Посоветуйте толкового электрика.

Собственно нужен товарищ который возьмется найти причину и устранить ее (это важно) загорания значка подушки безопасности на панели, а так же вывести отдельную кнопку включения выключения подогрева заднего стекла в авто!) хонда аккорд американец 2004 гв

deedeeramone:

подскажите электрика, который не только меняет узлы и лампочки.
Опель вектра.
Гидро-электро усилитель руля периодически отключается.
Включишь - работает. Может день работать исправно.
А иногда включишь - не работает. Ездишь день-два без усилителя.
Сам насос в порядке - проверяли, смазывали, чистили и т.п.
Как сказали там, где проверяли сам насос, в каншине, отходят проводки. Но может, это и не так.
Помогите найти специалиста!!! в Минске или около!

какие ошибки по ЭУР?
Если в CAN-шине, то это любой электрик устранит: распотрашит жгут и найдет обрыв

av_lev:

какие ошибки по ЭУР?
Если в CAN-шине, то это любой электрик устранит: распотрашит жгут и найдет обрыв

Те, кто диагностирует на СТО - не электрики.
вот еще 25 рублей за диагностику электрикам - и эти говорят, что, наверное, нужен новый насос.
В том то и дело, что уже рублей 100 на диагностику потратили. Теперь предлагают заменить насос.
Купишь насос, а окажется, что правы те, что говорили про проводки. Но это были не электрики. И насос новый тоже не будет работать. Деньги - на ветер. А проблема осталась.
Хоть бы кто сказал: "а, все понятно, так уже было в моей практике".
Моторчик проверим на 100% - и скажем, что дальше делать.

Сейчас: на СТО говорят, что проблема в электрике, а электрики говорят, что НАВЕРНОЕ проблема в насосе.
Заменить проще - не надо ничего ремонтировать

deedeeramone:

... Сам насос в порядке - проверяли, смазывали, чистили и т.п....

Можно поподробнее : разбирали полностью, добрались до подшипников, осмотрели плату, монтаж и состояние выходных каскадов на мотор насоса?

aliexx, исчерпывающий ответ!

aliexx:

...

Будда-Гаутама:

разбирали полностью, добрались до подшипников, осмотрели плату, монтаж и состояние выходных каскадов на мотор насоса?

Ну заморочился разок разобрать. Тоже думал что щас пропаяю выходные транзисторы, может заменю какой, и все дела. Хер там - внутри была вода и полусгнившая плата. При цене типа полтинника за бэушный насос - нет никакого смысла в этих разборках....

И б/у насос - будет в идеальном состоянии, или его хватит на "2 недели на проверку"?
Кусок работы, конечно, но : поставить купленный б/у, откатать 2 недели, потом - на профилактику.
Да и пропаивать вых. транзисторы, приваренные точечной сваркой, врядли стоит.
имхо
З.Ы. И хотелось бы услышать ответ о профилактике от deedeeramone, ибо : понятие "профилактика" у каждого - своё.

av_lev:

aliexx:

Ни один нормальный электрик не станет при ПРОПАДАЮЩЕЙ НА ДНИ проблеме потрошить жгут. Если только проблема явно и немедленно не повторяется при шевелении жгута.

Вот после таких электриков и горят автомобили. На моей памяти было несколько случаев, когда из-за перегрева питающего провода в жгуте спекались другие провода и плавилась оплетка. Как правило переламываются провода рядом с разъемами, а в жгутах они спекаются.

Я не совсем понял мысль. Можно попонятнее?

Будда-Гаутама:

И б/у насос - будет в идеальном состоянии, или его хватит на "2 недели на проверку"?
Кусок работы, конечно, но : поставить купленный б/у, откатать 2 недели, потом - на профилактику.

Никто не знает, в каком состоянии будет насос с разборки - но вероятность того, что прямо в точно таком же, как и оригинальный - всёж невысока. Если 2 недели отработает без сбоев - это как минимум будет означать, что дело именно в насосе, а не в проводке. Альтернатива только одна - вручную тащить кан, см. выше. Или потрошить жгут - только для машины это гораздо травматичнее, особенно в перспективе последующих лет.

Будда-Гаутама:

Да и пропаивать вых. транзисторы, приваренные точечной сваркой, врядли стоит.

ну я когда разбирал - не знал, как они припаяны, бывает по-разному. Речь не о способе реализации, а о экономической целесообразности ремонта насоса.

Будда-Гаутама:

av_lev:

aliexx:

Ни один нормальный электрик не станет при ПРОПАДАЮЩЕЙ НА ДНИ проблеме потрошить жгут. Если только проблема явно и немедленно не повторяется при шевелении жгута.

Вот после таких электриков и горят автомобили. На моей памяти было несколько случаев, когда из-за перегрева питающего провода в жгуте спекались другие провода и плавилась оплетка. Как правило переламываются провода рядом с разъемами, а в жгутах они спекаются.

Я не совсем понял мысль. Можно попонятнее?

Присоединюсь к вопросу. Можно попонятнее ?

deedeeramone:

Где найти специалиста, который бы определил, в чем проблема и устранил ее....

Вы читать умеете ?
Никто. Не найдет. Пропадающую. Проблему. В момент. Ее. Отсутствия.

Во всех мануалах есть раздел типа "поиск пропадающих проблем". Всё сводится к пошевелить жгуты, разъемы, создать условия как во фриз-дате ошибки, если есть ошибка. Если целенаправленно повторить проблему не удается - ВСЁ, до свидания, поиск завершен, НИКАКИХ ПОТРОШЕНИЙ ЖГУТОВ.

Будда-Гаутама:

1. Не встречал на "Вектрах-Зафирах" и т.п. исполнений, кроме точечной сварки.

На "вектрах-зафирах" разбирал этот насос один-единственный описанный раз. Даже не помню, какое там было исполнение, поскольку с первого взгляда стало ясно, что нехера с ним возиться. Что вы прицепились к этой точечной сварке ?) Сказал же, что речь не о том.

Будда-Гаутама:

Начавшему "глючить" насосу - более, чем зкономически выгодно сделать профилактику

Вот теряет насос связь по кану, примерно раз в сутки, непредсказуемо и неповторяемо. Питалово при этом на нем есть, кан тоже. При разборке - например - внутри сухо и чисто, плата в полнейшем идеале, под лупой ни микротрещин ни холодных паек, сам насос тоже работает. Более того - подоткнув насос к авто - обнаруживается, что он снова работает, и в ближайшие сутки прекращать не собирается.
Какую конкретно профилактику в этом случае вы предлагаете, сколько времени предполагаете на нее потратить, и почему это экономически выгодно ?

Можно по пунктам, в вашем стиле ) Типа:
1. Снял (допустим, 0,5 нормо/часа)
2. Проверил проводку (0,2)
3. Разобрал-осмотрел-проверил (не нормируется, но пускай 1,0)
4. Сделал профилактику (внимательно слушаю, с затраченным временем )
5. Установил (0,5)

Больше всего интересует п.4, поскольку если не поможет, то придется как минимум раз повторить п.1-5.

av_lev:

aliexx:

Ни один нормальный электрик не станет при ПРОПАДАЮЩЕЙ НА ДНИ проблеме потрошить жгут. Если только проблема явно и немедленно не повторяется при шевелении жгута.

Вот после таких электриков и горят автомобили. На моей памяти было несколько случаев, когда из-за перегрева питающего провода в жгуте спекались другие провода и плавилась оплетка. Как правило переламываются провода рядом с разъемами, а в жгутах они спекаются.

Начнём с того, что все проблемы, заканчивающиеся пожаром - из за жучков в блоке предохранителей. А что касается оплавленных проводов - свежий француз приехал с неработающей магнитолой. Обнаружил +12 вольт при отключенной магнитоле на проводах к динамику слева в багажнике.
По итогу - вместо 5 ватт в плафон подсветки багажника возле динамика была установлена 10 ваттная лампочка. Плафон расплавился, замкнул провода, провода начали оплавляться и коротнули провода к заднему динамику. +12 воль на выходк динамику - микросхема интегрального усилителя мощности под замену. Естественно - и восстановление проводки. Вот такая вот "весёлая" история.

Однозначно одно. Обнаружить неисправность в электрооборудовании можно только тогда, когда она проявляется при диагностике. Тогда можно по крайней мере её как то локализовать.
Хуже всего обстоит дело тогда,когда в сырую погоду что то проявляется, а на сухую - нет.