Выбор б/у авто до $12000

Там не просто DSG - там самая стрёмная dq200

Про DSG все понятно уже давно, стороной обхожу изначально.
Вопрос как раз про пассатика на механике и двигле 1.8 TSI турбированном. Стоит ли связываться с турбиной?

А так, если пассат отпадает, жду и смотрю живые варианты тойоты: авенсис вариатор или механика и рав4 автомат или механика. Что первым попадется живее, то и возьму.

Enforcer:

Вопрос как раз про пассатика на механике и двигле 1.8 TSI турбированном. Стоит ли связываться с турбиной?

по моему мнению, если нет лишних 1-1,5 к на ремонт дсг или движка, то лучше смотреть в противоположную от бушного бензо-вага сторону.

Enforcer, я бы всеж еще посмотрел аккорда 8. того что с 201 лс

АУДИ А6С6 с2004 года пример..http://ab.onliner.by/car/1405199 или http://ab.onliner.by/car/1151352

Enforcer:

Скептик, двигло мощное, спору нет. Но расход в 13 л минимум пугает ))

У меня на СААБе такой движок, 210 сил. Расход около 14 л 95-го в городе на АКПП подтверждаю. Но и едет бодро, 300 Нм доступно с 2300 оборотов. Трасса от 6,4 при 90, 7,3 при 120.

Sawage_Garden:

Enforcer:

Про DSG все понятно уже давно, стороной обхожу изначально.
Вопрос как раз про пассатика на механике и двигле 1.8 TSI турбированном. Стоит ли связываться с турбиной?

А так, если пассат отпадает, жду и смотрю живые варианты тойоты: авенсис вариатор или механика и рав4 автомат или механика. Что первым попадется живее, то и возьму.

Ради интереса - и что же это "все понятно" про DSG? Только давайте конкретику...

Какую именно конкретику, у меня dsg умерло после пробега в 60тыс, притом авто не душил. Благо по гарантии заменили. После замены через 10тыс коробка стала жить своей жизнью, благо смог решить вопрос о возврате авто офицалам. Вариатор в этом плане гораздо лучше, хотя уже пересел на механику. Авто на автомате это хорошо, но когда оно новое, большая часть бэушниых авто спасается от пинков присадкой пролонг, люди когда едут менять масло сами не знают что им доливают эти присадки. Так как в 70-80% случаев автомат после замены масла начинает вести себя некорректно и дабы обезопасить себя и фирму, слесари и мастера льют присадки.

Enforcer:

ice-9, все понял. Спасибо.

В общем, ищу живые варианты мазды 6, авенсис, рав4. Из этого чтото и возьму. Все варианты достойные, имхо.

Авенсис не плохие но дороже в раза два в обслуге чем мазда. Если память не изменяет последние авенсисы покрывались тонким слоем краски и лака в принципе как и мазды. У знакомого авенсис 11года в универсале , машина в максималке, мягкая на дороге, но мне не понравилась как отзывается руль и при ветре её болтает . Если смотреть паркетник между рав4 лично я бы взял Ниссан х-трайл. Он и больше и комплектация будет лучше. Кстати Х-трайл был, иногда жалею что его продал.

Enforcer:

Ребята, чуть вылазя за бюджет, стоит ли вообще рассматривать всякие там hyundai? Например, паркетник ix35, седан i40, седан sonata?
По ценнику они в целом достаточно интересные. Внешне очень мне нравятся. А вообще хоть нелохие варианты или лучше не связываться?

Добавлено спустя 4 минуты 4 секунды

Версия I у хёндэ вся будет весьма хороша. Ибо немцы всю линейку i дорабатывали, и большенство авто производится на новом заводе фирмы Hyundai в Ношовице. Сам катаюсь на i30 (и весьма не мало уже накатал для мотора всего 1,4л.) и остаюсь доволен всем. Было бы побольше денег на тот момент , взял бы I40 или ix35.

shariksmol:

DPI-1301, у тебя ДСГ 7-миступка была или 6-ти?

Кстати очень интересный вопрос! Ведь DSG 6 считается надежной (диски постоянно находятся в масле), DSG 7 убийство (диски работают на сухую). Я могу ошибаться, но все таки жду информации.
Про "палку" на VW, Skoda, Seat - там проблема двух-массового маховика ~ 200.000 стоит тоже хороших денег, плюс сцепление, выжимной и т.д. вылетает в копейку!

И кстати параллельный вопрос, ищу дизельный для семьи, двое детей. Какие варианты приходят?
Смотрю в сторону дизелей типа Б7 универсал, Туран, Зафира (коробка упирается в колено).