Всё о газовом оборудовании (ГБО)

Имеет ли каку нибудь ценность б.у. ГБО 4-го поколения? Стоит сейчас на 4х цилиндровой БМВ. машина на продажу.. при продаже, наличие газа там скорее минус, чем бонус Стоит ли замарачиваться с демонтажом...?

drFaust:

Имеет ли каку нибудь ценность б.у. ГБО 4-го поколения? Стоит сейчас на 4х цилиндровой БМВ. машина на продажу.. при продаже, наличие газа там скорее минус, чем бонус Стоит ли замарачиваться с демонтажом...?

найдется свой покупатель, имхо демонтировать не стоит

SMaster:

Тамона со своей ДНК по идее "задерет" график вверх.

Оставлять включенным ДНК не рекомендуется производителем. От него интереснейшие глюки начинаются при окончании газа в баллоне, не говоря про забитый фильтр.

Ilias:

ИМХО больше грязи следует искать в баллоне, или в редукторе

Основная грязь образуется от разложения медного трубопровода. Я через год эксплуатации укорачивал расходную трубку на метр, так с отрезанного куска, при постукивании по нему, высыпалось достаточно много порошка серого цвета. Но эта грязь остается в фильтре на газовом клапане, перед редуктором.

Aleksei:

Потому я б не стал делать заявление, что фильтр менять - чистый маркетинг.

я такое заявление не делал. но и 10-15 тысяч не срок. Думаю тысяч 30 самое то.

Aleksei:

При ухудшении проходимости фильтра возможно обеднение смеси в режиме максимальной мощности

если давление упадет на столько что комп не сможет выравнить смесь будет чек или же машинка начнет скакать на бенз.

Еще раз повторяюсь. Свои выводы сделал тогда когда фильтра стоили денег. Сейчас это мало актуально ввиду низкой цены на фильтр. У меня не стоит задача пропаганды незамены фильтра. Это мысли на этот счет.

DemonFOX:

http://auto.onliner.by/2012/05/04/pozhar-146

мы типа должны начать бояться? смотрим ссылку одного из комментаторов:

SMaster:

мы типа должны начать бояться?

я где-то об этом или об вас обмолвился?

Расскажу историю своих приключений с газом.
Есть машина KIA Picanto 2007 г.в. 1.0 газ/бензин. Стоит установка 4-го поколения Landirenzo.
События происходили в Бресте.
С определенного момента стала плохо заводится после длительного простоя, например на утро после ночи.
Причем заводиться(естественно на бензине) секунд 10 работает и глохнет.
Таких "заводок" нужно произвести раз 5 прежде чем обороты будут держаться.
Потом можно ехать.
Причем в процессе езды никаких проблем нет, машина хорошо едет, если заглушить, то пока не прошло часов 5 машина будет хорошо заводиться и ехать.
Однако, если скинуть клемы акуума на ночь, то на утро отлично заводиться и едет.
Если ездить только на бензине, то проблема исчезает примерно через 50-70 км пробега.
Ясно, что проблема в мозгах.
Знакомые посоветовали газовый сервис на Плоске(Брестчане газовики поймут о чем речь), там долго чёта пыжили, но в итоге ничего сделать не смогли.
Обратился на другой сервис, на Востоке возле Троллейбусного депо, там сразу подключились к газовому и бензиновому компам, чёта долго меряли, запускали калибратор....
В итоге все сделали, откалибровали, настроили, возились целый день, 2 раза ездили с подключенным ноутом и чёта там меряли в движении.
4 дня прошло. Всё отлично.

DMV,
Не сохранялось соотношение топливной смеси для бензина.
На сервисе сохранили эталонную настройку, если повториться, то просто перезальют настройки, но врядли такое будет в дальнейшем.

DMV:

Если такое действительно сказали те кто настраивали, то место этой фразе в музее мифов по ГБО

А в чём миф?
Если я по прибору вижу, что в сохраненном соотношении нет воздуха, она поэтому и глохла, что гореть не могла.

mancel:

Больше на рекламу смахивает

Да не, я еще пару месяцев назад просил здесь совета по устранению данной проблемы.