Как правильно ездить на дизеле, или что его убивает?

Anatolii:

Эх, у меня друг купил Ситроен Ксара Пикассо нулец - сел я в него - двигателя не слышно абсолютно, салон!, куча жки, постоянный мониторинг расхода дизеля + куча всякой всячины. Да уж!

Там уже двигатель HDI с прямым впрыском стоит.

Да и французские дизеля работают приятнее по сравнению с другими.Немцы намного шумнее.

Anatolii, наверное я перепутал. Не японцы, а корейцы.

Я не знаю как со старыми дизелями, у меня с партнером 2 комон-раил 2000 и 2001 года. 2.2 литра мерин и 1.9 литра фиат. Для фиата (основная моя машина) по мануалу макс крутящий момент почти одинаковый от 1700 оборотов до 4500 оборотов... Можно крутить его и в 6000 но, только макс мощьность заканчиается на 5000, так что выше 5000 смысла нет. Насколько я понимаю, 1700-4200 и есть его оптимальная зона нагрузок для моего движка. Для мерина точно не скажу, но он помоему хватает чуть раньше и держит чуть дольше.

Плюс, насколько я помню работу коробок-автоматов (с предыдущей временной машины), которые как известно в нормальном режиме берегут движок, они низкие обороты тоже не жалуют. За 2 года на моем фиате пробег 140.000 в основном по трассам из них тысяч 40 по европе и на мерине около 90.000 (европа) но я им редко пользуюсь. Ни на одном дизеле дыма нет даже на 5000 звука (рева) тоже нет, так приятное гудение после 4000 уже слышимое за шумом колес масло не жремс, не пыхтим и не перегреваемся, даже проехав 800 км по 30-градусной жаре нон-стопом, на 4000+ оброротов большую часть пути. ДТ в РБ - только Лукойл. Присадок не пользовал.

По сабжу согласен с предыдущими ораторами, что оптимален интервал оборотов между макс моментом и до макс мощности. У меня Авенсис 2.0ТД сейчас. Езжу на 2000 обычно. На трассе при 120-130 обороты на 3000. При обгонах/разгонах больше 3К просто не возникало необходимости пока, а так даже интересно будет почуять, что и как оно будет. В красной зоне 5-6К. Масло залил Tronic 431 от Aral - спец для турбированных дизелей. До этого был просто дизель Ауди-100 С4 2.4 (дымноват, шумноват и туповат был малость), так первое время на Авенсисе напрягала необходимость ХХ перед глушением. Была возм-ть взять Авенсис с CommonRail - еще тише и мощнее, чем мой сейчас, но отказался сознательно после обсуждения в форуме - из-за состава нашей соляры, а точнее из-за его непредсказуемости в наших условиях. Вроде как запрвляться лучше на Славнефти, но мне неудобно это и лью от Лукойл и 4 года траблов не было.

По поводу 'холодильника', если имелся ввиду интеркулер, то он необходим для предварительного охлаждения воздуха перед подачей в камеру ИМХО. Или я ошибаюсь?

Любой движок и трансмиссия, тормоза дольше служат при плавных режимах разгона и замедления, а к дизелю это относится вдвойне. Мне нравится ездить в такой манере:super:!

ЗЫ

О, вспомнил паренька на серой БМВ 525, обвешанной всякими клубными наклейками:lol:! Я угорал от его ерзанья от перекрестка к перекрестку и перестроений за 2 метра до стоп линии. Все равно в итоге я рассматривал его напряженную физию на каждом светофоре, не насилуя тачу и не нервируя народ сюрпризами.

Shura1, че за прибамбас и где у нас разузнать? По смыслу понятно, а по реализации че и как сделано-то?

Wind:

ЗЫ

О, вспомнил паренька на серой БМВ 525, обвешанной всякими клубными наклейками:lol:! Я угорал от его ерзанья от перекрестка к перекрестку и перестроений за 2 метра до стоп линии. Все равно в итоге я рассматривал его напряженную физию на каждом светофоре, не насилуя тачу и не нервируя народ сюрпризами.

Ой кажися знаю я ентава паранька...

У него яшшо на заднем стякле что-та пра кошак начырыкана

Wind:

непредсказуемости в наших условиях. Вроде как запрвляться лучше на Славнефти, но мне неудобно это и лью от Лукойл и 4 года траблов не было.

А почему? Наша нефть лучше?

Я вот заправился по совету на Славнефти, мне не понравилось. Показалось что мощность сразу упала (после ЛукОйла). Может так показалось? А зимой со славнефтью никогда попадалова не было?

А в Польше все-равно солярка в разы лучше, тянет, словно на бензине едешь. Всегда заправлялся на BP.

О, вспомнил паренька на серой БМВ 525, обвешанной всякими клубными наклейками:lol:! Я угорал от его ерзанья от перекрестка к перекрестку и перестроений за 2 метра до стоп линии. Все равно в итоге я рассматривал его напряженную физию на каждом светофоре, не насилуя тачу и не нервируя народ сюрпризами.

Я таких люблю пассажирам показывать и говорю - его болтает как гавно в проруби Пардон.

Andrewb:

Bond, Боюсь что твой личный подход к вычислению скорости движение неправильный. Если говорить про трассу то 90-110 км.ч - это оптимальный режим для ВСЕХ без исключения автомобилей. Это та скорость на которую ориентируются производители авто. А если моя машина позволяет ехать 200, то я могу ехать 175 км.ч? - сомневаюсь. Повышенный расход масла, локальные перегревы и лишние нагрузки - вот что в результате.

Это в какой стране на которую действительно ориентируются производители оптимальная скорость 90-110? Немцы в основном ориентируются на минимум 130 км/ч, европейцы (не заню как французы) на 120-130 км/ч. У меня на фиате минимальный расход на 120 км/ч, 5я передача. Плюс к этому у них большой разброс в ориентирах. Махонькие городские машинки с движками до 1.8-1.9 вооще заточены на городской цикл и 60 км/ч а 5я у них это песня которую добавили для тех кто изредка выбирается на мальках на автобан. Машины с движками от 1.8 до 2.5 заточены на смешеный цикл 60% траса / 40% город. Движки более 2.5 литров для городской езды как правило не предназначены. Немка будет пилить по автобану как правило на макс своей скорости или близко к тому (из собственного опыта жизни и езда по Германии). Впоминаю свою 525, ее вторая передача на 5900 это 100 км/ч. А пятая на тех же оборотах это 235. Моя любимая скорость на ней была 210. Расход 9.9-10.1. На 130 км/ч 9.4-9.5 (ну нафик такую экономию) Так что формула - 20-30 от макса верна.

А про мерина впомнил фишку, не знаю касается ли она коммон-раил или просто турбинок тоже, но в мануале жирным написано: при холодной погоде ни вкоем разе не прогревать на ХХ движок. Заводить и начинать движение подавая газ _очень_ плавно и не переходя порога (помоему) 4000 оборотов (там он желтым помечен) пока двигатель не прогрелся.

Нету на дизельных мерсах на тахометре ни желтой, ни красной и никакой другой отметки. На моем тахометр до 6000. Что касаемо разогрева движка - обороты регулируются автоматически. До 40 градусов, при начальной температуре движка ниже 17 град обороты на 100-150 больше. Как только температура двигателя достигает 40 град. автоматически обороты сбрасываются. Я лично зимой, пока обороты машина сама не сбросит жду, пока не прогреется. Если на улице больше нуля, то трогаюсь и еду потихоньку - пока из двора выеду, то движок успеет прогреться. А там уже газ в пол...

HDDR:

Bond:

И, кстати, нормальный дизель почти не ест масла.

Вериться с трудом. На новом Опеле Астре турбодизеле 2001 года с начальным пробегом около 2 тысяч меньше чем за 10 тысяч щуп стал полностью СУХОЙ - то есть на сервисе долили более 3 литров масла! Сервисмены едва не убили меня, дали с собой канистру и строго настрого наказали доливать после кждой тысячи.

Машина прокатная была, но совершенно новая.

ВЕКТРА В 1997 ГОДА, 1.7 ТДИ, 180 000 ПРОБЕГ, МАСЛО НЕ ЕСТ АБСОЛЮТНО!!! ЗИМОЙ ТРИСЕНТЕТИЧЕСКОЕ МОБИЛ 1 (5В35) ЛЕТОМ ТОТ ЖЕ МОБИЛ ТОКА 10В40. ТАК-ТО