Расскажите про наваренные шины...

в свое время народ в Каунас возил резину на наварку, еще по знакомству организовывали процедуры без очереди... И ничего, все балансировалось, ездило без проблем. Но вот если без присмотра сдавалось, то были большие шансы, что через неделю наварка останется на дороге - тут все упирается в соблюдение технологии. А как известно, соблюдение технологии очень дорогое удовольствие, а учитывая отсутствие гарантии, то и практически единственный способ уменьшения затрат и увеличения навара (в смысле прибыли).

Так что если пользоваться, то только проверенными точками, где точно знаешь какую резину наваривали и как наваривали.

Глум,

я конечно тоже берегу здоровье своё и своих близких, но чесно говоря я думал что покупал обсолютно новые шины, если бы не парни на шиномонтаже, так и думал бы до сих пор, хотя я не знаю как определить наваренная она или новая, кста, комплект из 4 колес взял за 120 зеленых

цена 120 за колеса, не могла не настарожить. Даже русская резина дороже обошлась бы.

На 140 км/ч колесо разлетелось в клочья(повезло, что заднее).Трещин не было, протектор-супер, но наварка. Машина шла из Германии. А вообще есть много других способов экономить- на спичках, на лампочках, а чтоб не садить аккумулятор - заводить машины с толкача ...

Nord Frost 3. Наварена в Германиии. Эксплуатирую 4-ую зиму. Процентов 95 пробега - город. Никаких претензий.

Восстановление протектора шин - это нормально. Вот, например итальянская фирма, занимающаяся этим Громадные цеха, склады, полные восстановленных шин. Ни один человек в Европе или Америке не выкинет грузовую шину, не попытавшись ее восстановить, легковых шин частных автовладельцев это касается меньше.

Список шиноремонтных фирм

Пригодность к восстановлению указывает изготовитель, либо на самой шине, либо в документах на шину.

Вот примерно так выглядит станок для навивки нового протектора:

Он стОит примерно 5 миллионов евро.

К нему еще нужен цех, где готовят резиновые смеси (например протектор двухслойный снизу смесь мягче, на грунтозацепах - жестче) +++ склады ингредиентов, смесей, +++ лаборатория, которая обойдется в 500 тыщ евро +++ вулканизационное оборудование (миллионы) +++ подача пара и т.п. Позволить себе у нас это может только Белшина, а у нее и так проблем хватает.

То есть

= Шины можно восстанавливать ТОЛЬКО на шиноремонтных заводах.

= Не все шины пригодны для восстановления, на одном таком заводе в Европе есть маленькая электростанция, работающая на шинах, которые теоретически пригодны для восстановления, но были повреждены.

= Шины, восстановленные согласно технологии, ничем не хуже новых.

Удачи на дорогах

Как раз сегодня по Дискавери показывали буржуйский завод по наварке шин и технологию наварки. В качестве примера, действительно, использовалось колесо для грузовика.

Само интересно, что гонят те, кто не пробовал. "Наварка" разная бывает. В правильной используется практически только корд от старой шины - даже боковина новая. Делается на заводах. Хотя в эпоху перестройки помню была прикольные шины, где восстановлен был только протектор - они и кривые бывали и небалансируемые, стоили копейки, на жиге на рыбалку ездили. Отслаивался протектор на раз. Позже юзал финские Scason - все отлично, от новых отличались бОльшим весом и меньшей ценой. Юзал и летние и зимние, впечатления отличные. Да и думается мне что фирма с ТАКИМ громким именем не станет фуфло делать в любом случае.

Да, новые лучше наверняка, но мы ведь не это обсуждаем?

Ничего не хочу сказать... работаю на транспортной фирме.. но тем не мение.. шины иногда в авто грузовых "навариваются" по 2 раза.. .. в германии правда.. но все равно.. ходят они не хуже.. и стоит на порядок меньше наварка чем по 300-600 евро за нов.колесо

так что для груз. авто чья скорость не превышает, как правило 90км\ч, это выход.. а для легковой конечно, мне кажется смысла не имеет.. Много не выйграеш на этом

@mainstation, Кстати, где в Минске Marix продается?