VW Passat/Пассат B5, B5GP (эксплуатация, ремонт...) v.3

Gromer, вин код длинный, я его никогда не помню, а техпаспорт всегда в авто. Может и движок не родной стоять.

BigBud, Ну это тебе проще. Просто далеко не всем хочется откручивать кожух, и лазить фонариком. И уж точно не все документы оставляют в машине без присмотра. С моей точки зрения очень неосмотрительно, особенно учитывая тот факт что пару лет назад данная модель авто была у нас самой угоняемой. А вообще по поводу мощности, если я ничего не путаю, помоему именно на этот движок в американках было предписание завода при обращении в сервисный центр снижать можность до 150. Т.е. менять мозги.

peezhon:

Здрасьте в форум. Ребят может кто сталкивался: чтобы открыть машину нужно нужно ключ поднести к самому стеклу, в чем дело? Батарейки менял-не помогло! По ходу придется сигналку ставить!

Было такое, правда неуспел вылечить. Продал авто раньше ). Вроди как надо антенну проверять, которая где то в передней стойке возле водителя. Или контакты скажем возле БК. Вода под ковер не попадала?

peezhon:

Gromer:

BigBud, Ну это тебе проще. Просто далеко не всем хочется откручивать кожух, и лазить фонариком. И уж точно не все документы оставляют в машине без присмотра. С моей точки зрения очень неосмотрительно, особенно учитывая тот факт что пару лет назад данная модель авто была у нас самой угоняемой. А вообще по поводу мощности, если я ничего не путаю, помоему именно на этот движок в американках было предписание завода при обращении в сервисный центр снижать можность до 150. Т.е. менять мозги.

Добавлено спустя 1 минуту 50 секунд

peezhon:

Здрасьте в форум. Ребят может кто сталкивался: чтобы открыть машину нужно нужно ключ поднести к самому стеклу, в чем дело? Батарейки менял-не помогло! По ходу придется сигналку ставить!

Было такое, правда неуспел вылечить. Продал авто раньше ). Вроди как надо антенну проверять, которая где то в передней стойке возле водителя. Или контакты скажем возле БК. Вода под ковер не попадала?

Возможно... когда поменяли лобовое оно слегка подтекало, после исправили. Не помню это было до или после.... А что может быть с антенной??? Вода вроде не попадала.

имеется в виду антенна-приемник радиосигнала с радиомодуля ключа...

по теме: если батарейку в ключе менял, то может глючить:
1. радиомодуль ключа (передатчик на откр-закр не путать с ИММО !!!) - если есть 2-ой ключ - про верить как работает со второго ключа (если то же самое, то 100% проблема в авто)
2. антенна-радиоприемник сигналов с ключа в авто
3. блок комфорта
4. электропроводка (маловероятно, если с близкого расстояния всегда открывает, значит дело в радиопередаче или приеме данных)

peezhon:

Gromer, 9991 спасибо! А если попробовать ошибки сбить. Еще один симптом: если закрывать чисто ключом, то с водительской двери закрывается только водительская дверь, а если закрывать ключом багажник, то закрываются все двери.

а свет в салоне зажигается, когда открываешь водительскую дверь? подсветка для ног на двери загорается?

ошибки, конечно, надо почитать, если там у тебя постоянно глючит блок комфорта или замок двери, то ошибки будут прописаны 100%

9991:

peezhon:

Gromer, 9991 спасибо! А если попробовать ошибки сбить. Еще один симптом: если закрывать чисто ключом, то с водительской двери закрывается только водительская дверь, а если закрывать ключом багажник, то закрываются все двери.

а свет в салоне зажигается, когда открываешь водительскую дверь? подсветка для ног на двери загорается?
ошибки, конечно, надо почитать, если там у тебя постоянно глючит блок комфорта или замок двери, то ошибки будут прописаны 100%

Возможно дело чисто в концевике вод двери, но сложив 2+2 согласен с 9991, скорее будет в БК проблема. Почитайте ошибки, будет видно.

peezhon:

наверно проще сигналку поставить)))

А если поставить сигналку, она будет работать с родного ключа?
Если нет, то как дорого/сложно это сделать?

glebrik, В нише запаного колеса есть наклейка где написано обозначение двигателя, комплектация и прочее.

camobapa,
вырезки из мануала по АКПП
N - Neutral - нейтральная передача. В этом положении селектора автомобиль, также, как и на "P", можно заводить, но блокировки вала не происходит. Однако он отличается от режима нейтрали на ручных коробках. В этом режиме нельзя катиться под уклон или буксировать машину с выключенным двигателем без риска повредить автомат. Дело в том, что масляный насос находится на первичном валу АКПП, поэтому при выключенном двигателе он работать не будет, а значит не будет и циркуляции ATF и коробка может перегреться.

Рекомендации:

Бытует мнение, что, стоя на светофоре, следует перейти в "N", поскольку в режиме "D" что-то там пробуксовывает и изнашивается. На самом деле это не так, все элементы коробки обездвижены, фрикционы зажаты, включена первая передача и лишь насос вхолостую перекачивает трансмиссионную жидкость. Движение в этом случае начинается без пробуксовки пар трения, которые вступают в работу лишь при переходе на вторую передачу. Переход же с режима "N" в "D", напротив, заставляет их лишний раз потрудиться.

Кроме того, переводя селектор из режима "N" в "D" не следует сразу нажимать на газ, а необходимо дождаться характерного толчка, который покажет, что коробка вошла в режим движения и выбрала нужную передачу, а в пылу спешки об этом можно забыть.

Так что не рекомендуется использовать режим "N", кроме случаев перезапуска заглохшего мотора, а также буксировки автомобиля или перекатывания его вручную с выключенным двигателем. На коротких остановках, например на светофоре, не следует перемещать селектор ни в положение "N", ни в положение "Р", а удерживать автомобиль на месте в таких случаях следует с помощью тормозов. Если же при длительных остановках в уличных пробках у вас устала нога, то лучше выставить сразу режим "P". Также можно поступить при остановке в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева ATF в коробке.

При движении на длинных спусках устанавливать рычаг селектора в положение "N" не рекомендуется. Это не приведет к экономии топлива, но может вызвать перегрев коробки при возвращении в D на высокой скорости.

Так что двигаясь накатом селектор лучше оставить в том положении, в котором он находился до этого. При этом коробка перейдет на высшую из разрешенных передач и обеспечит минимальное торможение двигателем. Если же вы катились в режиме "N", последующий переход в "D" заставит повременить коробку с выходом в режим движения, так как ей необходимо время для переключения на нужную передачу.

--------------------------------------------------
вырезка из рушного форума:

......между паркингом и нейтралью - разницы нет...
а вот между D и N особой разницы нет только , если машина стоит на месте...если едет - разница есть...и это раз несколько в форуме подробно объяснялось...
причем - весьма ощутимая...примерно в 2 раза....
кратко объясняю ещё раз :
если катиться "накатом" на N (с горки, например) - между первичным и вторичным валами нет жесткой кинематической связи...
первичный вал вращается вхолостую...вся нагрузка - на вторичном валу...а давление - как на ХХ...
при скорости примерно 40 км/ч - жидкость начинает выдавливать из всех "трущихся" пар...+ сама по себе жидкость ещё и тепло отводит...так что налицо - ещё и перегрев ...дальше, думаю, объяснять не надо...

http://www.touareg-moscow.ru/finam/r1.html/55/8

Так, а если из салона(в смысле когда нахожусь в машине) нажимаю на кнопку срабатывает безупречно. По ходу это БК виноват, так что почитаю сначала ошибки. Кто может посоветовать нормальное СТО в Гомеле?

Ковер не поднимал. До меня машина выезжала из гаража только летом. Вряд ли там че то будет.