MINSK C4 250 ваши отзывы

zhes62:

Я не из-за звука, а бонально облегчить дыхание мот. без лишних фин.вливаний.
А тут у меня другой мнение - чудес не бывает за дополнительным пердежём прячутся пару сивых меренов иногда так необходимых этому движку на подъём/старт/обгонах "сельхоз-техники".)))

Да чего уж проще - снять банку и прокатиться без неё) По результатам сделать вывод, надо ли резать)
Я так решил как-то его со стороны впуска "раздушить", а то оригинальная китайская фильтровальная бумага имела заметное сопротивление потоку воздуха)
Поставил нормальный фильтр, вырезал диффузор, прокатился... Два дня нежной любви с мотоциклом, возвращение на место диффузора, замена главного топливного жиклёра... и в принципе удалось заставить его ехать как раньше, заметной прибавки чего бы то ни было получить не удалось)
Так что не мешайте отлаженному механизму работать)

Vitaliy_K:

alfa213:

BMW F650 funduro 97 года

Я как раз сейчас в таком мотор ремонтирую. Конструкция крайне неудобная для ремонта, если сравнивать с однотипными японцами...

Да, наслышан про неудобность, хотя сам не лезу ремонтировать ничего такого, так только, по мелочи, всё остальное механику у которого руки из нужного места растут и соответствующий инструмент есть.
И при этом цена запчастей нифига не радует(( Читал если в движке какие то проблемы - порой проще и дешевле такое же пихло в той же польше купить, чем сидеть ковырять его.

Stef666:

Я так решил как-то его со стороны впуска "раздушить", а то оригинальная китайская фильтровальная бумага имела заметное сопротивление потоку воздуха)
Поставил нормальный фильтр, вырезал диффузор, прокатился... Два дня нежной любви с мотоциклом, возвращение на место диффузора, замена главного топливного жиклёра... и в принципе удалось заставить его ехать как раньше, заметной прибавки чего бы то ни было получить не удалось)

Думаю для положительного результата вам оставалось приоткрыть выпуск и "о боже он поехал". А так от взрыва трубы или глушака можно было улететь на луну , на высоких оборотах давление на выхлопе из-за "свистка-душителя в банке" выше чем в колёсах, а вы ещё подкинули на входе.

Stef666:

Так что не мешайте отлаженному механизму работать)

Так у него из 26л.с. для возможности экспорта оставили 16-17л.с. движёк-старый, требования-новые, на заводе заморачиваться не стали попросту уменьшили вход и выход.

Vitaliy_K:

И звук будет колхозный от одноцилиндровой 250-ки

Не велика разница -пукал ,а стал пердеть, готов смирится , найти б кто за банец свисток по уму вырежет.

ну с впрыском просто замена топливной карты может сильно изменить характеристики, моторы часто дефорсированы изначально. Просто прямоток слабо увеличивает, говорят 3-4 л.с. добавляется и это на фоне 100 л.с., ощутить сложно наверное.
С тюнингованными прямоточными глушителями часто идут в комплекте фильтр нулевого сопротивления и новые мозги. (ECU)

Stef666:

Это из серии "синие светодиоды добавляют 20% мощности" )

Неочём, когда я начну спрашивать -какие наклейки улучшают накат, светоотражающие или просто цветные на колёса? Вот тогда загнёте про светодиоды.

Stef666:

И почему 26, а не сразу 30?)

Ну этого я не знаю,это к японцам? Вообще моя цель не добавить пару сивых кобыл, а раздушить движёк+уменьшить нагрев .

Stef666:

У оригинального мотора о четырёх клапанах было вроде 22 коника, а прямо сейчас сузука выпускает мотоцикл с точно таким же двухклапанным мотором как у нас и впрыском вместо карба (!), который выдаёт даже чуть меньше мощности и крутящего момента, чем наш)

Ну наши с китайцами молодцы, обошли создателя!

Stef666:

Я б поостерёгся за деньги такое делать)
А то на следующий день вернётся человек с вопросом "а где моя прибавка мощности в 50%?!?!", и ничего ему не докажешь)

Опять ниочём.

=15:

ну с впрыском просто замена топливной карты может сильно изменить характеристики, моторы часто дефорсированы изначально. Просто прямоток слабо увеличивает, говорят 3-4 л.с. добавляется и это на фоне 100 л.с., ощутить сложно наверное.
С тюнингованными прямоточными глушителями часто идут в комплекте фильтр нулевого сопротивления и новые мозги. (ECU)

Согласен.

=15:

ну с впрыском просто замена топливной карты может сильно изменить характеристики, моторы часто дефорсированы изначально.

Есть и такая версия, дефорсированная, с 16,1 до 14,8 под рынки с ограничением в 15 лошадей, и та во все нормы не пролазит)
А у нас и ограничений особых, судя по всему, не было, все "душилки", катализаторы, егр-ы и прочее или не ставится, или снимается ещё при предпродажной подготовке, по крайней мере на китайской технике)

zhes62:

Ну этого я не знаю,это к японцам?

Это я интересуюсь, почему именно такая цифра, откуда она взялась?)

sprutik:

Вот едет мотоцикл и едет.Совсем не хочется что то в нем делать,на свои кубики он достойно работает.

Ну не так чтобы не хочется, хочется оно всегда, но он и так делает всё, что может) Не пробовал разве что голову подрезать под большую степень сжатия, но и там прибавка будет не особенно ощутима, я думаю)

zhes62:

А вы от куда взяли, что наши с китайцами мотор сузуки прокачали, превзойдя оригинал?

ТТХ гуглятся первой-второй сторчкой по любым моторам и мотоциклам)
Правда я не совсем уверен в последовательности событий, но в итоге имеем то, что имеем)

"Знаете, что будет сложнее всего объяснить человеку из прошлого? Почти у каждого из нас в кармане есть устройство с доступом ко всем знаниям человечества, а мы используем его чтобы смотреть на котиков и спорить с незнакомцами"

zhes62:

Получается если я высверлю свисток то по вашему получится прямоток?

В общем и целом да, потому как кроме "свистка" в том глушителе практически ничего и нет) Ну, по заверениям тех, кто резал)
Хотя ещё как минимум на входе стоит "труба с дырками", так что не совсем прямоток)

Stef666:

ТТХ гуглятся первой-второй сторчкой по любым моторам и мотоциклам)
Правда я не совсем уверен в последовательности событий, но в итоге имеем то, что имеем)

В таких случаях лучше ничего не иметь.

Stef666:

"Знаете, что будет сложнее всего объяснить человеку из прошлого? Почти у каждого из нас в кармане есть устройство с доступом ко всем знаниям человечества, а мы используем его чтобы смотреть на котиков и спорить с незнакомцами"

Что то я не успеваю за ходом вашей мысли, к чему это ?

Stef666:

В общем и целом да, потому как кроме "свистка" в том глушителе практически ничего и нет) Ну, по заверениям тех, кто резал)

А кто реально резал? Обычно там 3 камеры, 1 пламягаситель и 2 глушилки.
Ну ясно, здесь обитают в основном теоретики ездящие на стоке, уверенных в том что мот. настроен идеально !
А мне кажется приоткрыв выпуск он меньше греется и как то спокойнее ведет себя на 110-120, даже без вмешательства в воздухан и карб.Но при спокойной езде в городском режиме изменения становятся незаметны но спокойно я езжу редко так как на светофоре мой мот. всегда должен стоять первым, иначе проподает весь кайф. Перестают задавать вопросы про объем и удивлятся как это возможно на чекушечной пукалке их вставлять? Не всех конечно, но счастливых дней у меня больше!
PS/ В общем ладно, всем привет!

zhes62:

А мне кажется

Вот где истина кроется!

zhes62:

как то спокойнее ведет себя на 110-120

Он и так себя спокойно ведет,с ветром и больше можно,против ветра и этого не выдает.

Про выпиливание глушителя и воздушного фильтра, могу сказать что смысл походу есть, (при условии что на звук вам плевать, впрочем он и так звучит как любой китайский мопед). В журнале "Моторевю" №4 2012, всё это описывается. При измерении получили прибавку с 16 до 17,57 лс. Меряли на стенде с колеса (потому мощность ниже паспортной), так что на двигателе будет даже больше.. на одно попугайское крылышко. Момент вырос до 18,93 Нм то есть на 1.75Нм. Конечно для кого то прирост в шесть с небольшим процентов это мелочи, но всё же... факт. К том уже характеристика двигателя на низах улучшилась.