Железнодорожный транспорт: поездки, путешествия, цены.

sviq:

вот если б всю энергию, которую затратили на обоснование невозможности, пустить на решение задачи. резко возросли б транзитные возможности, но для этого конечно не только технологии нужны, поэтому никому и не нужно

Ради транзита это имело бы смысл делать, если бы узкая была с двух сторон от нас. Т.е. груз приходит к нам по узкой и уходит после нас по узкой. А так из России и Украины он всё равно по широкой приходит, т.е. если построить у нас узкую, то перегрузку/перестановку всё равно придётся делать, только не в Бресте, а в Орше. Мы находимся на стыке двух стандартов, поэтому никуда мы от перегрузки не денемся.

Дмитро1984:

Eagle77, поздравляю Вас. Поезд СПб--Кишинев не отменяется.
Во всяком случае в феврале он, как и сейчас, будет ходить ежедневно.
http://www.railway.md/ru/schedule/

Спасибо, конечно, но 61-й поезд как таковой меня мало интересовал - больше минская к нему прицепка.
А вот с ее судьбой все еще непонятка: в расписании молдавском она-то значится. Но rw.by ее все еще "видит" только до завтра - 27 января. На 29-е по прежнему выдает "нет прямого сообщения между станциями".

igusagava:

РЖД уже несколько лет ведёт работы по перешивке на острове сахалинских железнодорожных путей, добавляя третий рельс под широкую Российскую колею.

Несколько лет? Да уже больше 10 вообще-то - с 2003-го. И осилили половину только - 400 км.
Из педивикии:

При таких темпах строительства по самым оптимистичным прогнозам работа по перешивке пути будет завершена примерно в 2019 году, а реально скорее всего не раньше 2020 года, так как потребуется ещё перешивка станционных и подъездных путей.

И это при том, что вымученные таки работы велись в "жирные" 2000-е.

Равно как и мост (или тоннель) через Татарский пролив (С Сахалина на большую землю) "строит" уже бог весть сколько, да все никак. Что по логике не должно добавлять оптимизма ожидающим крымского моста Тем более - к 2018-му

Дмитро1984:

Eagle77, Ждите.
Должна ходить, раз поезд значится.

Не вижу связи. Поезд может ходить и без прицепок. Как он, собственно и ходил. 61-й то ежедневный, прицепки были - через день

Дмитро1984:

Будет прицепка. Связь с Молдовой (в частности Минска с Кишиневом) нужна. На сегодня нет ни авиарейса, ни автобуса в Кишинев. А что-то должно быть.

Знаете, судя по средневзвешенной наполняемости прицепки - не особо и нужна
Лично у меня чисто шкурный интерес, которого не скрываю: с комфортом и без пересадки добраться из Минска до Мозыря (Козенок) по внутреннему тарифу. В купе и вагоне, где до сих пор по правилам БЧ (межгос) дозволено в тамбуре курить.
Но таких нахалов - единицы, и для них БЧ стараться не станет да, по-доброму, и не должна. А для тех единиц, которым реально надо в Молдову, она предложит просто пересаживаться в 61-й по Жлобину, подскакивая в него к удобному времени все тем же утренним 616-м гомельским, с которым в город мягких игрушек уходила кишиневская прицепка.

Eagle77:

Дмитро1984:

Будет прицепка. Связь с Молдовой (в частности Минска с Кишиневом) нужна. На сегодня нет ни авиарейса, ни автобуса в Кишинев. А что-то должно быть.

Знаете, судя по средневзвешенной наполняемости прицепки - не особо и нужна
Лично у меня чисто шкурный интерес, которого не скрываю: с комфортом и без пересадки добраться из Минска до Мозыря (Козенок) по внутреннему тарифу. В купе и вагоне, где до сих пор по правилам БЧ (межгос) дозволено в тамбуре курить.
Но таких нахалов - единицы, и для них БЧ стараться не станет да, по-доброму, и не должна. А для тех единиц, которым реально надо в Молдову, она предложит просто пересаживаться в 61-й по Жлобину, подскакивая в него к удобному времени все тем же утренним 616-м гомельским, с которым в город мягких игрушек уходила кишиневская прицепка.

Ничего они не предложат. Помимо обычных пассажиров есть еще разные командировочные, которые катаются по странам СНГ, чтобы наш "неликвид" пропихнуть. И Молдова в этом плане хоть какой-то рынок.
А командировочные директора не будут по разным Жлобинам скакать.

igusagava:

Японцы даже предложили за свой счёт соединить тоннелем о.Хоккайдо с Сахалином (40 км) при условии, что Россия завершит начатый ещё Сталином в 1950 году проект соединения Сахалина с материком (7 км, планируемый срок сдачи в эксплуатацию 1955 г.), но воз, как говорится, и ныне там - то строительство моста на о.Русский в Хабаровске, то Олимпиада, то теперь вот Керченская переправа. Короче, поскольку плохому северному "танцору" всегда что-то танцевать мешает, в настоящее время японцы уже прорабатывают альтернативный проект соединения тоннелем с Южной Кореей.

Какой там проект, это их футуристические мечты
К слову, Хабаровск-то находится далеко от моря, там только речка, и мост там уже давно построен.

Eagle77:

Дмитро1984:

А командировочные директора не будут по разным Жлобинам скакать.

Ну, во-первых, БЧ накакать с высокой колокольни на всех директоров, если только они не в Администрации САМОГО работают. А те поездами не ездят. Да и другие не ездят - полетят. Не прямо, так с пересадкой через Киев али Москву

В Бишкек и Душанбе непример, тоже нет прямого сообщения.
Однако директорам это не мешает.

Eagle77:

RichCamomile:

igusagava:

Японцы даже предложили за свой счёт соединить тоннелем о.Хоккайдо с Сахалином (40 км) при условии, что Россия завершит начатый ещё Сталином в 1950 году проект соединения Сахалина с материком (7 км, планируемый срок сдачи в эксплуатацию 1955 г.), но воз, как говорится, и ныне там - то строительство моста на о.Русский в Хабаровске, то Олимпиада, то теперь вот Керченская переправа. Короче, поскольку плохому северному "танцору" всегда что-то танцевать мешает, в настоящее время японцы уже прорабатывают альтернативный проект соединения тоннелем с Южной Кореей.

Какой там проект, это их футуристические мечты

Ну как футуристические... Страна, которая еще в 80-е построила до сих пор действующий подводный ж/д тоннель протяженностью 50+ км между своими островами определенно обладает нужными навыками. А, если дело с тоннелем Хоккайдо - Сахалин обстоит действительно так, как изложил igusagava (задержка только за неспособностью нежеланием России построить несчастные 7 км через Татарский пролив)... В общем, для наблюдения за эпопеей "Крымский мост" нам понадобится много... нет ОЧЕНЬ МНОГО попкорна.

Ну, до Кореи им не 50+, а 180 км, таких тоннелей ещё никто никогда не строил. И море там довольно глубокое, это не пролив между островами.
Но Корея им постольку поскольку, т.к. дальше всё упрётся в тупик.
А вот Сахалин важен, потому что был проект построения скоростной ж/д (ну хотя бы обычной) из Японии в Европу и обратно.

1З:

sviq:

вот если б всю энергию, которую затратили на обоснование невозможности, пустить на решение задачи. резко возросли б транзитные возможности, но для этого конечно не только технологии нужны, поэтому никому и не нужно

Ради транзита это имело бы смысл делать, если бы узкая была с двух сторон от нас. Т.е. груз приходит к нам по узкой и уходит после нас по узкой. А так из России и Украины он всё равно по широкой приходит, т.е. если построить у нас узкую, то перегрузку/перестановку всё равно придётся делать, только не в Бресте, а в Орше. Мы находимся на стыке двух стандартов, поэтому никуда мы от перегрузки не денемся.

Даже если бы и с двух сторон от нас была узкая колея - смысла нет. Эти крохи от экономии на перегрузке не оправдают миллиарды затраченных средст на изменение ширины колеи, окупаемость там в тысячелетиях исчисляться будет.

[censored by Tshen]

[censored by Tshen]