Мотошколы в Минске

vengovik, на каких есть, тоже пойдет

ppanka:

hohan:

Если курсант без мозгов, то за него может подумать инструктор.

Хрен там )))
Они (курсанты) чаще всего начинают говорить - "ой да ладно я не собираюсь падать"
летом часто ( оправдываясь жарой) приходят в мотошлепках и в мотошортах )))- сначала ругаюсь и пытаюсь объяснить что педикюр об асфальт = больно,дорого, и на всю жизнь и некрасиво выглядит = самый частый ответ причем обычно с понтами "я не собираюсь падать тут " )))
Но у меня выгодное положение площадки = больница через дорогу......... ну и подорожники рядом растут... а понты исправляются быстрее через их боль телесную а не нашу душевною ))))

Единственный раз когда я приехал в мотошколу в шортах и без наколенников я и приложился к асфальту И причина думаю была именно в этом, потому что приучен к экипу задолго до, без него чувствую себя голым)

Сдала вчера на категорию А, спасибо Мотохелпу за это. За месяц обучения прошла героический путь с дрожи в коленях при попытке тронуться, до выписывания восьмерок на любой доступной технике.
Почитала последние пару страниц, тут идет какая-то битва инструкторов, все ищут друг в друге изъяны. Хочу по паре пунктов пробежаться:
1. Тренироваться на разных мотоциклах нужно, так ты понимаешь, что тебе ближе по стилю вождения и проще определиться с будущим мотоциклом. Стоит добавить, на Корвата разве что на харлее не проходила восьмерки, ибо мы тренировали прохождение элементов на всех мотоциклах на площадке. После этого восьмерка на экзаменационном хорсе щелкалась как орешек. Так же нам дали основы контр-аварийного вождения и бытовых вещей типа "как поднять свой харлей, если повалил его на бок". Незабываемый опыт, я вам скажу
2. По поводу падений. Техника не виновата, эти претензии просто смешны. В процессе обучения я не единожды падала, инструктора поправили все ошибки и теперь мне не важно, что ногами не достаю до асфальта, а мотоцикл весит в три раза больше меня. Не поленитесь надеть экипировку, на площадке ее в достатке. Просто все крутые и падать не собираются, но при мне на свою недальновидность только тот нытик-индивидуум с поцарапанным локтем жаловался. Лично я на площадку приехала уже в полном обмундировании, ибо надо вырабатывать привычку, это основа безопасности. Парень мой харлея положил на повороте, полежал неделю на больничном, купил мотоботы и мотоштаны, и снова сел на харлей. Потому что нужно уметь свои ошибки признавать и выносить из них опыт.
3. При обучении в Мотохелпе можно ходить на занятия каждый день, если позволяет время, никто и слова поперек не скажет. Потому что там понимают, что чем большему ты научишься сейчас, тем безопаснее ты будешь ездить в дальнейшем. У меня тоже официально были 18 часов, но сколько я накатала по факту не известно, подозреваю, что те 18 часов ушли в первую неделю. Отдельное спасибо за организацию "женских дней".
4. То, что много людей на площадке - совершенно не мешает. Все успевали продуктивно потренироваться, не смотря на то, что у Мотохелпа этот выпуск был самым плотным (вчера около 40 человек сдавали, причем права категории А получило большинство).
В общем я покупаю мотоцикл и продолжаю обучение, до встречи на дороге!

Jguar,
Мало в каком скутере можно полностью выпрямить ноги, больше это возможно в макси-скутерах, где колесная база длиннее, а колёса меньше. Ведь именно с увеличением колёс уменьшаются: внутреннее багажное пространство, место около переднего колеса для ног. Примерить среднестатистический скутер можно на открытой тренировке "MotoGymkhana" уже во вторник (https://vk.com/minsk_motogymkhana?w=wall-121394164_2433%2Fall), можно арендовать этот скутер и заодно пообщаться с опытными инструкторами-организаторами.

S1000RR, Не уверен конечно. Я даже уверен, что я что-то делаю с точностью до наоборот с "правильным". Для того чтобы с уверенностью заявить, что я профессионал, мне надо каждый день тренироваться по много часов. А мне лень. Так что еду - как умею, головой по сторонам кручу, не превышаю. Авось пронесет!

Приглашаем всех девушек в четверг (8 июня) на мотоджимхану, проводим "Lady Day"!
https://vk.com/minsk_motogymkhana?w=wall-121394164_2434%2Fall

S1000RR, могу сказать, что опыт чувствуется.
В моем случае работа с ошибками и их корректировка была быстрой, точной, умелой ИМХО. Еще mimikul очень подробно останавливался на теории, т.е. физике происхождения того или иного явления при обращении с мотоциклом. И в продолжение уже с большим уровнем осознанности с моей стороны я слушал про возможные варианты влияния на эти явления Как и почему делают кроссовики, ШКМГ спортсмены, джимханисты, что уместно на ДОП а что остается только для площадок, трасс, бездорожья.

В общем тоже послушал бы как mimikul с товарищами дошел до такой жизни, а то поломанный мот не дает возможности спросить лично уже вторую неделю.

Наш взгляд на ситуацию со школами, подготавливающими к экзамену в ГАИ на "А1" "А".
Мы достаточно долго наблюдали за развитием школ в Минске, соответствием заявленных/предоставляемых ими услуг и пришли к некоторым выводам. Определённо, изменения на законодательном уровне показали, что с добавлением регламентированных 18-ти часов мотонаката, количество сдающих в ГАИ не уменьшилось, а наоборот увеличилось. Тем, у кого уже был какой либо опыт вождения мото – этих часов уже более чем достаточно что бы вспомнить пройденное где-то.

С увеличением количества школ подготавливающих к сдаче экзамена в ГАИ и разделением между ними клиентов, началась борьба за каждого из них, что повысило качество подготовки. Ещё одним положительным явлением можно считать то, что большинство школ с лицензией «А1, А» теперь можно поставить практически на один уровень, где преследуется цель подготовить ученика к «восьмёрке» и «доске». Отлично, теперь можно выбирать учебное учреждение поближе к дому.

Так же, с увеличением мотоциклистов начинает расти и культура вождения - желание развивать свои навыки, а не только ездить по прямой, мотоциклисты задумываются о личной безопасности, более качественной подготовке в разной среде использования мотоцикла.

Очередное положительное явление - появляются узкоспециализированные, профильные школы с предложениями в обучении вождения на разном покрытии и на разных скоростях:

- Для бездорожья – школа кросс (эндуро);

- Для скоростного трека – школа ШКМГ;

- Для городской и др. асфальтовой среды – скоростное маневрирование «MotoGymkhana» (Мотоджимхана).

Где каждый желающий может учиться одному из направлений, интересных ему.

Это начинает постепенно вытеснять всем известные мистические курсы мотошкол под названием «Контраварийное вождение», где до сих пор нет ни какого-либо определения, ни какой-либо общей методики, а каждая школа проводит его по своим понятиям, кто во что горазд.

А занимаясь практически в любой из профильных школ, надобность тратить деньги на «контраварийные вождения» полностью отпадает. Это и понятно, гораздо полезнее и интереснее учиться в профильных школах, соответствующим техникам, получая результат от каждой тренировки с действительно опытным индивидуальным инструктором и без лишнего маркетинга и пустой траты времени за свои деньги.

Главное решить для себя - в какой мото-среде хочешь обитать ты, хотел бы уже сейчас стать уверенным пилотом своего байка. после сдачи экзамена в ГАИ.

Мотошкола «Gymkhana» (Минск)