Какое масло выбрать?

Андрей Владимирович:

Adventurer, ну все видно хорошо

методика

Андрей Владимирович:

Popesych, делишь грубо диаметр диффузии на диаметр ядра, получаешь цифру

Добавлено спустя 1 минута 21 секунда

все что менее 1,65 - масло сработалось, начинает рост отложений

Добавлено спустя 7 минут 35 секунд

иногда считают по формуле 1-(d^2/D^2), сработавшееся масло это 0.3 и менее

по одной формуле получается 20/9=2.22, что можно сказать соответсвует первым двум тысячам на масле
по второй формуле 1-81/400=0.8, что тоже значительно ближе к 1(совсем свежее масло) чем к 0.3(сработавшееся), то есть тоже грубо первые тысячи пробега

мой вердикт - маслу еще работать и работать

А второй коэффициент - механических примесей. И где здесь ядро?

SerMel:

А второй коэффициент - механических примесей. И где здесь ядро?

когда в масле много сажи то очень трудно рассмотреть, надо эксперементировать с бумагой

Adventurer:

а ведь как я и говорил ранее (что уже подошел интервал замены), ему 14 тыс

норм масло, с высокой щелочностью
при переходе на Е масла у меня таже картина было к 15ткм, сработки масла я так и не дождался

Андрей Владимирович:

норм масло, с высокой щелочностью
при переходе на Е масла у меня таже картина было к 15ткм, сработки масла я так и не дождался

я сча "по случаю" приобрел себе Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40 для 1,9TDI ALH посмотрим как оно, и Berezina, допуск одобрит, у меня 505 00

Berezina:

"Лучшие условия" это "заливать топливо по стандарту ЕС"

А чем белорусский 95-й к примеру, отличается от топлива по стандартам ЕС?

ZigZauer:

А чем белорусский 95-й к примеру, отличается от топлива по стандартам ЕС?

Вполне допускаю, что ничем. Т.е. скорее всего это и есть самое что ни на есть топливо по стандарту ЕС.

Андрей Владимирович:

зольность это металлы,
сажа это углеводороды

Да это вы сами притянули за уши разницу между золой и сажей.
Ash content и все тут, в сочетании с остальным - SAPS.
А ваше подразделения это булшит.
Как и оценка холодного старта по точке замерзания масла.
Именно такое классик называл "горе от ума".
Не лезьте в параметры, которые не понимаете. Тем более, не советуйте другим выбирать по ним масло.
Все что надо для выбора масла - отражено в индексах САЕ, в допуске производителя и в цене.
Все.

Андрей Владимирович:

улучшать полноту сгорания топлива, для этого надо повышать давление распыла
либо увеличивать температуру в камере сгорания, но тогда другой параметр шкалит

Это говорит человек о масле.

SashOK_BY:

я не первый за неделю, который приехал жаловаться на кастрол (такое чувство, что оно горит, и к 7-8 тыщам пробега начинает уходить).

Ну если еще наизусть выучите работы бмвсервис, то гореть начнет не только масло кастрол.

SashOK_BY:

На клубе AS8.ru также люди рекомендуют отказаться от кастрола,

Там много какой фигни есть обо всем. Как и на любом форуме.
Нигде ничего не ухудшилось. Просто надо смотреть на допуски, а не "друг из Германии привез настояющую Германию".
Я 6 лет ездил на С8 и заливал кастрол, т.к. другого просто не было. И никаких проблем.
Были бы другие масла с нужными параметрами - выбирал бы что дешевле.

Впрочем как и сейчас - конкурентов кастролу по цена/качество у нас нет. С нужными вязкостью и допусками.
Где-то в интернет-магазах за границей есть дешевле, типа как тут привели Арал, но мне от того, что?
Был бы он у нас по такой цене - покупал бы его.

ZigZauer:

Ну, к примеру, стоят два йогурта на полке - лучше априори тот который дороже?
"Индексы и допуски" образно у них те же - оба клубничные, одинаковой жирности.

Вы сами ответили на вопрос - если все одинаковое, то зачем платить больше?

И это при том, что выбор еды гораздо сложнее, чем выбор масла для мотора.
Вы же его на вкус не пробуете, надеюсь?

ZigZauer:

Тогда почему у них LowSAPS можно, у нас нельзя.

Потому что, у них в среднем выше пробеги в лучших условиях.
Само собой, если там ездить как у нас по 6 км после старта при минус 5, то тоже будет опа маслу.
Т.е. все рекомендовано на некое среднее.
И у нас если постоянно, без остановок рассекать минск-москва и заливать бенз/соляру евро, то смело можно выдерживать интервал замены как у лонглайф и применять малозольное масло.

ZigZauer:

Холодные пуски - на бензин как влияет?

И на бензин и на дизель одинаково - плохо.
Сочетание продуктов сгорания с водой образуют кислоту. Больше холодных стартов - больше кислот.
Больше расход масла - больше золы - больше надо присадок, чтобы это все смывать. а больше присадок это еще больше зольность масла.
замкнутый круг.

Андрей Владимирович:

зольность сама по себе ничего НЕ СМЫВАЕТ

Сами нафантазировали - сами побороли.

Андрей Владимирович:

щелочность масла и зольность это РАЗНЫЕ ПАРАМЕТРЫ

Разные.
Вам другое никто и не говорил.

Андрей Владимирович:

связь есть только косвенная

Этого и достаточно, чтобы иметь замкнутый круг.
И так оно и есть на самом деле.
Малозольное масло имеет низкое щелочное число.
Высокозольное - высокое.
И никаких исключений.
Где противоречие с замкнутым кругом?

И даже производители присадок и моторов, чтобы длинные фразы не произносить, описывая что надо для прогресса масел, просто говорят - "снижение щелочного числа". Т.к. именно это косвенно означает снижение зольности масла и в целом того, что по английски сокращается как SAPS.

Но нам, эксплуатирующим мотор, это все нафик не упало знать. Для нас уже все указано в допуске мотора.