Расскажите про Mercedes-Benz Vito

А стали ли рестайлинговые, после 03-04 года лучше? Стоит ли на них обращать внимание и доплачивать?

ну раз никому не интересно, напишу про свою.
Итак, довелось мне купить 638 MB V-Klasse 220CDI 02г.в. на автомате с пневмо подвеской.
Выслушав много интересного про то, какие они ломучие и гнилые, все же решил рискнуть. Нравятся они мне. С 4й попытки нашел своего витька на малиновке, да-да, там тоже есть хорошие, ухоженные машины.
Сразу оговорюсь, vito - более простые, в основном грузовики или грузо-пассажиры.
V-klasse - чистые пассажиры в более богатой комплектации.
После покупки поменял масло, фильтра, и рулевую тягу. На тот момент это мне обошлось примерно в 150-180$. (при курсе 3100)
Масло в двигателе около 7ми литров (6.7). Лил синтетику.
Фильтра самые дорогие.
Машина бегала достаточно резво, не дымила, вибрация по салону небольшая.
Иногда по утрам, при работающей вибасте, где-то снизу капала солярка, когда больше, когда меньше, а когда и вообще не капала. Запланировал ремонт вибасты. (на тот момент я не знал где она толком стоит)
Проездив около 6и тысяч км машину начало периодически подтраивать. Появилась неприятная вибрация. Но она все так и не дымила. Мой вердикт, форсунки. Вот тут то и началось самое интересное, Большинство обычных СТО вообще не берут вито, Дизель-СТО категорически отказываются брать его в работу. Форсунки вези говорят, а снимать сами не хотят. Мотивируют это тем, что форсунки стоят очень далеко, они не выкручиваются, двигатель разобрать сложно, свечи нужно высверливать (дали тел кто умеет) и т.д.
Но, ехав по улице железнодорожная вспомнил про сто, где когда-то мой Отец ремонтировал своего w210. Заехал, и о чудо, взяли в работу.
Комп диагностика подтвердила мои догадки, 3я и 4я форсунки работаю неправильно. Компрессия,которая тоже меряется компьютером, в норме.
Ремонт!
Пока я попил кофе, форсунки, 4шт, уже были сняты. Имейте ввиду, при съеме форсунок меняйте медные кольца под ними. Две форсунки в ремонт(что-то около 1.4млн за каждую, курс нбрб 4100; неоф 5300), две в чистку (около 150т за каждую).
Так же, раз там разобрали, решил поменять свечи (примерно 20$ за штуку) которые выкрутились на удивление очень легко. Но это возможно только при наличии СПЕЦИАЛЬНОГО свечного ключа.
Заодно поменял топливный фильтр (ценник не помню).
По прошествии некоторого времени, форсунки были отремонтированы, почищены и проверены на стенде.
Не могли долго снять одно медное колечко, но проблема решилась покупкой спец. съёмника.
Собрали, завели. Оказывается она до этого не ехала! Витек стал резвым, и это при такой-то массе!
Счастливый поехал кататься дальше.
ремонт обошелся в примерно в 800$ за все.
До ремонта средний расход в городе был 11-12 литров от полного до полного (заправляюсь на одной колонке) трасса 8-10 (90-120км/ч), после стал 9-10, трасса 6-7(при 100км/ч). Еще учитывайте, что я спокойный водитель.
Кстати, капала все же не вибаста, а плохо закрепленный хомут топливного шланга на фильтре, который и питал ту самую вибасту. Замена фильтра решила проблему. Проверяйте качество соединений на топливном фильтре.
Сама вибаста стоит прямом под водителем.

Вторая замена масла.
Масло оригинал синтетика. Вот тут то и началось самое интересное.
При замене воздушного фильтра двигателя, чтобы снять кожух, открутите от него расходомер (2а болта) так проще. Это раз.
И два

Вот этот маленький датчик, есть датчик, который отвечает за работу турбины. Он висит прямо над расходомером. К нему идут три провода(+5В -5В Управляющий), а снизу в него входит небольшая трубочка, которая соединена с воздуховодом турбины.
При замене фильтра, этот шланжик слетел. У машины пропала тяга, больше 110 разгоняться отказывалась, обороты еле набирала, максимум 3000об/мин, такое чувство, что кто ее держит за хвост. Короче, все признаки сдохшей турбины.
Причину обнаружил сам после того как немного прогуглил. Вернув шланжик на место, витек ожил и поехал как раньше.
После всех ремонтов внимательно осматривайте подкапотное пространство.
Кстати на фотку виден один из болтов расходометра.

Что бы 638й вас радовал, раз в 30.000км снимайте и чистите форсунки, меняйте медные кольца под форсунками обязательно, меняйте свечи.

Кузов.
Вот тут не спорю, больное место. Все экземпляры (год в РБ), которые я пересмотрел до своего витька(только ввезен), были прогнившими насквозь. А причина банальна, Испанская сборка. И пофигистическое отношение к машине. Перед эксплуатацией в зимний период, сделайте антикор днища. Уберите очаги коррозии. Тогда этот кузов прослужит Вам долго. Лично видел Vito переживший 5ть(!) зим.

И еще совет, пользуйтесь ручником. Иначе умрет очень быстро.

Пневмо подвеска очень мягкая, компрессор стоит за водителем. На просторах интернета некоторые советую ставить его в салон, но тарахтеть он будет громко и не приятно. Я же периодически мою днище машины, вроде нормально.

Спрашивайте, я периодически сюда заглядываю.

довелось снимать головную оптику, скоро напишу как это было.

nata_1, А пробег у нее какой? 200-300тысяч?

значит такие у вас вито...

был у меня ремонт турбины.
сняли быстро, разобрали, все сделали, собрали. итог 980тыщ.

Может кому юбка нужна для vito/v-klasse

где купить дешево двигатель на мерседес вито 2.2 сди или сделать копиталку

Подскажите пожалуйста, можно ли где-то под катоптом Вито 2001 год 112cdi , увидеть обозначение двигателя (код)?

Или как отличить внешне двигатель 108, 110 или 112 CDI?

Куплю ручку водительскую внутреннюю, которая закрывает дверь на 2.3д