Велокросс на тротуарах - ЗЛО!!! Начало личной войны

Да бог с вами, я ж шучу! Тем более и спорить то в тексте то не с чем по сути...

Garag2012:

Во как. По этой причине дорожного знака, который предупреждает водителей авто о том, что перед ним на перекрестке велопереезд, я в ПДД и не обнаружил. И в изменениях тоже. Позволяет ли дорожная ситуация устанавливать знак 1.22 «Пересечение с велосипедной дорожкой» вне перекрестков, решает регулятор, "приземляющий" ПДД на местность. Если не позволяет - вдоль ВД устанавливается знак ПП - далее через ПЧ пешиком.

В итоге получается, что ВД в габаритах ПП, которая откровенно читается по знакам и разметке на одностороннем выезде на ул. Киселева, и которая провоцирует велосипедистов к езде верхом по ПЧ в режиме "с преимуществом", оказывается некорректной. В случае конфликта или, не дай бог, ДТП во внимание будут принимать то, что читается в ПДД, а не то, что хочется прочесть на самом ПП.

Эксперимент с объединенными знаками на ПП на перекрестках провели, но в ПДД их прописать не удалось. Белые велотаблички к светофорам из принятого варианта ПДД не вычеркнули, поскольку в пояснениях они о возможности переезда верхом прямо не говорят и могут трактоваться в режиме "пешиком". Потому, имхо, проскочили без замечаний. Очевидно, что проект в процессе согласования и подписания одобрен частично. Велосипеду - да, но на ПД исключительно в режиме ПД, включая ПП в режиме ПП. Пока так.

титанический труд. как правило покажет практика на ошибках

С точки зрения сознательной реакции - проблем нет. Вопрос в рефлексах. Некоторым рефлекторным реакциям можно обучить, но здесь речь идет об инстинкте самосохранения. Этот рефлекс очень сильный.

Для встречного движения на пешика дело не столько в абсолютном риске - риске для жизни, здесь, я писал уже, работает оценка вероятности угрозы. Потенциал угрозы. Тут работают механизмы интуиции, которые работают при оценке эмоций. Очень чувствительный механизм. Фантастически чувствительный. Детекторы, анализаторы работают на уровне, который определяется ... долями диаметра атома. Реакция пешиков на угрозу на встречных курсах эмоциональная, рефлекторно-эмоциональная. Обвинять в рефлекторных реакциях, в эмоциональной чувствительности, а это значит, по-большому счету, в человечности, в совершенстве эмоциональных реакций - глупо.

Из-за спины срабатывает иной рефлекс - на неожиданность. Авто представляет собой куда большую угрозу, но оно тарахтит, его приближение на малых скоростях слышно, все прогнозируется, импульсной реакции нет. А тут из тишины неожиданность, как выстрел по нервам. Подойди тихонько к любому из вас из-за спины и цокни в ухо, отпрянете. Это тоже часть эмоциональной чувствительности. Как это ни странно - на метроритм, драйв. В глубокий оффтоп детальных объяснений уходить не буду, все равно многое упрется в "легче поверить". Да это и не нужно. Каждый все это чувствует на себе, и без объяснения природы эмоций.

Вел на обоих курсах очень сильно играет на эмоциях, на нервах. А эмоции предназначены для управления здоровьем. Вот в какую сферу вы вторгаетесь в кирзовых сапогах. Бьете по рефлексам - страдают нервы. Человечнее надо быть.

Сразу отвечу на вопрос о других странах. Характер рефлекторных реакций в итоге определяется национальной культурой. "Что немцу до фонаря, то беларусу инфаркт". Менталитет, культура имеют объективные корни. Они идут от специфики реакций, от отличия типичных для нас реакций. В чем-то мы сильнее, в чем-то мы слабее. Простое копирование, аналогии не работают. Более того, типичные реакции нужно рассматривать в актуальном времени. Вчера и у них они были другие, и мы были другими.

веллеры продолжают переезжать по ПП, мне иногда хочется при повороте направо нагло так не пустить этих ездунов. Такая внутренняя борьба возникает Хотяб ехали тише воды, ниже травы...

Если вы созреете до осознания того, что эмоциональная реакция на ваше движение является неизбежной и нормальной, если учтете, что вы ездите именно в Беларуси, то я могу ... предположить дистанции и скорости, на которых вы можете иметь любую массу, но будете проезжать максимально незаметно для пешиков.

К каждому пешику нужен индивидуальный подход. Каждого пешика нужно чувствовать. В среднем цифры такие, чтобы оценить суть и порядок цифр: дистанции 1 и 1,7 метра, скорости 7 и 12 км/ч. Эти цифры (в среднем) универсальны - в смысле одинаковы для встречи и обгона. Как это ни странно, но, например, в большинстве случаев на дистанции 1,4 метра при скорости 9 км/ч пешик будет вами раздражен. Опять же цифры индивидуальны. Являются ли такие цифры реализуемыми, не суть важно, я говорю о реакции пешиков.

Для обгона желательно, чтобы вел слегка тарахтел, не музыкой, а таким звуком, который не раздражает сам по себе, но легко локализуется по направлению и расстоянию. Музыка таким образом не локализуется. От раздражающего звука будет только хуже, от музыки, даже не раздражающей - тоже. О звонках даже речи нет, они еще хуже самого обгона.

Езжу на велике уже лет 45, последние лет 7 на городском моем велосипеде стоит звонок, поставил его примерно через месяц после покупки. НА деревенской Мериде звонка сроду не было, в лесу звонить некому. Считаю что в городе за велик без звонка нужно штрафовать. Ну и звонить естественно надо на за метр до пешеходов, а заранее.

=BY=SERG:

Считаю что в городе за велик без звонка нужно штрафовать.

когда звонят, чтобы предупредить о своем приближении - это одно и я полностью поддерживаю такое решение. Но когда звонят, чтобы пешик на тротуаре съ..бся в грязь, чтобы ЦАР мог проехать - за это надо палкой по хребтине перетягивать.

По-прежнему гуляю в парке, по-прежнему в темное время суток на велах ездят без фар. Повадилась носить с собой металлическую цепь - рано или поздно кто-нибудь выхватит люлей за свою уверенность в том, что нервы пешеходов железные.

Единственный вид велосипедистов, к которым у меня ну вот вообще нет претензий - это женщины. Во-первых, ездят медленно, во-вторых, велики у них со всеми необходимыми перделками-свистелками, в-третьих, она балаболят между собой или по телефону так, что их за километр слышно.

Интерполяция не работает. Там совершенно другая математика. В указанных точках для нас расстояние будет казаться максимально большим. Немцу, например, гораздо легче воспринимать среднее между этими значение. Для нас же именно оно как пенопластом по стеклу. Нормы в числовых параметрах у каждой страны должны быть свои. На ширину полосы и дороги, на высоту знаков, на длину разгонной полосы и прочая, на пропорции, размеры знаков и символов на них, на ПДД в целом. Унифицировать рефлекторные реакции без учета национальных особенностей неразумно.

Касаемо вела, говоря проще, вы едете и бульдозером включаете рефлекторные реакции на стресс у попутных и встречных пешиков. (Механизмы у рефлекторной оценки опасности и у эмоциональной оценки общие. Эмоциональный опыт делает оценку опасности по линии рефлексов высокоточной - долго и сложно объяснять связь между ними.)

Простыми словами - включаем режим взаимного уважения и превращаем город в комфортную для всех среду, которую можно еще уплотнять и уплотнять, без ущерба для всех нас. Многие реакции неизбежны, не включаем их друг у друга, понимаем друг друга, понимаем и водил авто - у беларусов непрофессионалов опять же особый тип реакций за рулем.

GS1, и что, ваши действия какие?