VW Passat B6/B7 Сlub

kombiner:

на самом деле все как-то не радужно в выборе б/у авто...

это вы еще новые не смотрели. Там вообще полный таможенный союз .

Европа года 3-4 назад дружно ринулась в турбобензин. Ужас просто.

evaks:

скоро будет и 1.2 на пасе, потом 1.0 а в далеком будущем и до 0.8 дойдут!

Да-да и батарейку в зад. И при этом гордо писать про 250+ лошадей с маленькой * и припиской, что речь идет о суперпупер турбо режиме старта со светофора. А на деле окажется, что что бы ехать надо душить этот аппарат за 4 тыс и выше и при этом батарейка по стоимости полмашины а работатет только 4 миннут 53 секунды, а остальное время заряжается.

В общем, грустно. Получается или корейцы, или кондовые японцы, ну или настанет время джылли. Какая разница на какой машине не доезжать до 100 тыс. Джылли хоть 40 косарей не стоит. Купил, поездил год-два, а там она сама сгнила и рассыпалась. Утилизировать не надо. Лопатой по мусоным мешкам расфасовал и пошел следующую новую за 10 килобаксов покупать

beloff:

evaks:

забудь. без турбы уже не будет

чего это?

яж про ВАГ! а так полно еще и фордов не турбо! КИА и т.д.

kombiner:

только с адекватным расходом и надежными двигателями.
чтоб масло не жрали, ну на край - поменял турбину на 150-200 ткм и поехал дальше.

ну тут тоже вопрос впринцыпе меня полн устраивает расход моего 2.0Т 200лс. город на легке 12 при коротких поездках до 8 км, а по трассе вообще 7.6-7.8, а 8 это если топтать за 100 далеко! на германию за почти за 4 т км средн вышел 7.8 (с очерредью на границе 4 ч+ автобаны и там по магазикам еще закупы) и даже сейчас его не обнулил по городу с пробками в час пик 4.4т уже.
масло 1л на 10т км
по своему бывшему Б6 (золотистый который был 2005г) так у него пробег под 250 сейчас турбина еще родная и не подает признаков концины. с челом общаюсь. а вот АКПП после 200 начала пинаться (масло никтоникогда в коробасе не менял) сменил гидроплиту гдето в районе 210-215!
НО увы эти моторы к сожалению больше не ставятся на машины, даже после снятия с коныеера с VW их еще около 4-5 месяцев ставили на Ауди ТТ!потом и с них сняли

kombiner:

по ходу надо беречь автос )))

Угу. Как никогда уже не подешевеет бенз, так никогда не будет надежных и долговечных автосов. Причем у всех производителей ситуация такая же - почти одноразовые авто.

imlesi:

остаётся один вариант - 2.0 саляра !

ага, а как же "альтернативная" энергия? я бы поездил на Tesla, тут и динамика, и разгон, только она немного дороговато стоит ))

madagaskar_by:

есть ли отличия в маслах motul 8100-x clean+ 5w30 и motul cpecific 5w30 504.00/507.00

Первое есть с допуском 504/7 и без, смотри на офф Motul.

Маркон, тема другая есть для обсуждения тех или иных машин , НО у отца был Транзит 2.0 ДОХС ( короткая база 13 мест) и поверь наши пассаты столько не пройдут и поездил он по Европе на нем и по Раше и Хохляндию исколесил и т.д. Кузов отстой ,а мотор и коробас проблем особо не было . конечно коuда пробег на бензинке пришел за 300-350 начали гидрокомпенсаторы клацать, но и ездила она еще не один год. ( на данный момент она еще есть ,только Акб подзаредить а может и так схватит т.к. она уже 4 года на нем и можно ехать опять)
сейчас (июль) взяли с салона новый Крафтер 14 год 20 мест 87т$ отвалили. посмотрим как отобьется пробег пока чуть больше 3т. км

скрытый текст

Маркон:

Ну так речь про машину старой школы. Толку ее сравнивать с современными.

Нет. Суть не в старой или новой "школе". Это - коммерческий транспорт, с ним и сейчас все ок, но кто будет в качестве личного семейного авто покупать бус? Транзит с Мондео нечего даже и сравнивать.

Маркон:

Получается, что покупая свежую б\у машинку мы гарантированно покупаем себе проблемы в ближайшие 50 тыщ?

С учетом тенденций по экологичности и удешевлению производства - да.

KNK:

коммерческий транспорт

Смотрим что предлагают у нас по тем же Кэдди - 1,6 и 2,0 дизель(75, 102, 110, 140 лс), и 1,6 и 2,0 газ/бенз(102, 109 лс) и 5мкпп(2,0 дизель 6дсг). Никаких 7дсг и 1,4битурбо и даже просто турбобензинов. Неспроста.

evaks:

как раз в отличии от раши у нас можно взять на метане 1.4 кадика официально и уже года 3!

Ты прайс-то открой и посмотри. На главной есть и 1,2TSI, но в прайсах его нет.

1,6 на бутане и 2,0 на метане. И все варианты. И разумеется 2,0 со 109 лс без всяких турбин будет.

Маркон:

Все хорошо, только я не представляю кэдди в качестве семейного авто

Это я привел пример коммерческого транспорта, максимально приближенного к легковому. Есть правда еще мультиваны/каравеллы, но как по мне так это уже совсем не то. А кэддик в пассажирском варианте почти легковая-универсал.

Маркон:

Я знаю такого человека. Имено так и сделал. Правда у него бус несет еще и чуть-чуть комерческой составляющей, но в основном это семейный автомобиль. Просто семьи разные бывают

У меня товарищ-коммерсант нереально прется от мультивана и ничего кроме него не представляет, но тоже на нем немного возит.

Маркон:

Что-то как-то не улыбается купить автос за 40k$, и через 3-4 года мечтать продать его хотя бы за 12 из-за потенциальных проблем связанных с одноразовостью авто.

Это для нас дикость, а для европы норма. Мой хай новым был чуть больше 40к евро, а трехлетним продавался за 15,2к с ндс с пробегом 136к и было это 4 года назад и он еще не был настолько одноразовым как сейчас становятся автосы.

Маркон:

Но ведь нельзя же до бесконечности душить двигатель и удешивлять кострукцию авто. Ведь есть физический предел.

Можно максимально рассчитать срок жизни основных узлов и агрегатов с учетом среднего времени эксплуатации на основных рынках(это не мы и не раша, это европа), а что будет после этого срока уже не важно(а будет экспорт за пределы или в утиль). Тот же сажевый у нас рассчитан примерно на 180к пробега, почему? Что мешало сделать ему ресурс 250-300к(достаточно увеличить ему размеры-пллощадь, а это +деньги)? Столько на на нем основная масса покупателей ездить не будет, таксисты(и им подобные) поменяют сажевый на новый без проблем, потому что отобъется.