Всё о газовом оборудовании (ГБО)

Engineerno1:

TupaH, Никакое! Эти моторы очень не любят газ. А отстроить его в Минске толком почти и некому. Регулировка клапанов станет в копеечку (регулируются стаканами)!

Я бы не был так категоричен. Обычный мотор. Главное правильно отстроить ГБО. Сам на таком катаюсь. Да, отрегулировать клапана не совсем просто, но при больших пробегах (более 150 тыс) необходимо регулировать фазы ГРМ, т.к. цепь стоит и пробегом фазы немного уходят, т.е. открывается доступ к клапанам и стаканам.
Клапана можно регулировать 2 способами:
1 полной заменой стаканов на ремонтные (дорого, т.к. один стакан стоит 16 у.е.)
2. шлифование стакана на нужный размер (так все и делают)
Себе регулировал заменой на ремонтные у форумного мастера, их у него было много, поэтому путем замены, его ставили мне ,а мои оставлял себе, при этом выставил фазы и заменил МСК без снятия головы. Клапана немного поджал, стал немного жестче работать, но зато плотнее сидит клапан. В целом обычному обывателю этого даже и не заметить.
Вообще удовольствие обошлось в 150 у.е.+МСК, герметик под крышку.
Если почитать форум, то очень много русаков гоняют на газе и многие проехали уже под 200 тыс.
У этих моторов быстрее может масложор начаться, чем клапана прогорят.

TupaH, газ горит дольше. Даже при установке вариатора, теплонагруженность выпускных клапанов и сёдел выше. Особенно при некорректной настройке. Уже к пробегу на газе 40-60 тыс (по моим наблюдениям) зазоры уменьшаются и нет нормальной работы ДВС ни на газе ни на бензе. Кроме того имеем затруднённый запуск, плавание оборотов и в крайнем случае - запеченные катализаторы!
На бензине уменьшения зазоров и к 200-м тысячам не наблюдается!
А жор масла - прямое следствие затягивания интервалов замены и некачественного (или неподходящего ) масла. Для 2,0 300-400 тыс без ремонта - не предел!

TupaH:

Вообще у меня двигатель duratec 2.0 и стоит ремень ГРМ а не цепь. Машину купил недавно, и не в курсе по поводу регулировки клапанов, зачем вообще это нужно и нужно это только при установке ГБО?

Возможно начали ГРМ ставить, хотя сомневаюсь. У меня тоже дуратек 2,0 145 л.с. стоит цепь, остальное написал.
При пробеге 190 тыс проверял клапана, зазоры были в нижнем пределе, подтянули до верхнего.

Engineerno1:

TupaH, А жор масла - прямое следствие затягивания интервалов замены и некачественного (или неподходящего ) масла. Для 2,0 300-400 тыс без ремонта - не предел!

Совершенно верно

На бензине уменьшения зазоров и к 200-м тысячам не наблюдается!

наблюдается, но вределах допуска, если конечно отталкиваться от верхнего, хотя многие моторы изначально имеют малые зазоры, для более мягкой работы мотора.
В любом случае перед установкой я бы проверил зазоры, и выбирая ГБО ориентировался на оборудование, которое дает большие возможности для корректировок, и более быстрые форсунки, т.к. время впрыска на ХХ не совсем длинное около 2,4-2,7 мс.
У самого установлено Ловато Смарт, форсунки справляются во всем диапазоне, большой доступ для корректировок.
Также периодически проверяю коррекции и при необходимости подстраиваю. Для этого использую елм327 и смартфон.

Отонокак, Пикник и Хайлендер принадлежат концерну Форд?
Нет толковых настройщиков, либо есть неучтённые особенности. Но на дюратеках нормально работающего оборудования не встречал. А вот проблем из-за настроек - море. На многолитровых моторах - более менее. Експлореры нормально переносят. А вот С-Максы, Фокусы,Мондео, Маверики 2,0 и 2,3 беспроблемно ездят недолго. Иногда до смешного. Сбросил КАМ - поехала машинка! Кстати недавно Транзиты были с заводским метаном из Голландии 2,3 - эти - без проблем!

Lenyamax, спор прекращаю. Мондео после 2008-го - Евро4 со всеми вытекающими. Форд - это Форд, а Тойота- это Тойота. Форд с Маздой при одинаковой конструкции имеют множество отличий. По Форду можно заказать только шот-блок, по Мазде - отдельно поршни-кольца.... И т.д. При внешней одинаковости много особенностей по высоте блоков и ГБЦ...
Неоднократно встречал моторы 3,0 (Аэростар , Виндстар, Таурус с гидрокомпенсаторами), где сёдла продалбливали (или выгорали ) до исчезновения зазора в клапанном механизме и потери компрессии. При пробеге на газе 80-100 тысяч...
В тех же старых моторах Рено (Лагуна , Эспайс) ГБЦ под газ имеет отличие в индексе, другие материалы сёдел.

Приехало AG SGI на "Субару". Плохо работает типа.
Современными красивыми прогами соединиться не удалось.
Единственный результат : с помощью СОМ порта, напрямую, соединился с помощью проги Agt.exe .
Набор команд - минимальный.
Для "красивых" прог, я так понимаю, нужен электронный "ключ".
Выхода - нет?

Народ, я понимаю, что это может и сложно, но, вдруг получится. Помогите определить, что за поколение ГБО у меня.

1. Древнее-не древнее, а починить - люди просят.
Более современные проги в упор не видят ECU.
Судя по всему - нужен донгл.
По словам одного из хозяев, в Латвии прога была DOS, но графика и таблица параметров были намного богаче.
2. Фото баллона (см. выше) понравилось : похож на аквалангиста-заложника в багажнике.

ufolog1368, по баллону не определишь, фото редуктора, блока и т.д. вообщем все что под капотом.

-=slimoff=-, так ты напрямую у тамоны спроси. у них ребята довольно оперативно реагируют на вопросы.