Обладатели Yamaha Star, давайте объединяться

L_R, недолго это колечко держит, если клапана по пару раз за сезон регулировать, потому так и выкручиваюсь.

L_R:

обгонка быстро умирает от нежелания хозяина менять или заряжать аккум

у меня три сезона умирала на очень респектабельном акуме ) и наконец то умерла )

Итак про стартер: в инете бродит рассказ, что якобы может проскальзывать планетарная передача при износе шайб в стартере, и из-за этого стартер гудит, но не крутит мотор.

Вот этот рассказ, он гуглится на разных сайтах

Неоднократно сталкиваюсь с оч. интересной неисправностью.
Симптомы - стартер крутит, а двигатель молчит.
Первое, что приходит на ум - обгонка (обгонная муфта).
Но как правило рядом с данной неисправностью сидит ещё одна - "редуктор" стартера, если его можно так назвать. Что он представляет собой?
Если смотреть фиши - мы видим единую деталь, которая продается вместе со стартером в сборе, но на самом деле она достаточно хитрый механизм, основанный на принципе планетарной передачи.
Планетарные передачи, не смотря на их компактные размеры, могут передавать большие крутящие моменты по сравнению к другим типами передачи

на данном рисунке изображена типичная схема планетарной передачи.
На Драге она имеет всего две малых шестеренки.
Есть ещё одна интересная функция у данной детали. Этот редуктор является также "предохранителем" самого эл. двигателя, в случае если двигатель мотоцикла перегрелся (термоклин) или заклинило двигатель, то что бы не насиловать эл. моторчик. - "редуктор", при определённом максимальном усилии, начинает "пробуксовывать" в корпусе, тем самым снимая усилие с эл. моторчика, не давая ему сгореть от "переутомления".
Отвечает за данную функцию пружина, похожая на большую, широкую шайбу (как на сцеплении у многих мотоциклов), и конусные проточки на корпусе механизма. Когда они изнашиваются, а износ происходит постоянно в момент запуска, то редуктор "буксует" в корпусе стартера, и создается впечатление, что это "буксует" обгонная муфта. Отличить неисправности почти не возможно, т. к. они являются почти одним целым механизмом, приводящим в движение коленвал.

Вот собственно и фотки:
это сам механизм в сборе

это в разобранном виде

а вот и сама неисправность. на фотографии четко видно выработку на внешней стороне обоймы
[фото я не нашел, оно удалилось]

такая же выработка и на внутренней стороне ответного кольца, хоть само соединение сделано под конус, но этого достаточно, что бы они начинали проскальзывать при определенном усилии.

пы.сы.:
лечить достаточно просто, но требует определённого времени и терпения.
Тщательно промыв весь механизм. начинаем сборку.
Берём тонкую!!! (не усердствуйте!) алюминиевую фольгу, прикладываем к одной из двух деталей, а второй зажимаем.

Выступающие края фольги аккуратно обрезаем, получив в итого тонкую профильную "шайбу-прокладку". Все что нужно, набиваем смазкой и собираем в обратной последовательности, как разбирали. Есоно, это соединение и наша новая "шайба-прокладка" смазкой не смазывается! Данное соединение должно быть сухим.
Рекомендую перед разборкой поставить метки маркером на корпусе стартера где находятся шпильки, что бы потом не мучатся. Не забываем про шпонку.

Я разобрал свой стартер, и оказалось, что у меня конструкция несколько иная. Полагаю, что у меня либо замененный американцем, либо обновленный на заводе стартер.

дело в том, что у меня нету этого механизма, который может проскальзывать. Нету кольца 1 с пазом. Нету гребня 2 на шестерне, который вставляется в паз кольца.

Большая шестерня у меня жестко садится в корпус стартера и фиксируется шпилькой.

таким образом, подкладывать фольгу некуда )) да и проскальзывать стартеру некуда.
проблема в обгонке.
но если в вашем стартере конструкция как выше показана - можете попробовать сделать тюнинг фольгой, может и поможет.

попробую проверить вторую легенду про обгонку. залить густую минералку )

ps разумеется обгонку заменю, эксперимент исключительно научный!

Такой вопрос. Выхлоп от XVS 400 2005г. подойдет на 650 2007г. ?
Или лучше примерять наверняка?
Part number такие
400: 5KP-14703-10-00 5KP-14620-11-00 5KP-14704-10-00
650: 5SC-14703-11-00 5SC-14620-01-00 5SC-14704-12-00
По фото вся система у них один-в-один, есть сомнения насчет диаметра патрубков

Рома(LR) к тебе вопрос.
При синхронищации карбов клапана регулировать надо тоже или можно все по отдельности?

Nik1975:

Рома(LR) к тебе вопрос.
При синхронищации карбов клапана регулировать надо тоже или можно все по отдельности?

можно и по отдельности.... мои клиенты знают что я до конца сезона могу сделать повторную синхронизацию совершенно бесплатно если она понадобится.... обычно на драгах слышно когда необходимо клапана регулировать и я об этом говорю

max_spenser:

...https://youtuии.be/ZWaP_NHD9Cw..

какую-то ахинею несет
даже досматривать не стал

Привет всем! Есть такой вопрос:
Как сейчас позиционируется прямоток? в моде - не в моде? нету ли проблем с гаи в городе (Минск)? (про прохождение ТО вкурсе)
сколько стоит стоковый впуск/выпуск? либо быстро находятся желающие поменять свой сток на мой тюненый?
Планирую брать драгу 1100, задаюсь этими вопросами.
Буду благодарен за ликбез)

Sustav:

1842534:

Как сейчас позиционируется прямоток? в моде - не в моде?

А ты драгу берешь или прямоток? А то сейчас вообще мода на бородатых дровосеков, которые красятся, что бы понравится друг другу ))

больше интересует практическая сторона вопроса

а дровосеки пусть себе секут, лишь бы на улицы не выходили и не рекламировали свой род занятий.

Пролюбил где-то по дороге на ХЗ-фест пружину с подножки. Напомните размер хотя бы и где у нас подобрать их можно?

max_spenser, с бокового упора или подножки? если с упора то там их 2 по идее стоит