Ваше мнение: что лучше - бензин или дизель? а может газ?

Андрей Владимирович:

производитель искуственно создает разницу в пользу того агрегата, которому эта разница нужна для продаж

докажите.
Или теория заговора из разряда инопланетян на луне.
т.е. для типтрона не нужна была разница?
а для дсг нужна?
В режиме движения по трассе(с остановками на светофоре в населенных пунктах) с соблюдением +/- нормативов по скоростям, мой пассат укладывается тютелька в тютельку в заявленный расход

Андрей Владимирович:

по сути ВАГ дал вам в руки ФЛАГ, и вы им машете, но вы не понимаете зачем машете, почему машете и кому это нужно

ты нормальный человек?
я дал ТТХ, дал весовые таблички, дал опыт свой и других владельцев.
Что вы вдвоем дали, кроме как говорить о том, что кто-то кого-то обманывает...
бред какой-то

Berezina:

Никакого преимущества по времени переключения нет у ДСГ. За исключением строго заданных последовательных переключений. А это булшит для реальной езды.
Когда вы едете на 5-й, то только вы знаете какая будет следующая - 4-я или 6-я. Причем в последний момент сами можете передумать. Какую передачу выберет ваша ДСГ для второго сцепления в такой ситуации?
6-ю? А вам надо 4-я.

Ну так это же касается и обычного автомата, по моим наблюдениям вниз что ДСГ, что АЙСИН переходят за примерно одинаковое, не малое, время. И именно это очень сильно напрягает после механики (на механике можно заранее выбрать передачу и в нужный момент просто тупо втопить газ, получив нужную отдачу). На автомате этого нет, втопил - подождал - поехал, только ручной режим облегчает жизнь. Тут вопросов нет. Но речь ведь не о том? Речь изначально о КПД?

Бамбарбия Кергуду:

На тест-драйве, сев с типтрона на 7дсг, отчетливо видно и слышно, в чем разница.

- а Вам не затруднит напомнить, чем ДСГ лучше типтрона? по расходу как Вы уже написали лучше механика.

Бамбарбия Кергуду:

Не приведя ни одного аргумента в пользу одинакового расхода, талдычить, что вокруг все врут.

- Вы читать не умеете. Вам пишут, что паспортные данные - это данные из теста. Совпадает Ваша реальная езда с тестом - будет паспортный расход, не совпадает - как повезет.
И на деле, за счет конструкции ДСГ и механику проще подогнать под этот тест.

З.Ы.

saler13:

И именно это очень сильно напрягает после механики

- я больше скажу, у меня есть друг - уже 4-ой год на автомате (сча типтрон). Недавно заявил, что хочет ручку По озвученной причине.
И еще бесит, что в автомате нету промежуточного режима - либо кикдаун, либо неспешно.

nivi44ok:

а Вам не затруднит напомнить, чем ДСГ лучше типтрона? по расходу как Вы уже написали лучше механика.

я не писал ничего про МКПП.
По поведению машины 7ДСГ/6ст типтроник айсин, отличие в том, что машина не стремиться переключиться вниз, а вывозит с более высоких передач. Но тяга это понятие субъективное, скажет Березина, а вот рев двигателя...

nivi44ok:

Вы читать не умеете. Вам пишут, что паспортные данные - это данные из теста.

это вы не умеете читать. я привожу примеры, что 7ДСГ экономичнее. Она реально экономичнее, и самый огромная ее экономия достигается в пробках. Чем "спокойнее" режимы, тем разница сглаживается. на трассе доходя до около 0,5 литра. Как в режимах "тапка в пол" - проверить не предоставляется возможным, т.к. там разница в движении очень существенная, и нельзя одинаково проехать
Как остается доказать экономичность? 2 варианта:
- я привел ТТХ. - попросили весовую табличку. весовую табличку получили, включили теорию заговора про то, что что-то там производитель накрутил. Свечку они держали.. Я прекрасно понимаю, что такое тест на расход топлива, а что такое реальная эксплуатация.
- я привел свои данные реальной разницы в эксплуатации

В ответ не получил ничего, кроме понтов, отсылания учить матчасть, хотя сам Березина матчасти и не знает, а съехал на идиотскую шутку об экономии ФВ на чернилах

Андрей Владимирович:

еще раз
в третий или в пятый раз

вам изначально говорили почему и за счет чего в реализации дсг получается экономичнее

пока не увидел, чтобы кто-то говорил, хотя догадался,уже сам, наверное

Андрей Владимирович:

и говорили куда смотреть ЧТОБЫ ПОНЯТЬ почему так, то есть за счет чего маркетологи смогли преподнести изначально узкоспециализированный инструмент для автоспорта, заведомо худший в гражданской жизни

АВ, какой инструмент для автоспорта?
Едет быстрее, жрет меньше в повседневных режимах.
Отличие меня от вас обоих, что я на этих машинах отъездил очень и очень много

Андрей Владимирович:

никто с вами не спорил что по факту иногда получается разница

что значит иногда?))))
Правильнее сказать, что очень иногда, в очень узких режимах, у 6ст АКПП получается показывать такие же данные по расходу и разгону..
Но total за долгие километры пробега, разница будет в пользу дсг, и разница существенная

saler13:

Речь изначально о КПД?

Ну так и учите от чего кпд зависит.
Тем более, что вам уже все рассказали на этот счет.

saler13:

что ДСГ, что АЙСИН переходят за примерно одинаковое, не малое, время

Потому что, ездите на автомате.
А у любой современной акпп есть 3 режима скорости переключения: комфорт, спортивный1 и спортивный2.
Само собой, самое короткое время у спортивный2 и этот режим при ручном выборе передач.
Так вот, у ДСГ одна передача вниз занимает 0.6 сек, у 10 летней 6-ст от ГМ в ручном режиме не более 0.25 сек.

Бамбарбия Кергуду:

что-то я встречал для DQ200 0,008 сек

Так это вверх при предварительно выбранной нужной передаче.
А в жизни, кроме разгона с места, есть еще другие задачи.
Одна из них и более важная это переключение вниз. А вот тут то отсутствие ГТ и играет отрицательную роль, ибо надо ждать пока обороты мотора возрастут. При ГТ и планетарном редутокторе - не надо ждать.
Т.е. даже если ДСГ научится мгновенно перемещать тяжелые железяки время переключения вниз не уменьшится.

Бамбарбия Кергуду:

быстро переключаться вниз?
мне не нужно, 99,9999% тоже.

обгон, перестроение, вниз мне скорость переключения нужна больше чем в вверх

Бамбарбия Кергуду:

для гражданских обгонов-опережений?

да, меня любая задумчивость автоматики нервирует.

для 2,0TFSI требуется, едешь ты 90-100 на 6й, надо успеть обогнать фуру в небольшом окне - педаль в пол - 4я - обгоняем.
Не знаю - может 1,8 на DSG на 7й это делает быстро без переключений.

я сейчас не про то что лучше айсин или дсг, я про то что чем быстрее работает трансмиссия тем лучше.

Бамбарбия Кергуду, плавно ускориться и обогнать это когда на встречке совсем никого, у меня 80% пробега - трасса, и причем довольно оживленная, приходится педалировать высматривая окно на встречке, вот за этим мне турбобенз, попался он мне на автомате, был бы на механике не расстроился бы, по трассе автомат постольку поскольку, механика может и получше.

а S да - решает, но автомат культивирует лень и дергать ниче не хочется)))))

P.s. коль тут уж оффтопим про коропки а не про топливо то скажите мне какое масло в айсин этот лить - из банок VAG или говорят Mobil 98GX57 ATF 3309 / G 055 025 A2 можно?