VW Passat B6/B7 Сlub

evaks:

Barmutik:

Могу поделиться продолжением личной истории с коробкой DSG7 Passat B7:
первый раз поменяли сцепление по гарантии на пробеге 29.900 (симптомы: дёргание с 3 на 4-ую, вибрации с 1 на 2-ую). Сейчас пробег почти 64.900 и вот на выходных согласовали замену сцепления на куланцу (симптомы: вибрации с 1 на 2-ую, вибрации при сбросе газа и торможении двигателем).
Езжу нормально, машину не насилую. На 90% городской режим, но без центра города и мало мальских пробок. Обслуживание с нуля на АтлантМ строго по регламенту.

Суд по прогрессии на след два года с коробкой точно будет всё хорошо

кто это сказал что 2 года будет все ок.
тебе заменили раз сцепление, заменят еще. уже по куланцу (в лс напиши сколько отдаешь)
а вот скоро и мехатрон передаст привет. что тогда?
в субот в Москве знакомому согласовал куланц правда 1.4 ДСГ7 с пробегом 115т
мехатрон 30тыс рф (но есть ошибки под вин как только сниму скан закажут и через 2 дня заменят), ка квариант сразу куланц на все

позиции которые одобрили

сцепа 25
турбина 20
поршни 40
помпа 12 (доливка антифриза до 1л в цене)
цепь натяжитель 12 (полная замена масла в цене )
форсунка 5

конечно хотелось бы верить что дальше будет все ОК!

Ну я как бы шутливо сказал что 2 года! Первое сцепление продержалось не полных 2 года, вот второй комплект не полных 2 года.. вот и я экстраполировал...

Как только завершится данная эпопея отпишусь... Сказали что время ожидания около 2-х недель...

imlesi:

смущает FST

Это "fluid strength technology", причем тут DPF вообще?! Допуски есть? Есть, что еще надо?

Всем доброго времени! Подскажите новичку! Думаю о покупки b6 начиная с 2006 г.в. На какие моторы обращать внимание, и на какие года выпуска этих моделей. Спасибо !

Доброго времени суток. Проблема не заводится авто passat b6 1.4tsi 2009г. на дисплее пишет "button for driver assistant system defective"
после пищит и появляется новая надпись "brake fault workshop". Затянули к официалам не могут продиагностировать (их оборудование не видит авто). Что это может быть???

evaks:

имя его Имя

Автотраст. ключ не утапливали.
такое ощущение что что то с имобилайзером руль не блокируется, при закрытии авто с ключа не моргают поворотники а при открытии моргают. на приборке при включенной аварийке или поворотах нет индикации а сами поворотники работаю. Пока такое высмотрел. если еще что будет не обычного отпишусь

Bosee:

Думаю о покупки b6 начиная с 2006 г.в. На какие моторы обращать внимание

ещё на кузов , внимательно , он там очень слаб . год подуставший - зато цена сладкая .

Worker:

Коллеги, нужна помощь.

Passat, 2009, 2.0D, CBAB.
Периодически появляется ошибка:

008598 - Лямбда-зонд 1-ряд 1
P2196 - 000 - сигнал слишком богатой смеси - Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 186630 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2009.14.30
Время: 15:19:46

Стоп-кадр:
Об/мин: 1449 /min
Скорость: 51.0 km/h
Лямбда: 45.8 %
Возд. масса: 535.0 мг/ул
Напряжение: 0.750 V
(нет узла): 16.0
Напряжение: 0.975 V

Сбрасываешь - через пару поездок снова появляется.

На b6club решений не нашел.
На VWVortex писали, что проблему решали заменой зонда.
Но, учитывая, что причиной "богатой смеси" могут быть многие факторы, а поменять зонд "для пробы" очень не бюджетно, хотелось бы
определиться поточнее.
Куда можно копнуть, какие параметры можно посмотреть?

Или посоветуйте знающего диагноста в Минске который поможет решить проблему.

Pilot2k:

"небюджетно" это сколько на дизель лямбда стоит?
всегда знал что солярка развивает жадность))))))))

В общем, коллеги, отписываю по своей проблеме.
Возможно кому-либо пригодится...

Пока "щедрые зажигалочники" искали пружинки на амортизаторы багажника, "жадные трактористы" меняли "дешевую" лямбду.

Очередной +1 к проблеме ошибки P2196 на CBA-моторах (а возможно и на всех CR-моторах VAG-а начала 2009-ых).
После замены зонда, около 300 км. пробега - ошибка не появляется. Расход при тех же условиях немного снизился.
Статическая разница в группах измерения по "Васе" до замены и после обнаружилась только в
"OBD-II - Готовность" и в
"44.4" - постоянное значение "(нет узла): 16.0" в "Стоп-кадре".

При дальнейшем изучении файлов GFSLight, оказалось, что:

код выделить все

Группа 44:
4) Лямбда-зонд, диагностика:
000 ... 003 - опционально/ошибки нет
004 - скорость изменения смгнала слишком мала
008 - обрыв кабеля (лямбда 1)
>>>>016 - сигнал О2 в режиме принудительного х.х. неправдоподобно мал<<<<<<
032 - сигнал О2 в режиме принудительного х.х. неправдоподобно велик
064 - сигнал О2 в частичных нагрузках неправдоподобно мал
128 - сигнал О2 в частичных нагрузках неправдоподобно велик
256 - сигнал О2 при полной нагрузке неправдоподобно мал
512 - сигнал О2 при полной нагрузке неправдоподобно велик

В общем, похоже, самодиагностика зонда "замаплена" на ошибку P2196 и является "косяком" прошивки CBA.
В любом случае проблема решена и спасибо Роману за новый зонд по более и менее "вкусной" цене.

Worker:

самодиагностика зонда "замаплена" на ошибку P2196 и является "косяком" прошивки CBA.

На разные неисправности одна ошибка? Зонд реально был неисправен, это главное.

Pilot2k:

Worker, аттракцион невиданной щедрости ))))))))
А серьезно - поздравляю с победой!
Сколько зонд?

Зонд обошелся в 150.

KNK:

Worker:

самодиагностика зонда "замаплена" на ошибку P2196 и является "косяком" прошивки CBA.

На разные неисправности одна ошибка? Зонд реально был неисправен, это главное.

Нет. Немного не то имел ввиду.
Ошибки по зонду, естественно, встречаются разные, но если погуглить по номеру этой ошибки, то вырисовывается следующая картина -
при наличии только ошибки "P2196 - 000" значение в 44.4 не равно 0.
Число в 44.4 встречается разное, но выкидывает все равно P2196.
У меня по самодиагностике - 16 (неправдоподобно малый сигнал в режиме принудительного х.х.). И причем тут "богатая смесь"?
Логичнее было бы "ввести/придумать" соответствующую ошибку про результаты самодиагностики.

612612:

Worker, меняли на оригинал или аналог?
Забитость Вашего сажевого не подскажете?
Насколько снизился расход после замены лямбды?
Повлияла ли замена лямбды на частоту прожига сажевого? Прожигаться стал чаще или реже?

Менял на оригинал, но не 1K0998262AD, а 03G906262A (стоял вообще 03L906262B).
Забитость сажевого - в 108-й группе 120, 6, 0 (после штатного/не принудительного прожига еще до замены зонда).
По расходу - специально не замерял. Может и не упал. Просто ехал по одному и тому же маршруту (100 км на круизе) до замены и после. Средний по БК упал с 4,9 до 4,5.
Про частоту прожига судить пока рано.

Доброго дня, братья пассатоводы!
Сегодня менял масло и задался таким вопросом - Вот лию я себе VAG-овское масло 5W40 special plus и меняю его через 15-шку.Но бывает 15-шка пролетит -фиг заметишь, и опять на сервис лети... А если заливать longlife и менять через 30-ку двигуну будет легче или наоборот?
Если где-то было обсуждение , что лучче для двигла - буду благодарен за ссыль...