Двухмассовый VS Одномассовый маховик

blase:

О, иксперты подтянулись)) Это радует)) Ну давайте же, расскажите мне, человеку который уже не меньше 100 тысяч проехал на обсуждаемом автомобиле о вреде замены одномассового, паламатые коленвалы, и какие у вас там ещё есть истории. И про шелест тоже не забудьте рассказать, который пропадал после замены выжимного на некоторое время и который был еще при двухмассовом маховике. Я пока за чипсами сгоняю.
Вангую, что, кроме каких то абстрактных примеров, у вас ничего не будет. Поэтому лучше объясните мне причину жесткой педали сцепления, которая была такой же при двухмассовом (сцепление прокачивал - не помогает).

ванга, если у тебя дохленький двигло, то без вопросов.. разницы почти не чувствуется. к примеру, менял на стиле 115 коников... результат: после заводки, стоит шелест, как от первичного или выжимного (выжимаешь сцепление, тишина), это шелест стоит на всех оборотах. если ехать до 2 тыс. на 3 и 4 передаче, стоит треск... на пятой, около двух тысяч, руль из рук выпрыгивает....(от такой вибрации, не то, что коленвал и коробка накроются, но и колеса отвалятся!)....на тупое предложение о балансировке, отвечаю, все, кроме диска, было снято с рабочей машины. все это сняли и установили на марео 105 коников, все нормально работает......
так, что, ванга, одному двигателю подходит, другому-нет!

миша.м, пишите исчо, вы реально делаете мой день

Михаэль, эти комплекты сцеплений продаются и ставятся уже очень давно. В том числе и сифтрансом. Куча людей их меняют, после этого ещё и чипуют свои дизельки. И ничего, михаэль, ничего такого страшного не наблюдается Может какие то единичные траблы возникают сразу из-за брака какого-нибудь. Может у кого то и коленвал ломает, я не знаю, но это никак не массовое явление, а исключение из правил. Иначе народ уже давно забил бы на это дело. К тому же этот же мотор ставился на ксантиях в принципе без двухмассового, на 406-х были варианты и с ним и с обычным. А там моща - на две лошадки больше если без сажевика

blase:

Вангую, что, кроме каких то абстрактных примеров, у вас ничего не будет. Поэтому лучше объясните мне причину жесткой педали сцепления, которая была такой же при двухмассовом (сцепление прокачивал - не помогает).

Ну почему-же не будет:две недели назад менял себе сцепление именно по причине жесткой педали сцепления(левое колено болело),авто-807 2.2 HDi.Педаль стала воздушной,сустав "говорит спасибо".Старение корзины-вина жесткой педали,(при двухмассовом у вас была новая корзина?).

форд галакси 1,9 тди, ну тот страшный, что с насос-форсунками, не вижу смысла менять на одномассовый, тупо - просто дороже.

bavaria-bel, при покупке был двухмассовый лязгающий маховик с жесткой педалью. После замены на одномассовый комплект педаль такой же жесткой и осталась. Комплект новый.

bavaria-bel:

сцепление по ощущениям (брало в самом-самом верху)вот вот должно было заскользить,но оно было настолько мягким,что при каждом нажатии казалось,что гидравлика порвалась,и педаль просто падает в холостую.

вот у него примерно тоже самое.

YurikArs:

Помогите пожалуйста советом!
все началось с того что туго переклись 1,2 и 3 изредка передачи в моей МККП, машина Опель Омега А 2.3YD 93года. Как будто во что-то упирались при переключении, что-то мешает. Задняя передача вообще через раз включалась. Одновременно шелестел выжимной. Но не очень громко, выжав сцепление шелест пропадал. Поинтересовавашись у механика своего он сказал наверное дело в сцеплении. В итоге сняв МККП обнаружили: низкий уровнем масла в коробке как оказалось(недоглядел), износившийся выжимной, и приходяший в негодность двухмассовый маховик (люфт большой). Корзина сцепления и диск были в хорошем состоянии. На замену двухмассового маховика я нигде не нашел, некоторые вообще удивлялись, в каталогах тоже не находили, альтернативный KIT VALEO на мою машину не изготавливается. В итоге почитав форумы узнал что можно заменить на одномассовый б/у моей же омеги. Что и было сделано, плюс куплен новый комплект сцепления Валио (Корея), но диск был лишь с 4мя пружинками, без демфера-подшипника(?) в середине как вот здесь http://www.drive2.ru/l/3211384/. Поменяв все это, а также масло в коробке итог был удручающим: появился шум-треск в районе коробки, значительно громче чем мой шелест до замены, выжав сцепление шум пропадал. Мастер сказал что у меня в коробке полетел подшипник + сам вал. Моя вина, т.к поездил с низким уровнем масла. Нашел коробку, заменили. День отъездил с такими симптомами: 1) шум по сравнению со старой коробкой значительно стих, но все же присутствует, исчезает выжав сцепление 2) сама коробка сперва 1я передача включалась со скрежетом, 2я пару раз, остальные передачи включались нормально. Далее скрежет постепенно при включении 1ой пропал, но вернулось плохое переключение передач и все тот же не стихающий шум в районе коробки при отпущенной педали сцепления. Шум беспокоит. К чему может привести?
В итоге не знаю что делать, в чем причина. Может не в коробке и системе сцепления? Коробка другая..симптомы теже, + шумит(выжимая сцепление-шум пропадает) пуще прежнего. Понимаю что удалив двухмассовый я добавил вибрации. Является ли причиной меньшая толщина одномассового маховика в сравнении с двухмассовым?

реставрируя маховики я столкнулся с такой вещью что некоторые комплекты одномассовых скажем так не очень добротно сделаны, начнем с бональной балансировки , и продолжим соосностью поверхностей, . призжали люди даже на 2-х машинах одинаковых у одних идет у других нет,. при разборе сравнивали, .в итоге с помощью токарки и шлифовки получилось. потом блаланстровка и все. . это на т4 получилось так.

allegro.pl

У меня была e46 coupe рестайловая, на ручке. Вот у них существовала проблема - машина дергалась при отпускании сцепы после длительных стояний в московских пробках. Проблема эта решалась как раз заменой двухмассового маховика е46 на одномассовый с предыдущих моделей.
В Минске я не думаю что такая проблема может возникнуть...

Multikla:

кто нибудь ремонтировал свой маховик?

одномассовый не требует ремонта