Кто как заводится в такие морозы?

Патап:

zaicew:

как свеча может нагреть воздух если он заменяется на новый при каждом обороте коленвала?
свеча является точкой поджога смеси, а цилиндр разогреется после заводки двигателя
как и сама свеча
и зажигаться будет от нее при компрессионном сжатии
просто летом нет необходимости в предварительном разогреве свечи

Свеча НЕ греет ВЕСЬ ВОЗДУХ ВСЕ ВРЕМЯ, как вещает подавляющее большинство здесь спорящих.

Свеча ДОПОЛНИТЕЛЬНО греет воздух ПРИ ПЕРВОМ такте запуска в цилиндре вдобавок к основному нагреву за счет сжатия.
Прежде чем спорить - НУ ПОСМОТРИТЕ же вы на конструкцию двигателя.
При плохом состоянии КШМ, либо когда аккумулятор медленно крутит коленвал при запуске, температуры сжатия может быть недостаточно. В головке блока свеча и форсунка в небольшой форкамере. Именно здесь идет дополнительный нагрев, а не во всем цилиндре.

Если бы требовалось, чтобы свеча поджигала пары соляры - свеча должна была быть под накалом всегда.
Но это не так - вы же запускаете движок, когда индикатор нагрева (спиралька) гаснет, вместе с ней и отключается подогрев.
Автомат подогрева свечи выключает подогрев ДО запуска. Несколько (одну-две) секунд свечка еще может быть горячей.
Затем она остывает.
Дальше НИКАКОГО влияния на процесс поджига не оказывает.

Ссылка на Википедию, где говорится про то, что свечки работают и после запуска - несостоятельны, так как люди, написавшие те строки, равно как и то, что свечи греют топливо перед запуском, просто не знают физики процесса.

ЗЫ. Если дальше будете утверджать словами Вики, чесслово, зайду и исправлю, что свеча охлаждайку будет нагревать

А у меня 4 свечки греют зимой охлаждайку. Hdi

XC60 2.4 дизель, пока доехал сегодня до дома раз 10 заглох. После дабл старта заводился, проезжал от 100 до 500 метров и снова глох. Так на авариечке по правой полосе доковылял до дома. Теперь видимо пешеход на ближайшие пару тройку дней.

Renault VelSatis 2.0dci M9R уже 5 лет со мной в РБ пробежал 200.000 км на нашем топливе. Ни разу ни чего не замерзало - заводился и ездил в -30. Если на улице до -15 по прогнозу то лью обычно ДТ, а если до -25 то арктику. Присадок и анти гелей никогда не использовал.

Нус... прокатился я по заправкам по дороге домой
1. Лукой что на Брилевской:
Если кому нужна арктика дешевле обычной - едте туда. Там по паспорту продают обычную соляру российскую с 49 цитанового - керосин. Смазывающая Г > 400 но зато Тф -29
ЭКТО наша, но смазывающая не ахти > 400, и Тф до -24.
2. РосНефть, что бывшая Славнефть на Жукава:
соляра российская Г полное. так называемое 2 года назад -20-20. Т.е. за уши вытянули этот параметр, фактически Тф ХЕЗ, но больше -20. Смазывающая тоже больше 400.
3. БНХ что синяя по дороге к гаражам что за газозаправочной станции на Гурского. Во це не соляра а ляля от Мозыря: и цитановое >52 и смазывающая < 400 и Тф -29. Линул 20 литров

вот паспорт

ЗЫ там же и зеленая БНХ есть сразу за станции заправки газом. Последние два года один бензовоз их одновременно обслуживает, а значит и там должна быть та же соляра вчерашнего завода
ЗЫЫ фо Фишер: в окне была слеза младенца. Фоткать не стал

Vitold-68:

Popesych:

Патап:

Поэтому прогреть свечи два-три раза - это еще более повысить температуру в цилиндре для вспышки.

Вот мне как трактористу с 3 летним стажем, ответе... калим свечи, нагревается возух в камере, начинаем стартовать, поршень выталкивает нагретый воздух из камеры, засасывает не нагретый с впуска.
Если раскаленная свеча успевает нагреть воздух в камере за те доли секунды, пока идет цикл сжатия, то зачем прокаливать несколько раз свечи?

Свеча накала ещё секунд 5 довольно горячая

Мое представление. Замечу что в моем HDI свечи в зависимости от мороза, греют после заводки до 3-х минут:

Прогреваем свечи, запускаем двигатель, на свечи попадает воздух, пока сжимается воздух свечи греют его при ~1350 градусов. Далее происходит впрыск топлива. Нагретый от сжатия и свечей воздух воспламеняет топливо. Если этого не происходит, но продолжаем крутить стартер, все это повторяется. Но уже стенки цилиндра немного теплее и со временем температура достигает точки воспламенения топлива. Как пример, можно использовать мое видео.
В нем прекрасно видно что двигатель с долгим кручением пришел к нужной температуры для работы двигателя.
Замечу, когда двигатель завелся, сжатие намного сильнее (250 об VS 900-1500), по этому он будет работать без свечей. На старых убитых дизелях специально завышали обороты, т.к. компрессия не вытягивала на хх. А свечи греются дальше, чтобы дРыгатель не дРыгался в конвульсиях. Если такое имеется, значит 1 и более свечи плохо работают или вовсе не работают.
Как то так

о, уже дома саляру греют)))) все летние споры дизелистов что зимой 0 проблем както канули в лету на последних 100 страницах)))))

народ, ездите на бензе, он дешевый и огнеопасный)))))))))

Peugeot 806, 2.1 турбодизель, стояла 4 дня, завелась сегодня при -16 спустя три коротких попытки на четвертую продолжительную (продолжительная - это 10-15 секунд "кашляния"), троила еще минут 10, еще 7 минут постоял и тронулся, 20 минут ездил по городу, вдруг заглохла, повезло, что рядом была АЗС, три минуты подождал (без выжидания слишком быстро глохла), завел, проехал 100 метров до заправки, аккурат возле колонки машина снова заглохла, в баке было 30 литров дизеля, я заправил еще 5 литров 95-го, плюс 10 литров ДТ сверху (в расчете на то, что она теплее, чтобы согреть бак немного), покачал-перемешал, покрутил на холостых на 2000 об/мин, чувствовалось, что насосу трудно качать, очень неровно работал, спустя минуту машина заглохла, две минутки подождал, завел, прогазовал и в течении оставшегося дня машина меня не беспокоила.
Но весь этот гемор от того, что заранее не добавил керосин или бензин, т.к. в прошлые зимы перед морозами их подмешивал и никаких проблем, благо старый дизель позволяет

Бензин однозначно лучше дизеля. Как минимум зимой с ним нет проблем и не воняет так сильно как солярка

Myst1986:

Koresh:

Нет, это просто нормальный запуск. С пол оборота, это с пол оборота - гипербола (т.к. даже в таком случае конечно не фига там не пол оборота получается), в случае когда на глаз не видно вообще время маслания.

У меня топливная так устроена что ей нужно минимум 2-3 оборота чтобы завести двигатель =)

Посчитайте сколько это займёт времени при заданной скорости вращения стартера (курите ваш мануал)... Получится "с пол-оборота". Но на морозе не фига не 2-3 оборота получается, вот и нету "с пол-оборота"

Yurich:

Peugeot 806, 2.1 турбодизель, стояла 4 дня, завелась сегодня при -16 спустя три коротких попытки на четвертую продолжительную (продолжительная - это 10-15 секунд "кашляния"), троила еще минут 10, еще 7 минут постоял и тронулся, 20 минут ездил по городу, вдруг заглохла, повезло, что рядом была АЗС, три минуты подождал (без выжидания слишком быстро глохла), завел, проехал 100 метров до заправки, аккурат возле колонки машина снова заглохла, в баке было 30 литров дизеля, я заправил еще 5 литров 95-го, плюс 10 литров ДТ сверху (в расчете на то, что она теплее, чтобы согреть бак немного), покачал-перемешал, покрутил на холостых на 2000 об/мин, чувствовалось, что насосу трудно качать, очень неровно работал, спустя минуту машина заглохла, две минутки подождал, завел, прогазовал и в течении оставшегося дня машина меня не беспокоила.
Но весь этот гемор от того, что заранее не добавил керосин или бензин, т.к. в прошлые зимы перед морозами их подмешивал и никаких проблем, благо старый дизель позволяет

Добавлено спустя 2 минуты 51 секунда

Бензин однозначно лучше дизеля. Как минимум зимой с ним нет проблем и не воняет так сильно как солярка

На счет запаха - не согласен. Бензин быстрее испаряется, даже зимой. А вот занюхать солярку зимой при -20 тяжело, даже с головой в баке)

Каждый год одни и те же разговоры, одни и те же фоточки приборок ситроенов )) зато потом куча баек, как зимой завелся с полтыка, никаких проблем, купи мой дизелек.
как же я рад что пересел на бенз.