Восстановление Rover 3500 SD1 1979...

Однозначно, перст судьбы указующий!
Через центр бампера проходит чёрная пластиковая накладка - это признак более топовой комплектации как и клыки с форсунками и черными накладками на переднем. Более дорого выглядит, если, конечно, ты не адепт аутентичности комплита. накладки все еще есть в продаже.
Про омыватель: забей на родной бачок - это весьма ненадежный ни по компоновке ни по качеству узел, зимой он еще и треснет от возраста и перепада t*. Даже жигулевский даст ему фору.
Четыре вещи вызывают недоумение и вопрос к конструкторам-разработчикам: 1. Абсолютно беззащитный бензобак,(описывалось ранее) 2. Крепеж нижнего переднего рычага. 3. Сам догадайся , видимо, бачок, 4. Бензонасос. ( Про электропроводку не говорим ващще!).
.
О 2-ом пункте чуть подробнее: Передняя подвеска весьма уязвима и плохо переносит фронтальные и косые удары передним колесом, особенно заблокированным, заезды на бордюры, удары о крупные стыки асфальта, все опасные места необходимо проходить ходом без торможения до блокирования - подвеска выдержит любые издевательства, но только не прямой удар с заторможенным колесом. В противном случае отрывается стабилизатор поперечной устойчивости и колесо уходит внутрь-назад в арке, машина становится абсолютно неуправляема, на скорости просто писец! А оторваться может даже на парковочных скоростях. После 82-го года стабилизатор стали делать толще и из более вязкой стали. у тебя же - попробуй обработать стабилизатор да хоть напильником, он очень тверд и хрупок как инструментальная сталь. Особенности конструкции, так сказать.
Поясню для тех, кто не совсем в теме. В SD1 стабилизатор без всяких линков просто входит в нижний рычаг и служит еще и направляющей продольной тягой . Циферка 3 на картинке.

Итак. Машину отдал на нормальную перетяжку (довольно долго выбирал, просматривал портфолио компаний и отзывы). Перетягивать будут всё кроме ковролина. За 2 недели возможно успеют сделать. Заодно будет сделана шумка всех дверей и моторного отсека.
По насосу омывателя - буду ставить другой с другим бачком. Места для этого действительно хватает более чем - но это уже после возвращения.

А так всё, я улетел туда, где +35

Фото насоса выложи,посмотрю.....

MaestroRRC:

Отвечу за счастливого ТС. Фото есть на самой первой странице, моторный отсек - правое крыло, выше пустой полки аккумулятора.

Ну вообще-то насос с противоположной стороны от аккума находится. Да и он со стороны кузова - там что забейте. Всё равно другой ставить вместе с бачком...

С увеличением пускового тока увеличивается (в разы) выход из строя стартера. Для твоего двигателя и всей машины хватит на всё и про всё 70 А/ч 650Амп. У меня такой на 3-х тонном внедорожнике стоит, завожусь в минус 32 без проблем.

Никогда подогревателями и всякими прибаутками не пользовался. Всегда, для машины подбирал масло по сезону и заводился без проблем, даже когда была машина с карбюратором. В тяжёлые зимы,что бы не "убивать" аккумулятор забирал его домой. Утром,когда соседи у машин исполняли танцы народов севера я заводился спокойно и без проблем. Если честно,то никогда не понимал тех,кто "навешивает" на несчастный генератор по несколько аккумуляторов. Всё проще рассчитать, тем заниматься такими извращениями. Если уж тебе хочется хорошую ёмкость получить, то поставь две батареи по 6 вольт и соедини их последовательно. В пусковом токе будет увеличение в 5-7 раз. Помни,при таких параметрах.... твой стартер долго не проживёт и если что коротнёт....то бабах будет как от сварки.... А оно тебе это надо?

Разъясню понятнее. При нынешних технологиях размеры аккумулятора имеют прямую зависимость от размеров. Тем самым, при параметрах
Длина 261 мм
Ширина 175 мм
Высота 220 мм
Можно из стартерного варианта батареи "выбрать" 80Ah 700A . Надеюсь что это понятно.

При тех же размерах,но на 6 вольт можно набрать 100Ah 900A с каждого. Итого, при последовательном соединении получаем 12 вольт 160Ah 1400А . Такими токами можно варить!!!! Это огромная нагрузка на контактные группы и провода!!!! Разработчики автомашин эту тему давно решили и существуют специальные (балластные) схемы для предотвращения и ограничения тока и нагрузки. Уверяю,что мало кто о этом задумывается, но машины горят именно по причине непонимания элементарных законов Ома.

Проведи эксперимент, подключи электродвигатель к батарейке, в цепь установи измеритель тока. При его работе придержи вращение (имитация нагрузки) и ты увидишь, как ток потребления возрастёт до максимума, при этом нагреются провода и статор с ротором. После этого попробуй другой вариант, зажми ось двигателя и увеличь ток у батарейки. Включи и ты услышишь бум на коллекторах двигателя. Это школьный курс физики.

ROVER3500
При параллельном соединении источников напряжение остается тем же, а ток удваивается по отдаче. При последовательном соединении одинаковых источников напряжение удваивается, а ток остается неизменным.

-Всё правильно ты написал, но не дочитал до конца весь текст.
"Проведи эксперимент, подключи электродвигатель к батарейке, в цепь установи измеритель тока. При его работе придержи вращение (имитация нагрузки) и ты увидишь, как ток потребления возрастёт до максимума, при этом нагреются провода и статор с ротором. После этого попробуй другой вариант, зажми ось двигателя и увеличь ток у батарейки. Включи и ты услышишь бум на коллекторах двигателя. Это школьный курс физики."

-Эххх, только,пропустил по своей невнимательности вот это..."Разработчики автомашин эту тему давно решили и существуют специальные (балластные) схемы для предотвращения и ограничения тока и нагрузки. Уверяю,что мало кто о этом задумывается, но машины горят именно по причине непонимания элементарных законов Ома. "

При чём тут Кличко и город Омск мне не понятно.
Ты сам себе мастер,делай что хочешь.
Более чем странно с твоей стороны, пишешь ответ совсем не вникнув в текст сообщения.
При таких ответах с твоей стороны мне не интересно продолжать общение в этой теме.

serkud

Прежде чем цитировать часть текста из всего сообщения и плюсовать,читай ВСЁ внимательнее что и к чему относится.
Начни вот с этого
http://www.at-systems.ru/quest/new-quest/battery-par-ser-connection.shtml
http://www.powerinfo.ru/accumulator-car.php
http://www.nkj.ru/archive/articles/10052/
http://zariadnoe-ustroistvo.ru/tyagovye-avtomobilnye-akkumulyatory/

Если сложно для понимания, то почитай (хотя бы) тут о простом контроллере http://pnevmopodveska-club.ru/topic/141-kontroller-dvukh-akkumuliatorov/

Про интеллектуальные токовые схемы для 6-и вольтовых аккумуляторов обсуждать не буду,так-как и простое (как понял) сложно для понимания.

Посмотрите это видео и подумайте, что происходит с проводкой при завышенных токах.

ROVER3500:

Ржунимагу! Ну и каша у Вас в голове, не всякая микроволновка справится так! Кипит мысля то!
Давайте отталкиваться от вашего же текста:

MaestroRRC:

в цепь установи измеритель тока

Что такое измеритель тока - амперметр? Ну, возможно,оттарированный логометр, и? Ну, показывает. Я ж упоминал про режим к.з. для эл.двигателя, возрастание нагрузки на валу, естественно, ведет к увеличению тока, при блокировке вала режим к.з. с пробоем обмоток от перегрева. Но, идем дальше

MaestroRRC:

зажми ось двигателя и увеличь ток у батарейки

Чем увеличить ток батарейки

MaestroRRC:

Включи и ты услышишь бум

Чем можно увеличить ток батарейки? Да еще до того как она не включена, куда? Реостат, ограничительный диод, потенциометр, теряюсь в догадках. Контроллер. что контролирует-коммутирует в ссылке, как раз исключает суммарный недозаряд, и все. Никаких чудес более.
Сварка в ролике - к.з. аккума с последующим короблением и осыпанием пластин с активной массой. Причем тут возгорание машин? "Массу" минусовую контакт зачищать надо да изоляцию проверять периодически. И будет вам счастье.
Единственный агрегат у которого к.з. является рабочим режимом - это сварочный трансформатор. Учите матчасть тщательней, короче.

+1