Автомобильная физика

Ого как скучно тут стало....

Андрей Владимирович:

это не моменты, это силы инерции, а моменты это уже от вращения

Это как раз моменты - формулы 3,4 и 3,5.
Они равны нулю у оппозитных моторов независимо от числа цилиндров потому что нет плеча. Вдобавок и самих сил нет неуравновешенных.
Точка.

Исправляйте табличку.

Андрей Владимирович:

правильная формула 3.57

Вы жжете.
А другие формулы в вашей книге неправильные?

Это при том, что "формулы 3.57" я не увидел вообще.

Не морочьте сами себе голову - в этой книге, как и в любой другой четко все описано.
И понятно, что два оппозитных цилиндра не генерируют никаких паразитных сил и моментов сами по себе при движении деталей цпг.
И сколько хочешь пар таких добавляй - ничего не изменится.
Потому и не рассмотрены оппозитные моторы.

Надо быть очень фантазером, чтобы 2 оппозитных пары назвать несбалансированными, а 3 сбалансированными.
Автор таблички - чистый фантазер. И вы пытаетесь подогнать свои знания под то фуфло.

Андрей Владимирович,

Андрей Владимирович:

машину чинить надо, а не на топливо кивать
плохое топливо - отмазка для лузеров

ну, если топливо не соответствует, то чини не чини...

мой посыл был к тому, если ДТ до -20, а на улице -28, то могут быть траблы. но у бенза могут быть и без мороза

Berezina, в R6 нету ни одной оппозитной пары

Berezina, давай разделять первичную баллансировку, когда уравновешиваются только поступательно двигающиеся массы и вторичную баллансировку, когда уравновешиваются "различных паразитных качаний (моментов инерции), создаваемых балансируемыми массами, как например нежелательный сдвиг оппозитных цилиндров в «оппозитнике», создаваемые конфигурацией коленвала"

Оппозитный двухцилиндровый двигатель можно представить как частный случай V-образного двухцилиндрового двигателя с углом развала 180°. Угол между кривошипами также равен 180°. При этом вспышки в цилиндрах в четырёхтактном варианте чередуются равномерно, а в двухтактном происходят одновременно в обоих цилиндрах (что не требует разделения кривошипных камер). Силы инерции 1-го и 2-го порядка взаимно уравновешиваются, но присутствуют небольшие моменты от этих сил из-за сдвига цилиндров.

Berezina:

Так вот, любое кол-во пар оппозитных сбалансированы сами по себе.
Точно так же как рядные 6 и вэобразные 12.

не понимаю что такого тоже самого есть в R6 и в B2

Berezina, потому что двигатель 4т
если бы был 2т то хватило бы 2х пар

Berezina, момнты инерции совершенно разные

у меня стояли 195/65 R15 с ET35, будут стоять 205/55 R16 ET43
глянул, диски разница 2кг на одном (R15 легче, 8кг), а шины весят одинаково (9,1кг)

какие будут изменения ?
кроме внешнего вида конечно