Все про сажевый фильтр (DPF). Чистка/Удаление.

Popesych, ну я думаю, что все тут понимают, что малозольное масло - масло с урезанным на треть пакетом моющих присадок. Это не несет особой угрозы в "идеальных" условиях эксплуатации без воздействия агрессивных факторов - например пробок, которых в крупных городах хватает. Наличие полноценного пакета присадок не представляет опасности для катализатора/сажевого фильтра, если мотор исправен и в основе масла лежит качественная база - масло не угорает и вообще не проникает в камеру сгорания. В то же время, если масло по любой причине попадает в катализатор/фап, никакие MidSAPS и LowSAPS допуски их не спасут. Фильтр/каталик прикончит то самое трудноразлагаемое базовое масло, а совсем не жалкие лишние % сульфатной золы. Как у многих производетелей по мануалу допускается расход до литра на 1000 км! Т.е. за 10-15 тык теоретически допустимо пропустить через этот самый каталик/фап 10-15 литров масла! Конечно это достаточно клинический случай, но при таком расходе (официально считающимся нормой) фап/каталик будет убит любым маслом. Ну и например, я езжу на дизельном Volvo. Производитель никак не регламентирует масло по зольности, только по энергосберегающим свойствам - A5/B5 (дизели и бензиновые ДВС), т.е. у Вольво полнозольники не убивают фап/каталик, а у других убивают?) Я считаю, что убивают фап конструктивные недоработки мотора (расход масла), плохое топливо и незнание нюансов эксплуатации авто с противозажевым фильтром. Все сугубо имхо .

Popesych, букварь это конечно хорошо, но и к нему я отношусь критически. Считаю, что в лучшем случае малозольники вреда не нанесут, но и никаких преимуществ у них нет для потребителя. А вот 30%-е снижение кальций-магниевого пакета на столько же снизило запас по моющим и диспергирующим свойствам. И уж если масло все же достает до катализатора/фапа - не спасет ничего. И понятно, что присадки стоят денег. Снижение их количества на треть будет обладать явным экономическим эффектом для производителя, бизнес и ничего личного

сколько стоит удаление сажевика на TOURAN 2,0 2008 год

Форд Коннект 1.8tdci 09г.Пол года назад удалил сажевый и заглушили ЕГР.Ехать стала чуть лучше,кушать чуть меньше,ванять чуть болше, но появилась одна небольшая проблема.Пириодически в выхлопную систему впрыскивается топливо ,для прожига,а так как прожигать уже нечего то оно просто сгарая , нехило каптит.Не проблема когда это происходит на трассе, но когда в городе то не очень.
Можно ли както от этого избавится механически или програмно?

Господа! Требуется помощь по такому вопросу: Пол года назад отключил механически EGR,на A4 B6 1.9TDI . Катализатор был удалён 2 года назад. На второй третьей при разгоне была средняя дымность как у всех 10ти летних дизелей. После отключения EGR дым пропал,даже если на холодной газ в пол.
Вопрос: нужно ли и можно ли менять прошивку на ауди этих лет ,чтобы комп корректно считал воздух без EGR?
Если есть пониматики кто может сделать,сбросьте свой тел в личку,буду премного благодарен!

lexibook, что такое GRM? Если под этим ником скрывается датчик расхода воздуха и его отключение приводит к отсутствию дыма то менять нужно не прошивку а сам датчик. Именно он вносит неверные данные в ЭБУ двигателя. EGR практически всегда закрыт на разгоне (тапка в пол) поэтому говорить о некорректном считывании показаний с датчика не приходится.

SZdanevich, не дёшево

Андрей Владимирович, E6 жеж для ФАПовых моторов?
PS посмотрел по ценам... в чем цимус? менять не раз в 10 тыс а в 20?
Но это тема ветки про выбор масла.

Андрей Владимирович, понял. т.е. основной критерий замены масла это капельная проба?

Андрей Владимирович, у нас с тобой значит какие-то машины разные и разные условия эксплуатации.... моё масло после 9 тыс течет мама не горюй. Обычное С2 с допуском 2290 от ёлочки и львёнка.