Какую смазку выбрать?

ZigZauer:

а

Только минералки бывают разной степени очистки, разной вязкости))) Гидрокрекинг - тоже минералка в принципе ТО. Парафиновые, белые и т.п. и т.д. Трансформаторные, турбинные, компрессорные масла тоже числяться в техрегламентах многих производителей как базовые. Может в этом вопросе вам лучше стоит промолчать? Дальше таблицы совместимости загустителей лень было читать?

singha:

Поделитесь своими источниками "О полной совместимости" PAG , silicone , PAO ? Если приведёте ,то я поделюсь своими источниками.

Айн момент. В каком-то доке по маслорастворимым ПАГ авторства Dow видел, не сохранял, надо поискать.

singha:

Может хватит и одной для начала - "СRC Brake Caliper synthetic grease" партномера 05352 и 05354.

Согласен, на ПАО. Хотя думаю это все же редкость - большинство либо силиконовые, либо ПАГ.

singha:

http://www.petroliance.com/sites/default/files/PDF/Grease/Grease% ... mation.pdf таблицы совместимости.

В этом доке, строго говоря, базового масла тойотовской 01206 нет )) Там какое-то неведомое Polygycol Oil.

Хотя согласен, что полигликолевые и силиконовые масла с другими базами не смешиваются. Совместимы только OSP - oil soluble polyalkylene glycol
Какое там масло в 01206, хз.
Сдаюсь.

Вот, что бывает с пыльниками при использовании неправильной смазки:

Сначала использовалась ШРУС-ая, потом АТЕ-ная и в конце Permatex (зеленая).
Не могу сказать, что все из-за Permatex, потому что первые две смазки, как оказалось, тоже не годятся, но, как мне показалось, после Permatex пыльники разбухли окончательно.
В итоге заменил направляющие втулки, пыльники и использовал уже Slipkote 211-r.
Посмотрим в итоге на результат.

Проводили кустарный эксперимент. Нанесли на лист металла покрытый порошковой краской четыре смазки в ц\еновой категории 150-180 тыс. за кг. Лист выдержали под проточной водой, 2 часа под холодной, 2 часа под горячей.
1. минеральная смазка на литиевом мыле
2. минеральная смазка на кальциевом мыле
3. минеральная смазка на комплексном литиевом мыле
4. полусинтетическая смазка на литиевом мыле плюс тефлон
Итоги:
1. Смазка смылась холодной водой в течение первого часа.
2. Смазка не изменила внешний вид в результате всего испытания.
3. Смазка не изменила объем в результате испытания, но потеряла первоначальный блеск - потускнела. Видимо началось окисление верхнего слоя.
4. Смазка не изменила свой внешний вид после воздействия холодной воды, но после горячей уменьшился объем на 20-30% и потускнела.

singha, весьма полезная информация по полиэфирам. Многие дистрибьюторы советуют пасты на полиэфирах в направляющие суппортов. Информации о практике применения таковых практически нет. Вернее теперь есть. Может есть опыт использования смазок на полиизобутилене. Взял себе для ассортимента, но пока никуда не испытывал.

singha, Погодите, у вас есть личный отрицательный опыт применения смазок на полиэфирах или это теоретические сведения? Увидел в вашем комментарии похожесть на практику, поэтому и заинтересовался.

singha:

О какой именно смазке на полиизобутилене идёт речь ?

о любой смазке, на любом полиизобутилене)

Погодите, у вас есть личный отрицательный опыт применения смазок на полиэфирах или это теоретические сведения? Увидел в вашем комментарии похожесть на практику, поэтому и заинтересовался.

"Отрицательного" личного опыта использования смазок на сложных эфирах у меня нет поскольку достаточно прочитать тех описание смазки перед её использованием . Ограниченная совместимость сложноэфирных смазок напрямую прописана ,как правило , в их технических паспортах. Посмотрите,к примеру, техпаспорт на смазку "Aeroshell grease 16" или на "Mobil Unirex S2". Кроме указанной особенности сложноэфирные смазки являются по своим параметрам уникальными , хотя и значительно дороже по стоимости других видов синтетических смазок.

о любой смазке, на любом полиизобутилене)

Насколько понял говорить о смазках "на основе" полиизобутилена не приходится , поскольку последний применяется в смазках только в виде добавки , несколько улучшает несущую способность , но существенно свойств смазки не меняет.

возник вопрос по полиалкилгликолевым смазкам: устойчивость EPDM полилакилгликолевым смазкам базируется на утверждении об устойчивости эластомера тормозной жидкости на гликолевой основе

Устойчивость EPDM к PAG-смазкам основывается на испытаниях по воздействию таких смазок на данный материал эластомера. Данные испытаний приводятся опять же в техпаспортах на смазки ( совместимость не является параметром виртуальным , а является вполне конкретной величиной . И для практического применения совсем не обязательно самому проводить испытания в кустарных условиях , хотя и это бывает не лишним иногда ). Смазки на PAG-основе применяются очень широко. В частности , именно полигликолевые смазки являются применяются в качестве целевых смазок для электроконтактов , в том числе скользящих - Bechem Berulub FK-30 или Kluber Syntheso GLEP1. Не говоря уж о том ,что полигликолевые смазки применяются в мировой автопромышленности в качестве основных регламентных для обслуживания дисковых суппортов , причём как легковых автомобилей , так и грузовиков и автобусов.

А у меня лично есть положительный опыт применения, несмотря на техпаспорт. Техпаспорт вовсе не гарантийный талон на смазку, а всего лишь рекламный материал

Любой технический паспорт помимо описательной части , в которой может содержаться информация и чисто рекламного характера , содержит и результаты тестирования смазки по cоответствующим методикам ( ASTM , DIN и др.) - поэтому причислить tds к "всего лишь рекламному материалу " никак нельзя. Если производитель сам указывает в паспорте , что его смазка ограниченно совместима с эластомерами из неопрена , нитрильной резины и др.,то наверное это к рекламе не имеет отношения ? Не совсем понятно о каком "положительном опыте " применения сложноэфирных смазок заявляет danuk , коль скоро и так понятно , что "отрицательный опыт " их применения может быть связан только с негативным влиянием на эластомеры , потому что во всём остальном эти смазки являются превосходными ?

Результаты испытаний приводят в протоколах испытаний и на сайтах производителей оборудования. Перечень всевозможных допусков tds в реальности звучит как "СООТВЕТСВУЕТ", а не "ИМЕЕТ

Смазки , в первую очередь , по основным параметрам испытываются самим производителем смазки и эти результаты приводятся в паспортах..А вот протоколы испытаний . как правило в открытом доступе не выкладываются . Или может приведёте пару протоколов с данными испытаний? И ещё , если речь идёт о смазке специального назначения , то часто испытания на совместимость , к примеру , с эластомерами проводит САМ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ СМАЗКИ , хотя в таких же испытаниях заинтересован в первую очередь и производитель специального оборудования , использующего такие смазки. Есть примеры и одного . и другого. Посмотрите в паспорт смазки " КLuber Syntheso GL EP1 " и увидите там результаты теста на совместимость с EPDM - данная смазка используется в суппортах дисковых тормозов легковых и грузовых авто. В свою очередь , GKN самостоятельно проводит испытания смазок , которые им поставляют разные смазочные производители на совместимость с материалами пыльников ШРУСов..

А мировой производитель бош вовсю использует в мировой автопромышленности свою минеральную смазку.

О какой смазке идёт речь , и где конкретно используется она в автопроме ( и на всякий случай , Bosch вообще не производит смазки ,а покупает их у производителей смазок . И смазки Бошу поставляет столько производителей смазок , что "замучаешься" перечислять)

Дайте мне космическую сумму и я включу литол на сборку МБ.

Не стоит преувеличивать свои возможности .

danuk:

Бош суперфит. Не буду врать используют ли ее как закладную, но как сервисный продукт опеля она идет.

На конвейере она не используется.
Куда именно она прописана Опелем, на направляющие или на торцы колодок?

ZigZauer, пообщайтесь на втором форуме с бошеведом - он вам нарассказывает куда и кем она прописана))
singha, вы спросили - я ответил что слышал. Утверждать не буду, за что купил, за то и продаю.