Техника и стратегия управления мотоциклом.

На всех курсах и во всех книжках для новичков, кроме этой ветки форума, будут учить тормозить двумя тормозами

все зависит от конкретной сиитуации и мотика, бывает, что надо передний, бывает что только задний, но в ЭКСТРЕННОЙ нуна оба! как ни крути ибо это сокращает тормозной путь. А как ими пользоваться эт уж личное предпочтение. Вы ту сами кучу ссылок приводили умных. Если на эндуриках вилка сопливая, то тут передний не особо катит как основной. Блокировка колеса тоже имеет место.. думаю и на варадерке и на ляпе и на втыксе и на дрозде совершенно разные приемы будут. Не надо выводить общую формулу... мне кажется это глупо.

Пысы заколебалась ваши "умнячества" читать.... но это не значит, что я личиком в мануал не тыкаюсь и в "умные" книжки тож.

Skomoroh,

А "правильно" - это плавно и комбинированно обоими тормозами.

Ура, блин.

Вопрос закрыт ?

Так это никем и не оспаривалось, во всяком случае не мной. Я лишь поднял вопрос о том, что комбинированно тормозить хрен кто умеет, и я вот не умею, а в таком случае, чем недотормаживать передом и перетормаживать задом, лучше просто хорошо тормозить передом. Ваще я устал уже, хорош.

Да не в "мощности" и каком-то особом их качестве дело,

Именно в этом и только в этом - характеристика хороших подвесок такова, что позволяет передать нагрузку на колесо быстро, кроме того, позволяет передать большую нагрузку не теряя работосопособности. Ну и оборотная сторона конечно имеется.

а тупо в такой жесткости, что усилие от перераспределения массы вилку продавить не может.

Херассе "тупо"... надо ж чтоб и подвеска работала и нагрузка передавалась. Потому и стоит вилка на джиксера вдвое дороже оной на SV. Но на ровном асфальте лучше всех тормозит полностью продавленная подвеска

почему никто не пишет про переключение на низшие передачи при торможении

Потому что при экстренном торможении на это нет времени, а при бытовом можно тормозить передом, задом, раком, боком, ногами, передачами, тормозными парашутами - абы успел.

Для б12 я, кстати, при быстром замедлении торможением двигателем стараюсь не пользоваться - т.к. 6 поршневые суппорта оч мощные, пусть и неинформативные, а вот двигатель разработки конца 80-х с цилиндрами как полено - более чем инерционен. Но это, повторюсь, только при дост быстром замедлении и именно моей версии б12, с 6-поршевыми.

Так это никем и не оспаривалось, во всяком случае не мной. Я лишь поднял вопрос о том, что комбинированно тормозить хрен кто умеет,

Так в этом случае учиться блин надо, а не костыли с соответствующей теорией изобретать !

вопрос закрыт, ок.

Einherie, а не боишся что сзади ктонить догонит - стоп-сигнал то не загораеться про торможении движкой

Авари:

cpt.banshee, по фэн-шую при торможении двигателем стоит слегка прижимать передний или задний тормоз, чтоб лампочка загорелась.

я так всегда и делаю, задним притормаживаю, чтобы лампочка загорелась, когда торможу двигателем.

Einherie, у леши на р1 в стоке так работает стоп, если я ничего не путаю

Я на sv650 пару раз получал проскальзывание заднего колеса по асфальту от резкого закрытия газа, ЕМНИП на 2 и 3 передачах.

На б12 так расколбас ловил - в дождь на подношенной резине на 150 резко закрылся.

Skomoroh,

А как рекомендуется ноги-то ставить по науке ? Носочками на подножку или сводом ?

Не угадал! Серединой (между носочком и сводом ступни).

Это, впрочем, как раз то место, которое природа и выделила для основной опоры.

old-jim, обоснуй