Ремонт мотоциклов в Минске

fm0603, проверь падение напряжения между "+" реле-регулятора и АКБ, и минусом АКБ и двигателем...

D/M:

fm0603, попробуй продублировать - и + с реле зарядки на АКБ
А так напряжение в норме

Кинул + напрямую на аккум, эффект остался (-0,2 В на оборотах).

I-antoxa:

Замер с клем аккума делаешь?

+ с аккумулятора, "-" с массы, с двигателя, с аккумулятра, - разницы нет.

Engineerno1:

fm0603, проверь падение напряжения между "+" реле-регулятора и АКБ, и минусом АКБ и двигателем...

Падение между +регулятора и +аккума 0,4В со светом (оно и понятно) и 2мВ без.
Между -АКБ и двигателем 0, точнее незначительное. Напряжение соответственно во всех точках равны.

Stef666:

Оригинальные или китайские три штуки?) И что за мот?

1 оригинал (проверил на другом моте - работает), 2 -китай. Varadero.

fm0603, я у себя дублировал плюс с реле и минус с реле, т.е с реле шло на АКБ и с АКБ в сеть при такой схеме у меня просадка снизилась а напряжение в сети стало более стабильным. Я щитаю что зарядки в 13.7 вольта вполне должно хватать.

fm0603:

Падение между +регулятора и +аккума 0,4В со светом (оно и понятно) и 2мВ без.
Между -АКБ и двигателем 0, точнее незначительное. Напряжение соответственно во всех точках равны..

Если продублируешь плюс, вот эти 0,4 вольта и добавятся.

Закон Ома. Падает напряжение питания - меньше падение напряжения на сопротивлении проводки. 0,4 Вольта - это много. Допуск 0,2 или даже 0,1 Вольта.

В алюминиевом суппорте под манжетой и пыльником образуются хлопья из окислов, подвижность поршней падает вплоть до заклинивания, как с этим боротся?

Ilving,
Около 2.5 лет назад перебирал суппорта по феншую, вычистил все от окислов, манжеты пыльники ок, поршни отполированы до блеска, хотя были слегка покоцаны кривыми ручонками ранее пытавшимися их выколупывать из суппорта, новая тормозуха. Теперь тоже самое. Хотя тот же регламент и предписывает их какждые два года перебирать.

Skvoznoi, тогда как вариант - сократить интервал для переборки до одного сезона.
И еще - все-таки задуматься о замене поршней, т.к. покоцанные и отполированные заново поршни на мой взгляд вполне могут чутка пропускать. И негерметичные крышки бачков - тормозуха набирает воду, а это может ускорить образование окислов

Ilving, Skvoznoi, есть специальная монтажная смазка для внутренних компонентов гидравлики, именно для предотвращения коррозии. Она совершенно не водостойкая, поэтому применяется только под защитой пыльников. Учитывая, что тормоза у мотоцикла по какой-то неявной причине защищены хуже, чем автомобильные, раз и навсегда перебрать не получится, но как минимум от замены до замены колодок должно хватать)
Если окислы образуются именно под манжетой, после пыльника, то это ваш вариант)

Лично я такой пользуюсь, но есть и много других вариантов)

Stef666, а что скажешь за MC-1600 ?
Человек ее вот в этой статье активно советует.
По этой же статье перебирал суппорта на трансальпе - с ними пока все отлично...