Железнодорожный транспорт: поездки, путешествия, цены.

vittkoff:

Мне абсолютно все равно, где вы там ездите, и сколько вы пассажиров увидели, это все демагогия.

Поезд ходил 7 (СЕМЬ) раз в неделю в 10-11 вагонов. Стал 4 (ЧЕТЫРЕ) раза в неделю в 4-5 вагонов. Пассажирооборот в таком поезде увеличился или УМЕНЬШИЛСЯ?

vittkoff:

Eagle77, я тут полчаса назад шёл по улице, мимо меня проехал таксомотор без пассажиров. Вывод: в такси никто не ездит. Это ваша позиция.
Мне абсолютно все равно, где вы там ездите, и сколько вы пассажиров увидели, это все демагогия.
Для аргумента "маршрутки выигрывают у жд" нужно приводить сравнение пассажирооборотов, которого у вас нет.

Позиция ясна. Нет цифр-- значит, нет и проблемы.
Пусть тогда цифр и не будет, а то глядишь, железная дорога зачешется и действительно пролоббирует убийство маршруточников. Поэтому , думаю, больше нет смысла отстаиваить свою версию. Аргументов приведено море. Кто хотел-- тот понял.

Eagle77, я лишь прошу вас доказать, что чёрное является черным. А вы пишите, что оно - чёрное, потому что мягкое, руками пощупали.
Взываете уже к своим единомышленникам? Ждёте публичной поддержки от невежд?)) Типичный приёмчик, зачтено.

sviq:

sk2012:

маршрутчики на самом деле хорошо наступают ждшникам на пятки

вы правы, но бч пролоббирует и маршрутки убьют одним указом

А ведь sviq права.
В 1992-1993 годах, помню, маршрутки тоже начинали поднимать голову, но им не дали этого сделать.
Думаю, как только они начнут всерьёз отбивать пассажиров у железной дороги, за один день сделают так, что о них никто и никогда больше не вспомнит.

Я в октябре ехал поездом Барановичи--Калинковичи. Сел в воскресенье в 21.10. Да, 4 вагона было в поезде. С Баранович до Минска ехал я ОДИН в купейном вагоне. Выходил в Калинковичах около 6 утра. Со мной еще 1 человек вышел из вагона.
Но я тогда такой пассажиропоток списал на то, что перед поездом Барановичи--Калинковичи уходил поезд Минск--Калинковичи--Гомель. У меня еще в голове были мысли: почему БЧ не может объединить эти 2 поезда в Барановичи--Калинковичи--Гомель. Кстати, по Калинковичам его бы можно было скрестить с поездом Гродно--Гомель.
Из двух лилипутов сделать один нормальный. Но БЧ, наверное, виднее.....
Мне же лишь плюс, 2 человека на вагон. Кстати, из Баранок эти 4 вагона отправлялись под ВЛ80 (который обычно грузовые тягает).

lvch:

Дмитро1984:

...То есть Пинск уже практически нереально отвоевать у маршрутчиков....

Скажем так, не надо отвоевывать - каждый занимает свою нишу, жд просто не может назначить столько поездов и сделать их такими быстрыми, как маршрутчики - это нерентабельно.

Я ведь лишь предложил Минск--Пинск продлить до Дрогичина. Тем самым перехватить пассажиров на Иваново и Дрогичин. А они есть. Я не видел из Минска маршруток в Иваново и Дрогичин. Может (даже скорее всего) они есть, но их очень мало. Вот за пассажиров из Минска до Янов-Полесского и Дрогичина БЧ может посражаться. Потому что я , например, не знаю, как ближе к вечеру уехать из Минска до Иваново или Дрогичина.

Ну почему же, когда Гродно-Унеча сократили до Белынковичей, ничто не мешало поезду там стоять вместе с тепловозом без всякого места отстоя.
А ездил он туда ради Костюковичей.

pedagog:

Скажу про Полоцк, цена маршруток 60-70 тыс. Цена плацкарта 72300. Прибытие в Полоцк, как говорилось выше, 3 ночи. А маршрутки каждый час идут и до Новополоцка завезут. Выгода очевидна для поездки из Минска в Полоцк/НП на маршрутке.

По неподтверждённой пока информации, с конца марта этот поезд сдвинется на час позже.
Для полоцких пассажиров больше станет похожим на ночной.

lvch, Спасибо, У Вас есть цифры.
Только, позвольте не согласиться с Вами. Вот мои причины:
1. Что-то очень мало у Вас оказалось садящихся в Минске. Я последний раз летом ездил на нем. Было 16 вагонов!!!! И 99% заполненность. Из Минска было лишь единичные билеты. А сейчас всего 318 человек по Минску?
2. У данного поезда доволи большая сменяемость пассажиров по Барановичам. У Вас выходит, что по Барановичам всего 4 пассажира. Обычно 4-6 пассажиров в Барановичах выходило из вагона.
3. Скажу навскидку, что в приведенных цифрах малая высадка по Лунинцу. Это я на глаз, конечно, говорю. Но мне доводилось ездить вечерним дизелем Лунинец--Бухличи. И уверяю Вас, что после прибытия минского поезда в Лунинец 70--75% всех выходящих по Лунинцу несется в этот дизель. И при мне он так забивался, что люди стояли и в вагонах, и в тамбурах дизеля.

Конечно, если говорить о маневровых работах на станциях, а также о проходе грузовых поездов, их сроках и невозможности смещения, то об корректировке расписания говорить не придется. Но ведь можно все согласовать и прийти к компромиссу.
Не спорю, что легче все оставить как есть , чем решать вопросы.

P.S. Под Дрогичином (в цифрах) вы имели ввиду станцию Дрогичин или о.п. Дрогичин-город?
На станции Дрогичин остаивается ночью дизель Барановичи--Лунинец--Дрогичин.

Что-то я долго спал что ль, а куда Вильня у Польского буса делась? У них вовсе, смотрю, ниодного города в Прибалтике сейчас нет.
То есть Польский бус ушел от рейсов в Прибалтику? Почему?