VW Passat B6/B7 Сlub

Ldo:

Маркон:

У штиля шланг в тряпошной обмотке, я умучился его отмывать после мойки.

Нет, у меня шланг в пластиковой обмотке, жесткий

Возможно учли момент и исправили. Штилю лет 6-7 точно.

Всем привет!
Рассматриваю passat cc 1,8 tsi 7dsg 2010г., 150 тыс пробег. Какие могут быть нюансы, на что обратить внимание?
Спасибо

привет всем!подскажите ?как должны правильно работать вентиляторы на радиаторе? большой включается когда нужно ож охладить?а малый когда включен кондиционер? а 2 сразу работают только в том случае если вкл кондей и как раз темп ож повышается?и можно ли их как нить васей проверить?спс.

В Б6 компрессор крутится всегда

Кто из технарей в теме: в чём плюсы данной схемы в сравнении с подключаемой муфтой?

E-X-P-E-R-T:

andrey555555:

Кто из технарей в теме: в чём плюсы данной схемы в сравнении с подключаемой муфтой?

Он не закореет.

И главное, хрен оспоришь

KNK:

В Б6 ... компрессор крутится всегда, меняется его производительность.

Да неужели?
Постоянно вращается только шкив ременной передачи, который его приводит. Вал компрессора подключается к шкиву через электромагнитную муфту. Если нажата кнопка ECON Климатроника (климатконтроль выключен), то компрессор остановлен. В этом несложно убедиться самостоятельно, внимательно рассмотрев под капотом или немножко покопавшись в Васе И оч. хорошо что есть эта муфта, ибо если компрессор даст клина, то остальные агрегаты, приводимыми тем же ремнем, что и он, продолжат свою работу
Преимущества регулируемого компрессора.
1. Срок службы муфты увеличивается, т.к. она срабатывает лишь при включении системы, а не циклически многократно.
2. Ременной привод служит дольше по причине уменьшения пиковых нагрузок на него.
3. Момент включения компрессора практически не заметен, т.к. компрессор включается на минимальной производительности, нагрузка на двигатель возрастает плавно.
4. Сам компрессор по идее тоже должен служить дольше, т.к известно, что любой агрегат прослужит дольше, работая с небольшой нагрузкой, пусть и постоянно, чем в в режиме перманентного старт-стопа.
По-моему так.

efir1684:

нет такого в б6, дальше можно не продолжать

Ну да.... ну да... Это только у меня б6-й в единственном екземпляре, с таким вот шкивом

перевести название детали сумеете?
Это китайская, у немцев она копец какая дорогая

efir1684:

ИМНО : конструкция дешевле в изготовлении и проще (соответственно надежнее)

По-вашему регулируемый компрессор проще нерегулируемого? Да вы хоть изучили его конструкцию, прежде чем писать тут?

Pilot2k:

Lelik_13, а как ты этот лог снимал?
На месте чтоли стоял?

Ну как ... как...
Включился, зашол в измерения, выбрал группу 11, нажал запись лога, ввехал на дорожку и на 3 передаже до 3,5-4 тыш.

Просто может стоило перед самым разгоном запись включить..
Дорог рядом мало, а пешиков много...
Раскажите как провильно сделать.

KNK:

Leoric:

как бы пробуксовки, когда на низких передачах (2-3) раскручиваешь до 2-2.5 оборотов.

Тупит, а потом выстреливает? Ну не пробуксовки же сцепления? (обороты растут, а скорость нет).

Нет, такого ,чтобы тупила, а потом выстреливала нету, когда тепло именно при разгонах "внатяг" машина можно сказать дергается. Чуть отпустить газ и нажать заново — обычно все становится ок (хотя не 100%, иногда повторяется).
Возможно действительно сцепление, но тогда почему проявляется только когда тепло, а не постоянно? Как проверить?

Leoric, вероятно все же геометрия турбины подклинивает. Посмотрите работу актуатора.

unb10, очередной "специалист"? На картинках как раз срывная муфта, на случай если компрессор даст клина. Гуглите дальше, пока неудовлетворительно.
з.ы. Если продавец обозвал муфту электромагнитным сцеплением, то это еще ничего не значит.