Владельцы Renault, объединяйтесь !

Про дизеля комон-рейл: на Сименс - пьезофорсунки, на белфи и бош - насос-форсунки. Устройство и цена различаются в разы, проблем тоже в разы.
4 года был обладателем 2.0 hdi от Пежо на Сименс. Проблем не было. Для инфо: Блок (столбик) б/у 400-700$, навесное (кроме турбины) стоит копейки. Так, что насос за 500 и форсы по 100 - это перебор!
Дизель дизелю - рознь. Бензинки - тоже. Все зависит от модели и заложенных характеристик.
А б/у - это кот в мешке. При грамотном стирании ошибок и подготовке к продаже большинство диагностов не увидят косяков.

AntCars_by:

***DomeniK***:

Ребята, подскажите кто по мотору 1.5 dci K9K 63kWt (86ps). Интересует логан с таким мотором, топливная там делфи. Хотелось бы от знающих людей услышать о надежности этого мотора, экономичности, и вообще идеи приобретения... Как там насос, форсунки ходят, ну и мотор в целом? И допустим если перед покупкой сделать диагностику на той же Желтой Линии, как тут все советуют, реальное состояние турбины / насоса форсунок увижу, и следовательно реальное состояние мотора и топливной? Ну и может перед покупкой делал там кто диагностики, сколько нынче это стоит? Насколько помню из рено на клио, меганах 2 а может и 3 такие моторы ставятся... Ну и если что для сведения, насколько дорогие там ремонты этих форсунок / насоса / турбины? Многие рекомендуют в рено сименс / континенталь топливную, но в логанах только 2 вариант моторов и оба делфи, там 63 вроде лс и 86лс (о котором и речь). Заранее всех благодарю за ответ.

Если купить не убитый делфи, то будешь ездить беды не знать, расход приятный, вкладыши можно не париться из-за низкой мощности мотора они не так изнашиваются как на других двигателях.
Но если начнутся проблемы по топливной это геморой и хорошие вложения. Начнёшь с форсунок, а по итогу заменишь всю топливную в на БУ.

в том то и дело, про вложения
при негативном развитии событии (топливная и турбина) стоимость зачуханного дизельного логана может запросто приблизиться к цене нового бензинового из салона

toliksp:

при негативном развитии событии (топливная и турбина) стоимость зачуханного дизельного логана может запросто приблизиться к цене нового бензинового из салона

Сосед в БМВ-3 дизелечке 2001г попал на ремонт топливной, отдал 2000 баксов.
У меня и брата сдохли турбины в Dci, ремонт со всеми делами стоил от 1000 баксов раньше.
По этому я не хочу премиум старый. А новый дизель конечно можно брать ну из этих доступных типа от Логана до Поло и Террано-дастера

cod1223:

Про дизеля комон-рейл: на Сименс - пьезофорсунки, на белфи и бош - насос-форсунки. Устройство и цена различаются в разы, проблем тоже в разы.

На common rail не бывает насос-форсунок (pump duse). Насос-форсунки использовались только на моторах группы VAG.
До пьезофорсунок на common rail использовались электромагнитные.
Про цену - согласен, пьезо- дороже, про проблемность - не сказал бы, что пьезо- в разы проблемнее, если не заправляться бодягой из-под трактора

cod1223:

Про дизеля комон-рейл: на Сименс - пьезофорсунки, на белфи и бош - насос-форсунки. Устройство и цена различаются в разы, проблем тоже в разы.
4 года был обладателем 2.0 hdi от Пежо на Сименс. Проблем не было. Для инфо: Блок (столбик) б/у 400-700$, навесное (кроме турбины) стоит копейки. Так, что насос за 500 и форсы по 100 - это перебор!
Дизель дизелю - рознь. Бензинки - тоже. Все зависит от модели и заложенных характеристик.
А б/у - это кот в мешке. При грамотном стирании ошибок и подготовке к продаже большинство диагностов не увидят косяков.

....
не надо грить про насос форсунки бош.... у рено такого ГЭ как насосфорсунки никогда не было)))

Zloy Zhuk:

cod1223:

ак, что насос за 500 и форсы по 100 - это перебор!

ну как сказать. Мне ставили новый распылитель Бош по цене около 60 у.е. за штуку. Но еще монтаж\демонтаж, стенд. Выходило под 100 за шт. По итогу за 6 лет, 3 ремонта и в сумме баксов 500 только за форсунки

Добавлено спустя 1 минута 56 секунд

на Dci форсунки жалуются и со страми ниссанами

надо было бу купить форсунки. стоило бы раза в 4 дешевле

Smalenski:

надо было бу купить форсунки. стоило бы раза в 4 дешевле

не люблю я б\у, лотерея, что там за форсунка, а за работу все равно платить. А так поставили новый распылитель, на стенде все продули-отрегулировали и вперед. В 500 еще входила замена насоса высокого давления, замена половины обратки. Хорошо хотяб ТНВД не сдох

Yukon:

VanKertis:

И так, машина рено клио 1.2 инжектор 1997 года. На холостом ходу повышенные обороты. Заменено: клапан холостого хода, мап сенсор, датчик положения дроссельной заслонки. Почему то возникает ощущение что не в них дело. Был у авто электрика, ошибок нет. Датчик положения дроссельной заслонки показывает 98% открытия, соответственно ни о каком холостом ходе, прогревочных оборотах речи быть не может. Датчиков у меня уже 3, один старый два новых, все три показывают один и тот же результат. Я считаю что не бывает три датчика новых, и все не рабочие (бракованы). Буду рад любому дельному совету. Заранее спасибо.
Я вот начал думать про вакуумник(усилитель тормозной системы), он ведь может влиять на обороты холостого хода, но за счет чего... Может ли он влиять на показания ДПДЗ?

Ну по моему в твоем вопросе содержится ответ - если все три датчика положения др. заслонки выдают один результат, то почему же ты не проверил саму дроссельную заслонку? Я так понимаю что на х.х. дроссельная заслонка д.б. закрыта, а у тебя открыта на 2%, вот и посмотри почему она не закрывается.

Вы наверное недопоняли, как раз таки датчик показывает что она открыта на 98%... то есть тоже самое что педаль в пол практически... А сама заслонка закрыта полностью, механизм абсолютно исправен. Не в заслонке дело точно, я её самым первым делом почистил, и посмотрел нет ли зазоров и на сколько свободно САМА заслонка открывается... Сегодня поехал на работу на машине, с РХХ скинул фишку выставил в ручную(на слух), всю дорогу машина не пиналась, и не тупила, ехала как положено. Но ведь это не выход...

VanKertis:

И так, машина рено клио 1.2 инжектор 1997 года. На холостом ходу повышенные обороты. Заменено: клапан холостого хода, мап сенсор, датчик положения дроссельной заслонки. Почему то возникает ощущение что не в них дело. Был у авто электрика, ошибок нет. Датчик положения дроссельной заслонки показывает 98% открытия, соответственно ни о каком холостом ходе, прогревочных оборотах речи быть не может. Датчиков у меня уже 3, один старый два новых, все три показывают один и тот же результат. Я считаю что не бывает три датчика новых, и все не рабочие (бракованы). Буду рад любому дельному совету. Заранее спасибо.
Я вот начал думать про вакуумник(усилитель тормозной системы), он ведь может влиять на обороты холостого хода, но за счет чего... Может ли он влиять на показания ДПДЗ?

подсосы воздуха во впуске проверяли?

VanKertis, ошибка есть. Именно такие показания положения дросселя. Проверять все контакты на ЭБУ, провода между ним и датчиком.