MAZDA Milenia(амер. Xedos-9)

Поясняю:V6 объемом 2,3л. с 5-ти(!) тактным рабочим циклом Миллера, оснащенный объёмным компрессором Лисхольма, имеет характеристики примерно аналогичные с 3-х литровым атмосферным двигателем. При этом расход у него существенно ниже. Но, соответственно, дороже обслуживание и ремонт из-за сложности конструкции

был у меня 2.3 Миллер.

Мотор геморойный СТРАШНО. Любая проблема - хер кто возьмётся в нём капаться !!!!

дорога одна - на Холпи, но и там спецов мало, уж поверьте.

замена ГРМ- готовьте 400 уе на запчасти . (ГРМ-60, ролики- 140 и гидронатяжитель (на заказ) -200)

свечи - платина и 8 часов работы мастеров Холпи (цена работы перекроет трёхкратную цену свечей)

мне повезло, я не попал ни на турбину, ни на АКПП......

Радовал меня только расход = 9-10л в городе

P.S. из японцев после Миллении была Ниссан Максима( нет слов), сейчас Lex GS300 (нет слов даже по сравнению с Максимой). Цикл Миллера - страшный сон

rolton, ну чем объективно максима лучше, если не цепляться к геморойному 2.3 на миллении?

Александр Метрик:

Ornella,

моторное масло авто поглощает с весьма нескромными аппетитами. а в остальном...

так может надо маслосъемные колпачки поменять?

Была у братана, тоже масло жрала.

Пригнал на СТО менять колпачки, двигло V6, то есть V-Образный, с одной стороны колпачки поменяны, а вот чтобы добраться до другой головы и там поменять, это надо чуть ли не двигатель снимать.

Короче пришлось брату, чтобы не попасть на конкретные деньги, поступать как и предыдущему хозяину авто - продать.

rolton, ты просто так безапеляционно сказал, что "нет слов", что меня и удивило.

у меня 2.5 классический v6, надежный и безгеморный мотор, не самолет конечно, но свои честные 170 лошадей выдает

менял на нем только прокладки клапанных крышек и резиновую прокладку на крышке маслозаливной (усохла резинка) и все. Масло не ест. Доступность узлов не вызывает особых нареканий, если сравнивать с похожими авто. Запчасти в большинстве своем доступны, хотя не пассат это конечно (и я этому рад ).

Реальные проблемы это если расколотишь оптику на машине 2001-02 годов, потому что китая и т.п нету, поэтому только оригинал и очень дорого.

Уровень надежности основных узлов не ниже конкурентов.

Поэтому, если сравнивать с максимой, то я лично не вижу каких-то преимуществ той или другой. Все на уровне "что больше нравиться". Мне милления больше вставляет по дизайну и внутри и снаружи. И не такая замыленность на наших дорогах тоже плюс для меня, как и то, что мешок картошки не очень удобно туда запихивать тоже

target, я высказал своё мнение о когда-то "моей" Милления 2.3 Миллер.Я откатал на ней 4мес абсолютно безгеморно, а основной гемор у меня начался с мотором.Был и с АКПП , но он устранился спустя пару недель - "опытные" мастера Холпи забыли соединить какую-то фишку после замены ГРМ и коробка работала в аварийном режиме, и потом этих пару недель не могли понять в чём дело

и подвеска укаталась к тому времени, но делать я её не стал (чё-то очень недешёвые оказались задние рычаги) и продал машину как есть.

после Миллении было много машин (и а8,и w140, и максима, и б5), но почему-то по критерию езда-вложения-гемор мне больше понравилась Максима.Да , кстати в ней не было ни кожи, не автомата, и мотор слабее на 30 коней, ни доводчика рулевой колонки, но отъездил я на ней почти 2 года (170тыс км) и остался очень доволен (поэтому не сдержался от "нет слов")

п.с. ещё раз повторяю, что это моё личное мнение о Миллении, и даже больше не о Миллении , а о её двигателе Миллер

то что на холпи работают "мастера" тут никто и не спорит

на холпи могут толково только фильтра поменять

но то что официальный диллер не компетентен, не значит, что машина плохая, или мотор плохой

а ты не напрягайся то

1. вобщем согласен, но запчасти на любую машину с претензией на бизнесс-класс дешевыми быть не могут

2. про 2.5 я уже сказал - мотор обычный, надежный, не пуля, минимально достаточный для такой машины

2.3 хорош, когда новый или с маленьким пробегом. Потому что если больше 150кмиль, то на ремонт можно встрять с намного большей вероятностью, чем с любым обычным v6 без наворотов. Хотя бы потому, что при таком пробеге жизнь турбины не далека от финала. Опять же такая машина подразумевает грамотное обслуживание, чего у нас не найти даже у офицаллов. Выход - или обслуживать самому, если умений хватает, или знать места, где могут это делать хорошо и за вменяемые деньги.

3. Миллении только на акпп (!), кседосы были на ручке, он их очень мало. Для такой машины я считаю нужна только акпп. Это не минус. Это данность.

АКПП и обслуга и ремонт (не приведи Господь) всегда дороже ручки, тут никуда не денешься, плата за комфорт.

вывод: машина за свои деньги очень ничего, все зависит от конкретных предпочтений каждого и требований

ive7,

с первого раза

я 2месяца катался на аварийном двигле и раз 5 был на Холпи. Не знаю ситуации на данный момент, но на всех остальных сервисах после фразы "откройте капот" следовала фраза "ооо... миллер... закройте капот"

Твой случай сложный, но он не свидетельствует о том что Миллер плохой двигатель

он свидетельствует что у нас мало специалистов,которые хоть что-то в нём понимают, и мой случай совсем несложный.

Попал бы сразу на хорошего электрика уехал бы с сервиса без негативного настроя к Милениям.

а попал бы на турбину , закончил бы жизнь суецидом

target, когда я покупал эту машину, их так массово не возили, и Минск не был наводнён данными экземплярами.

Просто я хочу показать личным опытом будущим обладателям Миллении, что Миллер - дорогое удовольствие, и если уж покупать данную машину, то не с Миллером.

rolton, ты когда машину покупал не поинтересовался какой там двигатель стоит и с чем его едят? нюансы конструкции, как он обслуживается, сколько оно стоит и т.п.?

молодой тогда был, неопытный .

И парень, который у меня её купил, то же был "юного" возраста. И покупал он её вроде как за последние деньги .Я ему даж скидку сделал на комплект ключей Force