Чип тюнинг

aquasik:

а нафиг чип, на большинстве авто егр (и электромагнитный и вакуумник) отключается безо всяких чиповок и прокладок
надо- отключил, надо- обратно включил

еще один горе-знаток. смысл в отключении егр знаете??? неисправность с его не ГЕРМЕТИЧНОСТЬЮ!!! а вы его без прокладок глушите))

aquasik:

миша.м:

в отключении егр знаете??? неисправность с его не ГЕРМЕТИЧНОСТЬЮ!!! а вы его без прокладок глушите))

вы даже на закрытом егр прокладку ставите? для надежности чтоле
я вижу вы разбираетесь в вопросе, я думал егр глушат для того, чтобы двигатель сажей с выпускного тракта не засирался, а оказывается вона как, НЕГЕРМЕТИЧНОСТЬ

вы бы хотя бы в нете поискали неисправности ЕГР. а если начать все глушить, что способно испачкаться и сломаться, то что от машины останется??

aquasik:

romaus, да не будет никаких аварийных режимов, не дурите людям голову
а вот от ваших "тюненхов" да, может появиться всё что угодно, "колхоз" делать в мозгах своего авто позволит только идиот

если у меня "тюненх" то вы "дядя вася с отверткой" - по вашей способности глушить ЕГР - но судя по вашим знаниям про ЕГР вы их глушите на авто года до 2003(плюс/минус пару лет).... на тех авто которые я делал ничего не появляется: ни ошибок, ни аварийного режима... ЕГР глушат потому что из-за него страдает динамика авто и как правило уже тогда, когда он неправильно работает и по нему выскакивают ошибки... без прокладки никаких не может быть гарантий что ЕГР 100% закрыт, у него может быть неправильная адаптация и он будет показывать 100% а закрыт только на 99% - получаем пропускание воздуха....
интернет интернетом, можно всякое писать - но если вы физически заглушите ЕГР полностью на каком-нить достаточно новом мерседесе, ауди или рено например, 100% гарантия - что вы получите ошибку по системе ЕГР, я это лично наблюдал на авто -непомогает снятие фишки, прокладка или другие "мегаспособы" - сразу ошибка

"примеры ошибок по ЕГР"

aquasik, никто ничего здесь не впаривает - очнитесь....
воздух или отработанные газы - суть не меняется ибо речь идет о пропуске(травлении) их из-за негерметичности...
по поводу "плюс трыццаць лашадей" - потрудитесь пролистать назад несколько страниц(27 страница) и посмотрите график параметров с диностенда, которые выдали "поломанные мозги" из-за "тюненха"....
любой человек может почитать про работу системы ЕГР, понимать и знать, не такая уж и сложная система...
P.S. а вы любитель опровергать общеизвестные факты, что дальше скажете: что птицы не летают ?... из-за неисправного ЕГР страдает динамика - вам это подтвердят на любом автомобильном форуме, отключают его из-за ошибок и аварийных режимов, просто заглушив его ни то ни другое само не уйдет, достаточно новый автомобиль - не обязательно 100% исправный..... на старых авто - вопросов нет фишку снял, сажу отмыл, пластинку поставил - вуаля все нормально, в новых - ЭБУ все это отслеживает бьет ошибку и ставит авто в аварийный режим чтобы не глушили ее различные "самоделкины" самостоятельно подручными средствами

aquasik:

romaus, то есть глушат егр не из-за сажи во впуске а ради спорт-динамики? я правильно вас понимаю?
и сколько лошадей добавит двигателю отключение егр чиповкой?
и самое главное, возможно ли потом вернуть всю систему в исходное рабочее состояние?

romaus:

в новых - ЭБУ все это отслеживает бьет ошибку и ставит авто в аварийный режим

вы егр с фапом не перепутали случайно?

Неправильно поняли: из-за неисправности, ЕГР может не до конца закрываться или залипнуть тогда отработанные газы рециркулируются даже когда не нужно (при резком ускорении - например) получаем нехватку кислорода и падение динамики, удаление ЕГР не добавляет мощности - а позволяет автомобилю восстановить искомую динамику, если тупо заглушить рабочий ЕГР - никаких изменений не будет... вернуть легко - меняеете неисправный егр на рабочий, заливаете оригинал прошивку и убираете прокладку.... с сажей не перепутал, хотите узнать как контролируется работа ЕГР в ЭБУ - найдите SSP файлы vag концерна в них это описано для сотрудников диллерских сервисов.... в старых авто ЕГР практически не контролировался именно поэтому его легко можно было глушить самостоятельно, на современных - не катит

знающие люди-подскажите- как чипуеться данное авто

Toyota Avensis 1.8 VVT-i (2010 г.)

и

Toyota Avensis 2,0 VVT-i (2010 г.)

спасибо

romaus:

lexa25:

знающие люди-подскажите- как чипуеться данное авто

Toyota Avensis 1.8 VVT-i (2010 г.)

и

Toyota Avensis 2,0 VVT-i (2010 г.)

спасибо

Toyota Avensis 1.8 VVTI сток: 147 лс 180 Нм, чип: 159 лс(+9.5%) и 198 Нм(+10%)
Toyota Avensis 2.0i VVTI сток: 150 лс 192 Нм, чип: 162 лс(+8%) и 215 Нм(+12%)
вам нужны такие показатели ? чипуется как и все остальные слить прошивку, поправить и залить назад... чтобы слить/залить, нужно тип мозгов посмотреть - только на месте на авто, чтобы поправить желательно найти человека кто работал уже с такими мозгами, а по сути японцы тяжело чипуются, а учитывая что они бензиновые, целесообразность стремится к нулю
P.S. если все таки будете делать, только с замерами на диностенде - чтобы разницу увидеть

сколько денег такие прибавки и манипуляции стоят ?
я думал процентов 20-25))

кто то ранее в постах писал что у кого то в минске есть стенд на полный привод.

lexa25, для атмосферника и так не плохо, 25-30% выжать можно из турбированного двигателя там можно и топливо и воздух добавлять а в атмо - только топливо добавить поэтому такой низкий прирост... по цене - не сориентирую, но лучше не трогать - чисто мое мнение....
thenookie, на бородинского 2а - норм диностенд и для полного привода подходит и для автомата, контакты можно гуглом пробить

Тигуаан 2.0 дизель 170л.с. мкпп, не вырезая ДПФ - возможно ли чипануть и какой прирост может быть? Стоит ли ввязываться?