MINSK C4 250 ваши отзывы

Панель в сборе тут продают: ТЫЦ

Срочно куплю правую водительскую подножку! Народ, выручайте

Invi_2013, думаю проще будет поменять их вместе с креплениями. Особенно если учесть, что в последнее время все больше торгуют не запчастями, а узлами в сборе, особенно в фирменном магазе. Захотел подножку - покупай вместе с кронштейном, который тебе нафиг не нужен. Захотел ремкомплект суппорта - хрен тебе, покупай новый суппорт в сборе. И в каждом случае это обойдется тебе рублей в 50 . Ах, да, еще и ждать неопределенно долгое время, при том, что физически этих запчастей на складе пылится просто уйма.

Invi_2013, нужно брать штангенциркуль и мерить. Причем еще учитывать и расположение концевиков на стоп-сигнал и на реле стартера.

by_Dialog, на іншых мотах яны таксама павінны быць ужо адразу з канцавікамі, трэба глядзець, што есць у продажы.

Ручку тормоза у себя сломал, подошла от honda cb 400. На сцепление сам ищу что-нибудь

Недавно стал обладателем такого мотоцикла 2013 г.в., пробег чуть более 5к, проблемы те же, сопливится датчик включённой передачи и такое ощучение, что бедная смесь, буду подымать иглу. Сразу обратил внимание на то, что в коробе воздушного фильтра не заглушено отверстие, ну и цепь уже всё. Тем не менее аппаратом доволен, но смущает чем это так Минск отличается от Балтмомторс дд250, что у российского мотика на целых 2 л.с. больше. Сразу обратил внимание на то, что головка цилиндра у росиянина другой формы, но неужели прибавка в мощности из-за головки. У кого какие мысли по этому поводу.

Deeo-sama:

Tad77:

Недавно стал обладателем такого мотоцикла 2013 г.в., пробег чуть более 5к, проблемы те же, сопливится датчик включённой передачи и такое ощучение, что бедная смесь, буду подымать иглу. Сразу обратил внимание на то, что в коробе воздушного фильтра не заглушено отверстие, ну и цепь уже всё. Тем не менее аппаратом доволен, но смущает чем это так Минск отличается от Балтмомторс дд250, что у российского мотика на целых 2 л.с. больше. Сразу обратил внимание на то, что головка цилиндра у росиянина другой формы, но неужели прибавка в мощности из-за головки. У кого какие мысли по этому поводу.

Все что угодно. Другой карб, другие свечи, другие зазоры клапанов, другой выхлоп, другая методика измерения (с вала или с колеса)

Головка другая, распредвал, скорее всего, да и сам мотор основательно переработан китайскими китайцами) Прибавили два коника, и получили перегрев с прихватом поршня при длительной езде по трассе на максимальных оборотах)

deyigeyi:

На сайце ABW.by ёсць артыкул пра супрацьпастаўленне С4250 і Балтмотарс , там пішуць пра іх рухавікі : ў M1NSK 19 л.з., у той час як у Baltmotors на два "каня" больш, магчыма, за кошт прымянення японскага карбюратара Mikuni. Ёсць і адрозненні ў скрынцы: у "мінскача" іншыя перадаткавыя лікі, перадачы ледзь-ледзь, але "карацей".

Я ж говорю, даже в картере полазили) Итог - фотографии поломанных шестерёнок из BM)
Как минимум степень сжатия чуть больше, опор распредвала - меньше, так что голова точно другая)
А у карба диаметр дросселя меньше, чем у нас
Может он и готовит смесь получше, но врятли дело в нём)
Ещё бы кто коммутатор от него заказал да покатался, может прошивку чуть допилили и нашли те самые лошадки на высоких оборотах)

Tad77:

Вот бы точно узнать где эти 2 лошадки потеряны

Вы так говорите, как будто их почувствуете) В вышеупомянутой статье так и не смогли определиться)
Нужны два идеально настроенных мота и диностенд... только вот как бы не оказалось, что мощности там на самом деле меньше)
У оригинального-то сузуковского мотора 20-22 лошади, при четырёх клапанах)
И как не пляши вокруг него с бубнами, лучшее, что можно сделать - поиграться с передаточными числами, следующим пунктом - замена мотора в сборе)