Урал или Днепр?Что выбрать?

В чем проблема с проводкой, три блин провода там всего. Что тут можно рассусоливать. Включаем чуть чуть логики берем звонилку и вперед. Прозваниваем замок. Первое положение габарит, можно ключ вытащить, второе положение ноль можно ключ вытащить, треть положение зажигание, четвертое зажигание и габарит.
Первое положение с+ приходящего на замок должно звенеть на габарит и только габарит. в нуле ничего, на зажигании только на зажигание, контрольки, повороты. и так далее.
Потом разбираем на куски, не работает поворот например, смотим всю цепь и начинаем исключать неисправные участки. И со всем остальным аналогично.

Мог ошибится с замком, но примерно както так должно быть.

Fayst07051, поворотники наибэе, корпус металл линза пластик, ничего такие свом 13$ за пару полностью отрабатывают. Шестеренки пришли. Там на ибэе есть под 2 ритиевые лампы и под 1 нитиевые. Такие типо как на америкосах. чтоб габарит горел.

chiefforeman:

Народ, за сколько реально барыжнуть Днепр МТ-11, на полном ходу, с приводом на коляску, эксплуатируется каждодневно? Продает сам хозяин, документы, переоформление?

от состояния зависит. Хотя днепр 11 собственно дешевый мотоцикл и особо дорого не продашь... проще с него привод снять в комплекте с рамой коляски и продать отдельно, проще и дороже получится

chiefforeman, за такие мотоциклы обычно ломят неадекватные цены-1000-1500(типо привод-военный), поэтому они ни хрена не продаются. Адекватная цена за полностью рабочий с документами живыми думаю максимум 500, хотя не спорю-возможно по стечению обстоятельств можно случайно продать дороже, но вероятность небольшая.
ЗЫ приводы на 16-х откровенно слабые, много отзывов слышал что рвет шестерню ведомую. 90-е хуле... где ж там делали нормально

92 г.в., 7500 пробег.

неее..судя по году это концентрированный брак... деду - поставить памятник за 3500 пробег на нем - и за 4000 на буксире

хлопцы.....в чем фишка спринговой вилки как таковой...достоинства и недостатки...я на распутьи...гугл не помогает...чем хуже телескоп

по моему скромному мнению ,если вилка не завалена до диких углов ,то лучше оставить телескоп. ход у него поболе будет. опять же мягче работает.
спрингер (да и любая рычажка ) это в первую очередь внешний вид. не нуждается в обслуживании. работает при любом рейке и длине. если ты не делаешь себе кастом-чоппер (а ты не делаешь) то он тебе и не нужен. и главный её недостаток -это стоимость

"Правильно" - т.е. без люфтов и перекосов собранная рычажная вилка имеет бОльшую жёсткость на скручивание. В телескопических это пытаются устранять "третим мостиком".

mr.mercedes:

по моему скромному мнению ,если вилка не завалена до диких углов ,то лучше оставить телескоп. ход у него поболе будет. опять же мягче работает.
спрингер (да и любая рычажка ) это в первую очередь внешний вид. не нуждается в обслуживании. работает при любом рейке и длине. если ты не делаешь себе кастом-чоппер (а ты не делаешь) то он тебе и не нужен. и главный её недостаток -это стоимость

ВИЛКУ СПРИНГЕРА ПОДУМЫВАЮ НА ВТОРОЙ ПРОЕКТ - НЕЧТО ТИПА БОББЕРА-КАФЕРЕЙСЕРА-КЛАСИКА (НЕКИЙ ГИБРИД) - МАКСИМУМ ЛЕГКИЙ, МАКСИМУМ БЫСТРЫЙ, МАКСИМУМ НИЗКИЙ (БЕЗ ПЕРЕДЕЛКИ РАМЫ - НЕ ЛЮБЛЮ Я КОГДА РАМУ КОЛХОЗЯТ)

сег