото, там некоторые фары рифлёные, некоторые нет. я склоняюсь к тому что "истина где-то рядом" - на вашем фото стекло слишком сложное, те что в журнале ИМХО ближе к реальности.

Первоначально для освещения служили ацетиленовые фонари, а сигналы подавались ручным клаксоном. С 1928 года устанавливается электрические стартер, фары, сигнал — все фирмы «Сцинтилла». А? Что я говорил?

В старой подшивке журнала «За рулём», относящейся к 1928 году, можно узнать, что у АМО-Ф-15 неудобная посадка — сиденье водителя располагалось слишком близко к рулю и высоко, из-за чего быстро уставали спина и ноги, у всех водителей болит позвоночник. Шофёры жаловались на качество сборки машин, на частые выходы из строя дифференциала, на плохой монтаж электрооборудования (открытая проводка быстро перетиралась и замыкала), на недолговечные тормоза с чугунными колодками, которых хватало максимум на 2-3 месяца, на повышенный износ сдвоенных задних колёс, вызванный отсутствием зазора между их скатами, на частые поломки рессор, на некачественные аккумуляторы, на неудобное расположение ручного тормоза (снаружи), к которому надо было тянуться «за версту», на сильную тягу холодного воздуха (зимой) к ногам водителя из-за совмещения маховика и вентилятора в одной детали. Водители санитарных АМО-Ф-15 жаловались на сильную тряску при езде, которая становилась недопустимой при перевозке больных

думаю что, не было на амо рифленых стекол в фарах, только если фиатовские комплекты первые.

перелопалил кучу фоток, везде стекло ровное

Большинство старых фото просто недостаточно хорошего качества, чтобы можно было с уверенностью сказать, есть ли на стёклах фар рассеиватели. Вот, к примеру, фото, на котором как бы видно фары без рассеивателей, но имеются более детальные фото этой же самой машины, где видно, что рассеиватели есть.

Для сравнения FIAT 15 Ter, прототип советского АМО-Ф-15.
Кстати, найти в интернете фото FIAT 15 Ter с рифлёными фарами не удалось.

VileFish, никто не утверждал, что это фото 20-х - 30-х. Более того, в приведённом уже источнике указано, что это машина, которая сохранилась на заводе, и что снимки сделаны в середине 1980-х. В журнале есть фото машины, вероятно, той же, подписанной как автомобиль, восстановленный на ЗИЛе. Восстановленный или сохранившийся, подробностей в источниках нет. Комплектовались ли серийные АМО-Ф-15 рифлёными фарами и в каком количестве, утверждать наверняка сложно. В любом случае, если на заводском экземпляре установлены фары с рассеивателями, то в общем, можно считать, что уместны они и на нашей модели 1/43.