VW Passat/Пассат B5, B5GP (эксплуатация, ремонт...) v.3

Smoking Barrel, да не за что. тоже брал бу комплект с гарантией, и проверкой при мне за 350. (но считаю что очень повезло с состоянием печки и с адекватностью продавца, который там предварительно всё почистил, заменил прокладки и т.д. На сегодняшний день, думаю, брал бы новый комплект, т.к. в случае чего лезть снимать/ставить это ну оочень неудобно.
Прям подводных камней нету, но нюансы есть:
1. советую просмотреть инфу об установке в штатное место тут, почти всё становится понятно и ясно (на немецком, но гуглтранслэйт решает). Пластину, на которую вешается делал по виду картинки из интернетов, на месте доработал напильником.
2. долго думал что делать с подводом дизтоплива, т.к. тянуть из бака не хотел. В итоге сделал так: взял фильтр топливный такой, сверху по завальцовке срезал верхнюю часть, убрал фильтрующий элемент, приклеил на место, снизу вместо пробки слива - штуцер с шлангом на насос вебасто, вход/выход этой ёмкости/бывшего фильтра в разрез обратной топливной магистрали (после пластикового термостата, что у нас в фильтре). Вместо болтика для развоздушки штуцер, на него шланг и на шланг обратный клапан и после него фильтр.
Изначально думал просто из обратки брать ДТ, но в магистрали стоит обр. клапан и нифига не получается.

В результате:
1. После работы машины (после того, как топливо прогреется в фильтре до 37 (не помню точно) градусов, оно начинает идти в бак через обратку, и заполняет фильтр/ёмкость. емкости хватит минут на 50 работы вебасто (столько на не заведенной никогда не работал, а если завёл с тёплым двигателем, то емкость наполнится автоматом)
2. Сечение шлангов нормальное, а не как в штатном варианте.
3. Обратный клапан даёт воздуху заходить в ёмкость/фильтр при работе вебасто и расходу топлива из ёмкости, и не даёт выливаться солярке при нормальной работе машины. После обратного клапана еще маленький бензиновый прозрачный топливный фильтр от жигулей (чтобы грязь в систему с воздухом не засосало)
4. Ёмкость с фильтром в пустое место от вакуумника (или чего-то там на бензинках) под крышкой рядом с бачком ГУР
5. Система уже 2 зимы работает безотказно.
6. Включаю/выключаю при помощи сигналки с ОС оставшейся от прошлой машины (в пассате сигналка только штатная), т.е. нештатная только на вебасто.

Если есть вопросы могу сфоткать/пояснить еще.
В -20 за 20 минут до выхода нажал а кнопку, вышел, завёл теплый мотор, поехал, подождал пока температура ОЖ станет 90 (а она падает после заводки, т.к. холодное масло и т.д.), и только потом отключил вебасто.

Oleg_Mogilev, спасибо еще раз за отчет.

Вы брали вебасту именно с б5 пассата? Потому как ничего про патрубки ОЖ не пишете.

Не рассматривали вариант доп бачка для керосина?

Если можно сделайте пару фото вашей системы питания вебасты, вариант очень интерестный.

Smoking Barrel, Webasto было не пассатовское, продавец сказал, что, вроде, стояла на Peugeot 806 вроде или что-то вроде того. Но факт в том что именно thermo top C с возможностью управления простым замыканием одного контакта. От пассатовской она отличалась только крепежной пластиной, на которой крепились сама печь, насос топливный и глушитель. В пассатовском наборе была бы пластина для пассата. Патрубки ОЖ какие резать есть в той PDF-ке, ссылка на которую в моём посте, я приобрел метра полтора-два 20-го шланга semperit на авторынке, несколько соединительных муфт, отводов на 90 градусов и червячных хомутов, и уже по месту резал/ставил.
Бачек для керосина не рассматривал, т.к. это лишний геморрой по зиме, да и некуда его ставить нормального объёма, будешь заливать-расплескаешь и т.д. А Шланги мои топливные относительно толстые и не очень длинные, и я уверен, что и в -30 солярка по ним будет прокачиваться топливным насосом (да и промежуточная ёмкость стоит выше печки, так что еще и гравитация помогает ). Да и как только топливо в фильтре прогрелось и стало поступать в обратку, в промежуточной ёмкости оно обновляется, и за ночь под капотом не остынет до тех же -30.
Фото постараюсь пораньше.

Black-Light:

hard_amp:

Ребят, никто про 2.8 ничено не скажет?

Ну судя по ответам, редкий )
А так требовательнее чем тот же 1.8t, зато мощнее (правда 1.8t после чиповки наверно так же едет). Читайте passat-b5.ru там много инфы.

ну сами пощитайте V-образный, тяжелый мотор, куча клапанов, ремни, натяжители....динамика у него не ахти. Ремонт дорогой
Во много раз дешевле 1.8T на 150-170сил.

Это как 2.5TDI и 1.9TDI

Smoking Barrel, я ставил сам по такому же мануалу TTC, тока на audi b5. Одно и тоже. делал забор из бака как по мануалу и насос топливный ставил на днище. Трубочка топливная тоненькая как и в мануале, проблем с работой не возникало, до -35 запускалось без проблем, а холоднее не было.

Проблеммы:
Кронштейн крепления (гнул из метала 1,5 мм)
Шланг semperit говно редкое, на 2 год начало подтекать по стыкам, т.е. шланг очень хорошо принимает форму
нельзя использовать пластиковые соеденители - у меня все потекли, менял на алюминий

Здравствуйте..Проблема такова..когда был последний дождик стоял в пробке на немиге резко начало запотевать лобовое стекло вкл была печка....вкл кондишн все пропало....потом заметил что при движении пропадает запотевание как только останавливаешься моментом потеет..как будто что включается или выключается неприятно страх....и сегодня утром замерзшее лобовое, завел авто вкл обогрев на стекло пошел курить вернулся стекло растаяло и запотело изнутри пи....ц какой то....Помогите кто чем может....если надо подьеду куда скажите ...отблагодарю тоже..

bambi:

Вопрос к владельцам дизельных GP-шных пасссатов и ко всем тем у кого соединения патрубков системы охлаждения турбонаддува на скобах: у всех или это только у меня "масляные сопли" на всех соединениях патрубков от интеркулера к ЕГР? Всё подкапотное пространство в масле, даже клапанная крышка (масло из заливной горловины сочится, причем, замена пробки ничего не даёт, как и добавление еще одного уплотнительного кольца). Расход масла около 100гр на 1.000 км.

там на каждом соединении есть резиновое кольцо, оригинал стоит не дорого, попробуйте поменять, должно стать лучше.

У меня пробка тоже потеет, замена прокладки ничего не дала Жора масла нет.

Oput, спасибо. что порекомендуете взять из шлангов?

Andrey.ka:

....динамика у него не ахти.

не надо ля-ля даже язык не повернётся с 1.8 сравнивать,скорее с аудюшным 2.7битурбо
пс.+там полный привод -опять лишнии затраты-в итоге обслуга в хорошие деньги влетает

Добрый вечер. На b5 1.8т когда идёшь на разгон допустим на второй передаче и при отпускании газа и выжимания сцепления для переключения на след. передачу, стрелка тахометра немного подскакивает. Что это может быть? Спасибо

fallen172, советуют AVA, Behr, Valeo, Hella, Nissens. Я взял бы Nissens.

По вопросу заблокированной передней пассажирской двери. Сегодня пытался снять обшивку. Для образца снял обшивку с водительской двери (заодно устранил скрип в районе ручки отпирания двери), посмотрел как нужно снимать - все равно что-то мешает снять обшивку, уже до хруста дело дошло. Закрыл машину, пошел собираться ехать домой, т.к. уже было темно. Прихожу, открываю машину, сажусь за руль, тянусь рукой до курка - торчит вверх! Пассажирская дверь разблокировалась. Открыл дверь и сразу же снял обшивку. Завтра уже буду добираться до замка..