По поводу сравнения XC90 и Q7 уже много сказано. Но так получилось, что на момент ноября-декабря 2016 цены на GLS350d и GLS400 (в средней комплектации 5,5 млн) и XC90 (в максималке 5 млн) были сопоставимы, потому появлялись мысли внимательно присмотреться к Мерседесу. Я знаю, что по идее ХC90 конкурирует с GLE, но на мой взгляд GLE маловат. GLS мне никогда не нравился, но магия бренда и общественное мнение заставляли меня вглядеться внимательнее, ведь покупают же люди, причем много! Когда я говорил друзьям, что выбираю между GLS и XC90, то многие с непониманием смотрели на меня выпрошая: "Дим, ну ты чо!? Это ж Мерседес! Мерседес - это круто! Бери его не думая!".
И правда, оказалось что GLS - машина хорошая! А Mercedes GLS500 - это ещё и мощно! Если вкратце то: двигатель шикарный, подвеска комфортная, 9-ст АКПП работает идеально, салон и багажник огромные и комфортные! Но я бы себе такую машину не купил, т.к. не нравится экстерьер и интерьер, тормоза, эргономика, управление бортовым компьютером.
Из помощников водителю:
В дальней дороге вдруг обнаружилось, что есть система предупреждения о столкновении. Сначала на приборке загорается маленький значочек, а если шанс столкновения увеличивается, то автомобиль пару раз пикает. К пиканию вопросов нет, это вполне удобно. Но по факту в Вольво эта система реализована гораздо лучше и нагляднее.
Система, отслеживающая усталость водителя. В одну сторону ехали, она молчала и я не подозревал, что эта система есть. Обратно ехали без остановок, и эта система меня задолбала с приглашением остановиться и попить кофе. Хотя разметки не нарушал, как псих не ехал, уставшим не был.
Система считывания знаков. Читает знаки ограничения скорости и обгон запрещен. Знаки "Конец ограничений" Мерседес не знает. Об этой системе чуть ниже.
Собственно это все помощники, которые были установлены в машине стоимостью свыше 10 млн. руб. К сожалению, активный круиз, мертвые зоны и т.п. не входят в базовое оснащение.
Сиденья хоть и не такие красивые как у 90-ка, зато вполне удобные, с массажем, но без вентиляции. Странные какие-то настройки у них. Часть настроек сидений находятся на двери, часть находится в глубине центрального дисплея. Но это мелочи, один раз настроил, в память занёс и забыл.
Электрорегулировка руля и комфортная посадка-высадка - приятная забота о водителе, недоступная владельцам 90-ика.
Не понравился аналоговый спидометр в плане оцифровки, так и не привык быстро считывать с него скорость. Благо есть возможность вывести цифрой спидометр, но! Есть система считывания дорожных знаков, считывает эта система знаки ограничения скорости и "обгон запрещен". Когда она видит этот знак, то на приборной панели вместо электронного спидомета показывается знак ограничения скорости и примерно 5 сек ты не можешь видеть электронного спидометра. Это бесит! Потому что когда стоит знак ограничение "70 км/ч" то ты хочешь посмотреть свою скорость, но вместо этого ты видишь на панели приборов знак, который считала машина и показывает мне. Короче опять же система считывания дорожных знаков в Вольво намного лучше.
Система электрического складывания 3-его ряда несколько раз меня удивила: при погрузке машины 3-ий ряд самостоятельно разложился, устроив хаос в багажнике, и 2 раза пытался разложиться, но шансов у него уже не было,т.к. багажник был загружен под завязку.
Третий ряд, кстати, протестировали, на нём совершенно комфортно разместились девушки ростом до 170 см. Но забираться на 3-ий ряд жутко неудобно. Чтобы пробраться на 3-ий ряд, нужно сложить 2-ой ряд (с детскими сиденьями это нереально), чтобы сложить 2-ой ряд нужно сначала сложить подголовники. При электроскладывании 3-его ряда нужно сначала вручную сложить (опустить) подголовники этих сидений. Короче вроде как электропривод есть, но толку от него мало.
Шумоизоляция в машине разочаровала. Сильный шум от колёс (275/50 r20 HKPL
попадает в салон не меньше, чем у ХС90. С аэродинамическими шумами тоже бедуличка несмотря на ламинированные окна. Жена, которая сидела сзади, удивлялась что в Мерсе такая посредственная шумка. Асфальт в Тверской и Ярославской областях щербатый, но на РенджРовере, например, на этой же дороге значительно тише. В Мерседесе сильно ощущается скорость, при скорости 130-150 км/ч становится шумно и страшновато. В ХС90 на высокой скорости чувствую себя намного увереннее.
Как я уже писал, динамика у мерседесовского V8 456л.с. улёт. Разгон не сколько с места, сколько с 80-100-120 км/ч, вжимает в кресло. Расход по трассе составил всего 13.0 литров на 100 км при относительно спокойном педалировании.
В городе расход топлива замерить не удалось, т.к. максимальная цифра на бортовом компе Мерса может показывать максимум 20 литров, а всё что выше нужно считать самому. Это конечно дебилизм какой-то. Думаю в районе 30 литров расход по городу в пробочном режиме.
Тормоза плохие. При обгонах стрёмно растормаживаться перед встречными машинами и влазить в свой ряд.
В повороты входит хреново, если подвеска находится в режиме Comfort. Если подвеску перевести в режим "Sport" то начинает заметно потряхивать, но при этом в повороты заныривать становится легче.
Подвеска в основном была в режиме комфорт, на плохих дорогах отрабатывала хорошо, пожалуй подвеска - это главное достоинство GLS.
АКПП 9-ти ступенчатая, тоже никаких нареканий по ней нет. Работает чётко, плавно, быстро когда надо. В режиме Sport держит на пару передач ниже, чем в режиме Comfort. Но честно говоря с V8 456 л.с. спорт-режим не требовался.
Как все знают, у Мерседесов есть фишка с расположением управлением АКПП. На самом деле привыкнуть к этому не проблема. Проблема в другом... На рычажке, на котором мы привыкли видеть поворотники и управление дальним/ближнем светом, в Мерседесе добавились ещё и следующие функции:
1. управление передними дворниками (100500 режимов);
2. омыватель лобового стекла;
3. управление задним дворником;
4. омыватель заднего стекла.
Сказать, что этот рычажок перегружен - это ничего не сказать. Например, когда нужно срочно омыть лобовое стекло, я как чайник включаю ещё и поворотники. К этому невозможно привыкнуть полностью, постоянные казусы на неровных дорогах будут происходить в независимости от стажа вождения за таким аппаратом.
К слову сказать, под этим перегруженным рычажком еще находится почти такой же по форме рычаг круиз-контроля и ограничителя скорости. Спустя неделю я всё ещё путал эти рычажки в самый ответственный момент.
Управлять круиз-контролем вроде удобно, но периодически вместо установления скорости устанавливался ограничитель скорости, что всячески раздражало. Периодически же вместо установки круиз-контроля я включал поворотники путая рычаги.
Обзор в боковые зеркала хреновый. Маневрировать в городе очень неудобно, постоянно приходится крутить головой. ИМХО датчики мертвых зон в этих зеркалах должны быть в базовой комплектации, а не за доплату.
Климат-контроль 3-х зонный работал хорошо, когда за бортом было 0 градусов. При -10 -15 градусах пришлось выставить температуру климата +25, при этом в ноги дуло раскаленным воздухом.
Запахи извне легко проникают в салон. Если кто-то в соседней машине курит, то запахом сигарет "наслаждаются" все пассажиры GLS. В VOLVO запахи в салон почти не проникают. Короче работа климата вызвала вопросы.
С работой медиа-системы я долго разбирался, но так и не разобрался до конца. Например, я так и не смог понять, как точно настроить радио. Т.е приёмник предлагал только те радиостанции, которые ловят идеально. Если же я нахожусь в 60 км от МКАД, и радиостанция работает хорошо, но не идеально, то приёмник её не находит, а вручную её выставить нельзя.
Вообще, за неделю я так и не смог адаптироваться не к водительской панели приборов не к большому центральному монитору, похожий на дешёвый китайский планшет. Неудобно! Пытался задействовать голосовое управление, но оно существует лишь для галочки. Управлять голосом нельзя, ни навигацией, ни телефонной книжкой, чтобы позвонить. В ХС90 голосовое управление тоже не идеально, но элементарно позвонить контакту из записной книжки - нет проблем.
Отдельное слово про багажник. Он огромный! Все с ужасом смотрели на гору того, что я оттуда вынул в коттедже дома отдыха.
Порадовали кармашки во всех дверях, особенно в передних. Очень вместительные, в дальних дорогах очень важный плюс.
Бардачок небольшого размера, лист А4 наверно уместится, но хотелось бы большего.
В центральном подлокотнике места предостаточно, там же располагаются 2 USB включая один из них под CarPlay (работает отвратно).
Для пассажиров 2-ого ряда предусмотрены 2 розетки прикуривателя + розетка на 230 вольт + климат-контроль + подогрев сидений + подлокотник с 2-умя подстаканниками + очень просторно + небольшая панорамная крыша разделенная на 2 части + механические шторки. В общем сидящим сзади всё понравилось кроме шумоизоляции и работы климат-контроля.
Порадовала всегда чистая камера заднего вида. Правда изображение как-то рывками показывается (подтормаживает), но в целом функции свои выполняет как подобает дешевому китайскому планшету. Парктроники - это отдельная песня! ОНИ НЕ ОТОБРОЖАЮТСЯ НА МОНИТОРЕ! Датчик парктроника находится за монитором и где-то там же показывает помехи слева-справа и там же пиликают как подобает дешевому китайскому девайсу.
Доводчики дверей дело хорошее. Может и баловство, но в премиальном сегменте хотелось бы эту опцию иметь. Я к доводчикам привык за неделю и печально с ними расставаться.
Ещё одно из достоинств: несмотря на грязные дороги на трассе, лобовое и боковые окна мало пачкаются, что несомненно сказывается на сохранности нервных клеток и безопасности. Впрочем, как выяснилось, современные обработки анти-дождем, в этом плане, уравнивают GLS с любой другой повозкой.
В общем GLS оставил у меня неоднозначное мнение. С одной стороны понятно, почему его покупают люди, с другой стороны он устарел морально и сильно отстает от ХС90 (в плане дизайна, эргономики, кучи современных фишек)!
