Правда о запчастях

Kop:

бредовая рекомендация

ну Вам по-любому виднее, чем инженеру BMW

Андрей Владимирович, ну почему же не касается. Допустим я поставил на свою бу машину новую пару амо...проехав на этой паре 20 тыс км я попал левым колесом в яму и убил левый амо..вопрос знатокам, нахрена мне снова менять пару?

Merzavetss:

а что тут плохого? Между прочим BMW официально рекомендует менять только один из амортизаторов, при условии, что второй (на одной оси) прошел меньше 50 тыс. км.

я с этой ветки просто валяюсь... дай только людям языком зацепиться... такие пля профы сидят что просто абасцу калени скоро...
про абасцу калени - поговорим?

Merzavetss, соглашусь тоже... зачем менять два - можно жеж бу поискать и поставить рядом к новому

Merzavetss:

с корешами своими на рынке поговори

поговори сам со своими корешами на рынке... почитай мои посты и может поймёшь откуда я.. я тут не пиариться пришёл... вместо лабуды которую тут задвигают лучше бы выкладывали отзывы по запчастям и пробеги на конкрентой детали... а не имхо тут каждого и точку зрения выслушивать...

клеймо должно быть Lemforder

да ну? С чего бы это должно? Клеймо родное стоит только тогда, когда фирма сама делает деталь, либо размещает заказ на стороне, и нужное клеймо наносит сторонний производитель (это больше характерно для всяких Феби и прочих "немцев". А в твоём конкретном случае Лемфёрдер тупо купил изделие соответствующего своему имиджу качества и положил его в свою коробку.

Далее. На многих-многих оригинальных деталях (когда, скажем, Мерсеес сам не делает, а закупает на стороне) НЕТ оригинального клейма, а только клеймо производителя. Очень часто ориг. номер у оригинальной детали встречается только на упаковке - на самой детали оригинального номера нету. И человек ругается - я ж просил оригинальный Мерсовский подшипник - а ты мне привёз какой-то СКФ, пусть и в Мерсовской коробочке .

И если в коробочке SKF или Рувилль лежит ролик INA - то что, тоже ожидать будешь клейма СКФ/Рувилль на нём?Это тоже напрасные надежды.

Lemforder - это видимо самый дорогой производитель запчастей, а не упаковщик типа Ruville
повторюсь - самый дорогой

Господин good bearing не даст мне соврать, если я скажу, что политика Лемфёрдера в плане упаковывания других брэндов аналогична СКФ-вской- упаковывается только достойный производитель, не абы купить подешевше и втарить подороже. Если бы мегабрэнды за этим гнались - то в Лемфёрдере были бы говнокитайские наконечники, но зато с выбитой совой, для тех кому надо не качество, а клеймо, а СКФ бы упаковывал не Койо и ФАГ, а какой-нибудь СуньБуйБеринг лимитед.

Adventurer, можно вопрос? Какой амортизатор ты выберешь - Сакс, когда на коробке будет надпись мэйд ин Чайна, на самом мартёре клейма Сакс не будет, а только их белая наклейка с номером, или Феби - с логотипом по металлу, номером, и надписью мэйд ин Джермани?

SergioMartinez:

Спасибо за инфу, но все же интересно услышать и по поводу производителей полуосей, так как на одной СТО говорят менять полуось, типа она щелкает при трогании с места а на другой говорят что ШРУС наружный скорее всего, его и нужно менять.

Если на малой скорости щелчки при вывернутом руле - повреждён наружный шрус. Если сильные вибрации (усиливающиеся со скоростью) или треск при ускорени / торможении - повреждён внутренний ШРУС, менять надо всю полуось, причем в отличие от ШРУСов, надо менять и левые, и правые полуоси.

Согласен с EuroKwak

Для "Нового города" ТМ АРМТЕК нет смысла заниматься такими вещами. Это №1 в России. Если покупаете у Нового города-можете быть уверены. На рынке можете посмотреть в коробки у других продавцов. Если у всех лежит один и тот же артикул, хотя и другого производителя - значит пакует завод, а не Малая Арнаутская
Если бренд топовый, он никогда ерунду не упакует, вышел из строя чужой подшипник или другая деталь- отвечай и за неё тоже. Паковкой чужих изделий занимаются все, даже топы и честно об этом пишут на упаковке. Оригинальные номера выбиваются на самих деталях не всегда.
Ценообразование - отдельная тема. Там зачастую бардак. Деталь иногда продается ниже себестоимости закупки. Конкурент заработал прибыль, а упаковщик - нет. Это делается для поддержания ассортимента

ВСЕГДА

Adventurer, и даже на прокладке клапанной крышки и шайбе под форсунку ?
А также уплотнительном колечке толщиной 1 мм?
А если разобрать коробку передач в твоей машине, то я на 99% уверен, что ни на одном подшипнике не будет логотипов VAG - а только FAG/SKF или ещё кого-нибудь.

Adventurer:

EuroKwak:

Далее. На многих-многих оригинальных деталях (когда, скажем, Мерсеес сам не делает, а закупает на стороне) НЕТ оригинального клейма, а только клеймо производителя.

за мерс не скажу, но у VAG всегда есть клеймо, ВСЕГДА

Ну, не на всех деталях. Слишком накладно.

good_bearing:

SergioMartinez:

Спасибо за инфу, но все же интересно услышать и по поводу производителей полуосей, так как на одной СТО говорят менять полуось, типа она щелкает при трогании с места а на другой говорят что ШРУС наружный скорее всего, его и нужно менять.

Если на малой скорости щелчки при вывернутом руле - повреждён наружный шрус. Если сильные вибрации (усиливающиеся со скоростью) или треск при ускорени / торможении - повреждён внутренний ШРУС, менять надо всю полуось, причем в отличие от ШРУСов, надо менять и левые, и правые полуоси.

У меня все не так, включаю первую передачу, трогаюсь, раздоется один,два не очень громких щелчка, потом если не ездить задним ходом щелчков не будет, включаю заднюю, трогаюсь, опять один,два щелчка, тоесть щелчки происходят если по очереди трогатся вперед, назад, с закрытыми окнами не слышно, случайно заметил паркуясь с открытым окном, а так не вибрации при любых режимах езды, не щелчков при езде с вывернутыми колесами в любую сторону нет, проверяли специально.Вот на станциях и не могут определится что именно щелкает.

Извиняюсь, а что значит менять и левые и правые полуоси в отличии от ШРУСов, если вылетила одна полуось, внутренний ШРУС, то ее и меняем, зачем вторую, если наружный ШРУС то его под замену, или я что-то не понял?