VW Golf 4

1.900TDI:

Gromer:

Каким образом ?

G71 это не расходомер(G70), а датчик давления наддува, кинув на его +5В резистор сопротивлением допустим 200ом на входе в G71 уже получим 4В к ЭБУ вместо 3,5В при 0.6бар(и 5В) идёт 2,7В т.е. ЭБУ думает что давление низкое и турбина дует больше, я не прав?

На ХХ и низких оборотах нет, т.к. турбина в этот момент дует максимум, что может. На оборотах выше - да, теоретически может быть так. Именно такую проверку я не делал, но я на одном двигателе ставил турбину от более мощного двигателя, т.е. турбину с другой производительность. И, следовал этой же логике, думая, что если турбина дует больше в этот момент, чем нужно ЭБУ, то он должен через n75 ограничивать наддув. Оказалось, что ЭБУ управляет турбиной по алгоритму а не в зависимости от показаний g71.

1.900TDI:

может кто уже экспериментировал, какой резистор в идеале?

Я пытаюсь сказать, что такие обманки дадут статические показания в ЭБУ. Т.е. частично в определенных режимах можно попасть в алгоритм. Допустим в 1300-2300 оборотах. Но в других режимах будет в любом случае не совпадение. И выльется в виде или ошибки, или тупняка или черного дыма. Применительно к показаниям от расходомера в 1270 я думаю, что на низких оборотах будет черных дым и повышенных расход.

1.900TDI:

понятно что связь будет и с другими датчиками в.ч. G70

По видимому показания датчиков имеют уточняющий фактор. Основа все же режим двигателя. Т.е. ЭБУ знает, что на определенных оборотах не может быть воздух больше чем определенное знание, а давление не может быть больше определенного. И если это на заведено на самодиагностику (а такое может, так как в прошивку не закладывались кастомные величины кулибиных), то ошибки не будет, но как будет работать при этом мотор нужно считать самому.

1.900TDI:

не замечено не на холостых не под нагрузкой, и это без увеличения наддува

Тогда в чем вопрос ?

что-то в районе 1200 при 3000 оборотах. Хотя смотря на каком двигателе.

sirogaa:

wlt, у меня на заглушенной машине нормально втыкались, когда заведешь то заднюю было не воктнуть.( да и первую-вторую.)

Бывает , что не могу воткнуть заднюю при полностью выжатом сцеплении. В таком случае оч медленно припускаю сцупление и в какой-то момент легко впрыгивает передача. Но первый раз когда такое случилось труханул, сейчас же и не загоняюсь.

fret:

Ну и дальше насколько хватит денег.

а такой копеечный тюнинх сколько пони и ньютонов вытянит из ALH, если брать что всё в стандарте тнвд-форсунки-турбина(на ЕГР естественно заглушка)? Турбину в своё время поменял, с VNT15 на 1749(вроде по производительней), но дуть много страшновато, и за патрубки-интеркулер и за саму турбину.
Вопрос, сколько в пике дует VNT15, и сколько можно добавить не боясь?

cekagad:

по мойму для гольфика с передним приводом 190 сил уже за много, не пережует их)

Там меняется как минимум сцепа. Ставится от вр6. Ресурс конечно очень падает. Но машинку делают или для гонок ну или .... так просто. Это не на каждый день. 130-140 л.с. без проблем выдерживает блок. Сцепу лучше тоже усиленную. А если вообще по скромному "тюнить" от 90 л.с. до 110 л.с. то блоки 66 и 81 КвТ абсолютно одинаковые. Отличия в распылителях ALH 0.184 , а на AHF AFN 0.205. Ну и прошивку можно запилить. А можно и так оставить.

1.900TDI:

fret:

Ну и дальше насколько хватит денег.

а такой копеечный тюнинх сколько пони и ньютонов вытянит из ALH, если брать что всё в стандарте тнвд-форсунки-турбина(на ЕГР естественно заглушка)?
Это никто не знает. Даже теоретически трудно просчитать т.к движок тоже имеет износ и отличие от заводских параметров. Диностенд если бы только. Когда на своем экспериментировал субъективно на 10-15 л.с., но это субъективно, т.к. умер расходомер и пока ждал другой ездил с диодами.
Турбину в своё время поменял, с VNT15 на 1749(вроде по производительней), но дуть много страшновато, и за патрубки-интеркулер и за саму турбину.
Ну тут только патрубки сорвет если только. Либо кулер сифонить начнет если прогнил.
Вопрос, сколько в пике дует VNT15, и сколько можно добавить не боясь?

GT1749V и VNT15 насколько помню, одно и тоже 1.2 бара на ALH. В пике можно заставить дуть до 1.9 кажись.Есть варианты GT1749. Там другое расчетное давление. Повыше.
P/s/ с цифрами мог подзабыть. Лет 5 назад разбирался. Пассат 5 "затюнили". Свой носок так не мучал. Диодами только.

fret:

Отличия в распылителях ALH 0.184 , а на AHF AFN 0.205.

вкладыши разные

распылители 0.186 и 0.205

на стыке двигатель-кпп табличка приколочена должна быть

Ребята кто ТДИ, и чистил геометрию турбины, сколько времени уходит на данный процесс) Буду делать впервые, думаю много времени уйдет на демонтаж турбины