Formula 1. Сезон 2017

25 апреля в Париже прошли встречи Стратегической группы и Комиссии Формулы 1, на которых был принят ряд поправок к спортивному и техническому регламенту.

Читаю дальше и вижу крайне интересную, по крайней мере, для меня, вещь:

Будут приняты меры, запрещающие применение моторного масла в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания.

И вывод напрашивается очень простой: раз выдвигаются подобные положения, значит есть обоснованные подозрения. И снова хочется стоя аплодировать светлым головам из инженерных департаментов! Казалось бы, в разделах регламента, где все зарегулировано по самое не хочу, все равно умудряются найти элегантные "серые" решения!
Когда мгновенный расход топлива меряется несколькими особо точными датчиками, а газодинамические показатели практически доведены до теоретического предела, заставить двигатель генерировать больше энергии задача не решаемая. Легальными путями. И вот, допустим, на ребят из условного Мерседес снисходит озарение: все, что хорошо горит - топливо, а расход масла вроде как никто не контролирует. Так почему бы нам не запилить аккуратненький такой впрыск моторного масла вместе с топливо-воздушной смесью прямо в камеру сгорания? Литрик на один круг. Чем вам не пресловутая "турбо-кнопка для квалификации"?

boolli:

что это за масло такое, которое горит лучше авиационных бензинов?

Почему лучше? Горит хуже и медленней, но ведь горит, вырабатывая дополнительные джоули тепла!
В любом случае, это всего лишь "фантазия на тему", но запреты не вырастают на пустом месте.

зы. употребляю Православие и Духовность. Внутривенно

boolli:

октановое число топлива и масла, что это за масло такое, которое горит лучше авиационных бензинов?

Так его не вместо, а вместе используют (теоретически). Основная версия, для того чтобы обойти ограничения мгновенного расхода 100 кг в час.
Можно в воздушный тракт впрыскивать воду, спирт, водород и т.п. углеводороды.
Я бы еще и с датчиком топлива поиграл, как он реагирует на давление в рампе, температуру топлива, напряжение питания и т.п. Заставить его искажать показания в нужную сторону.

там инженеры за сотые борются. доходило и до откровенного обмана, типа подсыпания при дозаправке шариков железных.
А гнущиеся до разрешенного крылья или 2 подряд потери крыла-вешалки у Ботаса.

Масло горит вырабатывая дополнительную энергию и за счет более медленного горения должно вдобавок по идее снижать детонацию.
Кмк речь идет не о вливании литра на круг, а пара сотен грамм. Расход можно организовать в турбине например повышенным давлением масла в магистрали на одном квалификационном круге. А в гонке не пойдет такой режим - масла не хватит )
Думаю в этом случае дым не без огня, не просто так поднята тема. Как и про подвеску зимой.

Урбанович Дима:

Масло горит вырабатывая дополнительную энергию и за счет более медленного горения должно вдобавок по идее снижать детонацию

Масло снижает октановое число бензина. Детонация увеличивается.
Очень интересно, как они борются с детоном. Давление наддува 5 бар, а тут еще и масло добавляется. Мотор должен взорваться!

В схеме использования масла как присадки к топливу возникает вопрос с его расходом.
По идее его должно быть по минимуму (лишний вес же никому не нужен).
Допустим, часть масла была израсходована в квалификации. На гонку тоже нужно (по прямому назначению).
Причём, масляное голодание недопустимо - моторов всего 4 (5) на сезон.
Надо ж как-то компенсировать на гонку.
Но как его компенсировать в режиме закрытого парка (обладатель поула по-любому в закрытом парке)?

Oblivion:

О том, что некоторые команды жгут масло с топливом в квале говорили еще в прошлом году. Назывался конкретно Мерседес. Так что, понятное дело запрет этот лежал на поверхности.

Я предполагаю, что такая идея была у Рено.
У Мерседеса самая мощна и самая навороченная электрическая система. Скорее всего прибавку мощности осуществляли через неё.

«Формула-1» снова будет красивой

"«плавники» и «т-крылья» начиная со следующего сезона будут запрещены. ФИА не стала мудрить и придумывать какие-то сложные системы сдерживания, а просто внесла новую поправку в правила. С нового сезона любые элементы конструкции за кожухом двигателя в пределах одного метра запрещены. Соответственно, «т-крылья» будет уже не за что крепить, и они должны отойти в небытие вслед за «плавниками»"

Oblivion:

О том, что некоторые команды жгут масло с топливом в квале говорили еще в прошлом году. Назывался конкретно Мерседес. Так что, понятное дело запрет этот лежал на поверхности.

Ну, слава Б-гу! А то мне тут уже в окно стучали. Типа, одевайся и выходи. В дурку поедем

dendare, К ведромаку уже все привыкли, а вот к тупым правилам пока никак - "потеряет 15 мест на стартовой решетке" Да ему хоть пять силовых агрегатов за ГП меняй, все равно будет там же где всегда.

dendare:

Для лидеров неприятный факт откатится.

Это как раз вторая сторона нелепицы. Рассуждаем логически - если машина, нынешний или прошлогодний мак, то смысла в правилах ноль, по вышеуказанным причинам. Если машина быстра, но не достаточна надежна, а пилот хорош, то подобными штрафами, создается еще более неравная картина, ведь помимо наказаний от фиа, пилот потеряет очки и в гонке. И наконец, если машина быстра и сверхнадежна то это формула инженеров, а не пилотов и это тоже влияет на интерес к гонкам, потому что заведома быстрая, надежная машина и хороший пилот, победят быструю и не самую надежную машину с супер гонщиком.