Автомобильная физика

Berezina:

Два - нет никакой разницы механическая связь педали газа и заслонки или электронная - зависимость подачи топлива и положения педали газа однозначная. И по другому быть не может.

Не знаю как другие производители но ПСА и тут выпендрилась с электронной педалью в связке с электронной заслонкой.
Не раз делал диагностику на таких моторах, строя параллельно графики о педали и о угле открытия заслонки - они отличались. Не скажу что кардинально но на тапке в пол педали дроссель полностью не открывался. ЕВРО 4 мать его. (бензинки конструктивно только электронной заслонкой от ЕВРО 3 отличались)

Popesych:

Не знаю как другие производители но ПСА и тут выпендрилась с электронной педалью в связке с электронной заслонкой.
Не раз делал диагностику на таких моторах, строя параллельно графики о педали и о угле открытия заслонки - они отличались. Не скажу что кардинально но на тапке в пол педали дроссель полностью не открывался. ЕВРО 4 мать его. (бензинки конструктивно только электронной заслонкой от ЕВРО 3 отличались)

кстати это даже хорошо
по тому как на более старых моторах именно при полностью открытой ДЗ идет так называемый "Open loop" когда топливо вливается строго по MAF либо по MAP+T sens, причем почти 12:1 и главное - с инором O2 sens, в тоже время при "Closed loop" постоянно идет обратка по O2 sens с коррекцией,
порог Open/Close - как у кого, но обычно 80-90% от WOT
то есть в конкретном EW от PSA стараются держать "Closed loop" всегда и для эффективности это как раз большой плюс

Popesych, я как раз на эту тему видео делаю
на тех оборотахрежимах что ты видел для 100% наполнения достаточно куда меньше чем 100% открытия
и небольшое разряжение как раз нужно, для более эффективного подсасывания инертного негорючего балласта через ЕГР и лучшего смесебразования всего этого

Berezina:

Никакого противоречия с фразой зависимость подачи топлива и положения педали газа однозначная

- дописал бы, что однозначная - не значит линейная

Андрей Владимирович:

то есть в конкретном EW от PSA стараются держать "Closed loop" всегда и для эффективности это как раз большой плюс

- а что мешает при желании работать и по циклу с обратной связью и при полностью открытой заслонке

Степень нажатия педали газа - это нагрузка на мотор. Педаль в полу - это 100% нагрузка -> нужно выдать максиамльную мощность -> максимальная мощность - это богатая смесь.

В евро 4 тупо переходные процессы сглажены. Более чем уверен, что при постоянной езде в полу ПСА откроет заслонку на 100%.

nivi44ok:

что однозначная - не значит линейная

А какая разница линейная или нелинейная? Главное - однозначная.
Тем более, что даже у педали с тросиком связь нелинейная.

В отличие от фантазий некоторых "опытных", у которых "все не так с электронной педалью".

nivi44ok:

В евро 4 тупо переходные процессы сглажены.

Это как на мощности сказывается?

Divinity_s15:

Никаких фантазий. Только суровая реальность. Графики Вам в помощь) если не знаете, как снимать, приходите, научу

Детский лепет неучей.

Berezina:

nivi44ok:

В евро 4 тупо переходные процессы сглажены.

Это как на мощности сказывается?

- на пиковой - нет. На интегральной - да.
АВ вон вообще все с ног на голову перевернул

Berezina:

A_Lee_Ksei:

Просто в повседневной жизни это трэш, заниматься дерганьем передач за рулем. Поэтому даже последние 2 новые машины брал принципиально с автоматами.

Это ваши личные взгляды.
Которые не имеют отношения к управлению машиной.
Вы можете справедливо думать что угодно, но есть технический факт - автомобиль управляется тягой на колесах и рулем. И т.д, что было написано ранее.
Как регулируется тяга на колесах уже также было разжевано.
А нравится вам это или нет - ваши личные проблемы.
И никакой зубной врач, тем более мнение большинства, тут не причем.

Я разве спорю с тобой о теории или что-то отрицаю? Я просто не понимаю зачем так заморачиваться? И какова твоя цель уже больше 5 лет (на моей памяти) как ты втираешь о пользе езды с WOT? Понятно, что владельцам АКПП это вообще не пришей кобыле хвост, а до абсолютного большинства у кого МКПП опять же все равно и они даже не будут вникать в суть. Люди не читают даже руководство по эксплуатации своего авто, не то, что читать скучную теорию ДВС Более того, у меня не менее пытливый ум, и я тоже много чего пробовал с авто, но получив нужный мне результат, делал вывод, что никакой радости так делать регулярно просто нет. Это с родни как правильно питаться, жрать траву, без соли, без сахара и т.п.
Сделай лучше короткую статью и в шапку ее. Кому будет интересно, обязательно прочтут. И пользы будет больше и срача меньше.

Berezina:

A_Lee_Ksei:

Я просто не понимаю зачем так заморачиваться?

Ради бога, не понимайте.
Зачем заходить в ветку, где обсуждают вкус апельсин и гордиться, что апельсины не любишь? Даже если таких большинство.

Ну ветка эта публичная, и лично я тут немало ценного для себя извлек. Так что не надо меня гнать
А вот по поводу заморачивания, я про оскорбления и наезды на всех кто несогласен лично с вашей манерой езды на машине.
И в чем виноваты владельцы авто с АКПП? Почему они люди второго сорта для вас (для АВ по видимому тоже, хотя у самого одна машина только на мкпп )