Путешествие на авто по Европе

Быстро доехали до Франции. Да сколько её там, той Бельгии! Как Минская область. Ещё не доезжая до Лилля, съехали в первый же торговый центр (как выяснилось, во Франции они таки работали накануне, когда в Германии всё было закрыто), купили в крупном магазине электроники навигатор Garmin Nuvi 255WT за 139 EURO / 175 USD. Ещё была очень похожая модель за 149 EURO, с меньшим количеством стран, но зато ведущая не просто по дорогам, а по полосам. Решили, что большее количество стран важнее. (Ещё были навигаторы Tom-Tom и модели каких-то других, совершенно неизвестных у нас производителей, немного дешевле. Мы решили, что лучше заплатить чуть больше, но иметь возможность потом установить в навигатор карту Беларуси/Минска.)

Навигатор сразу понравился! Особенно понравилось то, что в нём есть русский язык – как в меню, так и для голосовых подсказок. Да и голос тётки показался более приятным, чем у нашего предыдущего новегатора. Помимо ведения по маршруту, навигатор предупреждает о «засадах» в виде фоторадаров, но мы скорость почти нигде не превышали, а эти предупреждения, наоборот, задалбывали. Ещё, судя по инструкции, была возможность подсоединить отдельную антеннку и получать актуальную информацию о пробках по ФМ-радио, но мы с этим не стали заморачиваться.

По Франции решили ехать не по платным автобанам, а по побочным дорогам – чтобы увидеть страну! Навигатор проложил маршрут с учётом этого условия. Дорога действительно была интересной, постоянно проезжали через городки и деревеньки. В одном месте проехали мимо старой, очень внушительно выглядящей заброшенной цукрарні – сразу захотелось или снять её в пост-апокалиптическом фильме, или отремонтировать и устроить внутри модный ночной клуб.

Дорога была интересной, да и, как мы потом выяснили, заправки на автобанах гораздо дороже. Но почти сразу стало задалбывать количество перекрёстков с круговым движением! Похоже, что французские дорожники на них помешались – едва ли не каждый перекрёсток именно такой! Всю дорогу тётка из навигатора не успокаивалась: «Въезжаем на круговое движение! Второй съезд направо! Через 1 километр – въезжаем на круговое движение!» (Понятно, что сделано это для того, чтобы водители не гоняли.)

До Парижа доехали достаточно быстро, благо расстояние между ним и Брюгге небольшое. (Можно было бы немного отклониться от маршрута и на несколько часов посетить какой-нибудь ещё город, вроде Лилля, но мы решили больше времени уделить Парижу.) Подъезжая к Парижу, порадовались, что не отложили покупку навигатора! В Париже запутанные развязки и жутко напряжённое движение (Киев по сравнению с ним – деревенька, а Минск – хутор), очень много мотоциклистов и скутеристов. Без навигатора, с одной лишь бумажной картой мы бы вряд ли быстро справились с нахождением нашего отеля возле вокзала Монпарнас.

Там нас ждал небольшой неприятный сюрприз – я заранее написал во все отели с просьбой забронировать парковку, не дождавшись в итоге ответа лишь из парижского отеля. Девушка на рецепции сказала, что мне ничего не ответили, потому что мест на паркинге нет. Предложила поискать место самим где-нибудь в районе. Ага, добрая душа! Будто живёт не в Париже и не знает, какие тут дикие проблемы с парковкой! Я сказал, что уже искали, не нашли. Она посмотрела список мест, выделенных в близлежащем паркинге для их отеля, и сказала, что место вроде есть, но возможно придётся переставить машину на другое. (К счастью, так и не пришлось.) Мы поставили машину и пошли гулять по Парижу.

В Лионе были в 16:00. Поставили машину на подземную стоянку непосредственно в самом отеле. Отель Radisson Blu Lyon Part Dieu – самый высокий в Европе! Рецепция в нём на 32 этаже, ниже – офисы. Мы жили на 36 этаже, город был виден замечательно. Вообще, отель понравился, 4* по сравнению с остальными 3* отелями чувствуются. Единственная претензия – всё-таки отель построен в 1970х, и местами это заметно. Некоторые элементы обстановки выдают возраст отеля; в номере – телевизор с ЭЛТ, хотя уже давно даже в отелях попроще стоят ЖК-телевизоры! Ещё в один из вечеров были проблемы с доступом в Интернет […], но их быстро решили.

Поставив машину на стоянку и закинув вещи в номер, пошли гулять по городу. Я начал ностальгировать ещё возле торгового центра Part Dieu, ведь именно в нём я чаще всего закупался, когда жил в Лионе… Пешком дошли до университета, где я учился. Там ничего не изменилось, только рядом теперь строят трамвайную линию, уже 4-ю в городе – в мою бытность их было всего две. Пошли в мою бывшую общагу тем же путём, которым я ходил почти каждый день… По дороге – новые жилые дома и магазин дешёвых товаров Lidl. Дошли до общаги – она практически не изменилась…

Извините, не могу дальше писать, воспоминания нахлынули...

без Umweltplakette зеленого цвета запрещен въезд в экологические зоны (центры городов обычно). штраф за отсуствие этой наклейки - 70 евро.

Попил панаше, немного успокоился, продолжаю заполнять этот форум моим репортом!

…Общага практически не изменилась, лишь стала ещё грязнее – её фасад выходит на напряжённый перекрёсток, всё время оседает грязь и копоть […].

Потом пешком пошли к реке. Их в Лионе две, конечно, не такие могучие, как Днепр (даже в Киеве редкая птица долетит до его середины), но крупнее, чем парижская Сена или минская Свислочь. В Лионе Сона вливается в Рону, образуя что-то типа полуострова.

Перешли на другой берег, осмотрели достопримечательности площади Bellecour (кстати, одна из крупнейших площадей в Европе, совсем немного уступающая по размерам площади Независимости). Вернулись в отель, хотели по дороге где-нибудь поужинать, но фиг! Уже к 7 вечера почти все заведения позакрывались. Пришлось снова купить багеты в гипермаркете.

Следующий день был посвящён поездке в Монпелье, который находится на юге Франции. Причём поездке не на автомобиле, а на поезде! Соответственно целей у поездки было 3: увидеть Средиземное море; посмотреть на сам город Монпелье; прокатиться на скоростном поезде TGV. (Билеты я купил заранее на voyages-sncf.com; в последний момент их можно элементарно не купить, особенно на популярные направления в «час пик», когда TGV у них ходят реально полные, сам наблюдал. Поездка туда-обратно обошлась в 90 EURO – минимальная цена для тех, у кого нет никаких скидочных карточек.) Дорога из Лиона в Монпелье короткая, меньше 2 часов, TGV и разогнаться толком не успел. Ехал ну максимум 200 км/ч, а на одном из более протяжённых маршрутов я на нём однажды разогнался до 250 км/ч (мы вычисляли скорость относительно автомобилей, едущих по шоссе параллельно ж/д)! В отличие от российского «Сапсана», который был пущен между Москвой и СПб по существующей ж/д линии, принеся тем самым огромные неудобства всем жителям маленьких городов на его пути, французские TGV ездят по выделенным линиям, которые не пересекаются в одном уровне с автомобильными дорогами. В результате скорость в нём, собственно, практически не чувствуется. Вот только видеокамера, направленная за окно, не успевает сфокусироваться ни на чём, кроме самых отдалённых объектов…

В Монпелье, как и в Лионе, тоже ходит современный, футуристичного вида трамвай с абсолютно плоским полом. Линий пока только две, но зато на одной из них трамваи оранжевые, а на другой синие! В одном месте линии переплетаются довольно по-дурацки, чтобы попасть оттуда на вокзал, на одной линии нужно ехать в одну сторону, а на другой – в противоположную. На месте проектировщиков я бы такого ляпа не допустил, тем более что слышал, как на него местные жители жаловались. (У жителей юга Франции довольно специфическое, местами прикольное произношение – которое я хорошо понимаю, в отличие от баварского диалекта немецкого языка…)

Современные трамваи французских городов – это здорово, я бы очень хотел, чтобы в Минске были такие же! Особенно мне в них нравится одна важная деталь – у водителя есть кнопка, с помощью которой он, подъезжая к перекрёстку, переключает светофор на зелёный свет для себя (или же это автоматика сама переключает, не важно). В результате трамвай нигде на светофорах не стоит! Да, автомобилистам это неудобно, но зато общественный транспорт (для автобусов в определённых местах такие светофоры тоже существуют) работает наиболее эффективно.

Заранее посмотрел по карте – чтобы попасть к морю, нужно было поехать на трамвае, затем пересесть на автобус. Продавец в киоске на вокзале, сцуко, воспользовался моей недостаточной осведомлённостью и продал нам не «дневные» талончики (на которых можно было бы ездить целый день), а «возвратные», которые стоят дешевле «дневных», но дороже обычных (чаще всего во Франции с обычными талончиками можно делать пересадки в течение, скажем, часа, но нельзя возвращаться тем же маршрутом). В результате нам пришлось ещё и на обратном пути покупать себе обычные талончики, ну а продавец слегка испортил себе карму.

Автобус ехал уже по пригородам Монпелье. Дорога была очень узкой, местами настолько, что я бы в те повороты на автомобили не вписался, а девушка за рулём автобуса вписывалась! По пути идёт строительство очередной трамвайной линии – к морю, ура! Доехали до конечной автобуса, прошли пешком вперёд – вот оно, море… Солнце, белый песок, в порту пришвартованы яхты – мне особенно понравился один катамаран модели Outremer 42 (как я потом узнал, 42 – это длина в футах, их выпускают в соседнем городке и продают за 320-350 тысяч EURO, а есть и ещё более крупные и дорогие модели, эх…). Вот только вода оказалась слишком холодной – мой отец таки окунулся (и теперь гордится, что купался в 5 разных морях), я не рискнул. Полотенца мы с собой захватить забыли, поэтому позагорать не получилось. Вокруг было очень мало народу – не сезон ещё, никто не купался. Многие девушки и тётки загорали топлесс – стало понятно, почему здесь «низ» и «верх» купальников часто продаются отдельно. Верх можно и не покупать, да!

Прошли в порт, пообедали в одном из прибрежных ресторанчиков. Формула вполне стандартная – тоже предлагают «меню», в которое, помимо основного блюда входят закуска и десерт, цены вполне умеренные. За двоих мы заплатили те же 45 EURO (с чаевыми), что и в Брюгге. Но зато здесь свежайшая рыба! Моё знание французского языка спасовало перед названиями рыб в меню, мы просто заказали «блюдо дня». Оказалось, что это жареный скат с какой-то ещё рыбой, название которой по-русски я не знал, а по-французски не запомнил. Взяли половинную бутылочку беленького… Эх, классно! Вот там бы я с удовольствием всю жизнь прожил! Море, пальмы, мягкий климат – красота! Хотя летом, наверное, всё-таки слишком жарко.

Вернулись в Монпелье, погуляли по Старому городу. Он полностью пешеходный, закрыт для машин. Узкие улочки, сохранившиеся старые здания… Есть даже выглядящий почти новым римский акведук, но вход на него, к сожалению, был закрыт. Город небольшой, гораздо меньше Киева или Минска, но уютный. И университетский, что значит, что со всякими развлечениями в нём должно быть всё в порядке! Движуха чувствуется!

Вообще, живя в европейском городе, даже не очень большом, я бы вряд ли обзавёлся собственным автомобилем. И то лишь когда у меня бы появилась семья и дети, а жили бы мы в пригороде. Пока один – ездил бы на мотоцикле или ещё лучше – на скутере! Очевидно, также рассуждают и местные, поэтому скутеров в европейских городах очень много. Значительную часть из них составляют итальянские Vespa. Особенно мне нравятся красные – в каждом городе находил такой и фотографировал!

А ещё в европейских городах очень много велосипедистов. Ездят как на своих велосипедах, так и на общественных. В Париже, Лионе, Монпелье и Мюнхене повсюду видел муниципальные стоянки с одинаковыми велосипедами, которыми, насколько я понял, можно пользоваться бесплатно. Но для этого нужна «карточка абонента», а как её получить – времени разбираться не было…

Через Memmingen приехали в Мюнхен к 17:20, оставалось ещё время по городу погулять. Снова погода была не очень, моросил дождь, но на этот раз фотоаппарат мы взяли. (Кстати, наш отель находился возле Терезиного луга, где каждый год проходит Октоберфест. Но на календаре был не октябрь, а наоборот – май…)

Мюнхен немного разочаровал – казалось бы, столица Баварии, богатого региона. Но какой-то особой «бюргерской зажиточности» мы не увидели, обычный европейский город. А трамваи – так вообще довольно старые, вроде тех немецких, что в качестве гуманитарной помощи несколько лет назад были переданы в Минск… Ну не знаю, может быть, мы просто не в тех районах гуляли? Очень понравилась Новая Ратуша в центре, готично выглядящее огромное старое здание, которое показывают во всех репортажах из Мюнхена (например, в недавнем репортаже о том, как болельщики смотрели игру «Бавария»-«Интер»). Что забавно, Старая Ратуша находится рядом и выглядит новее!

Как и в Брюгге, решили не искать что-то нетуристическое, а сели ужинать в первом понравившемся заведении. За ужин с пивом заплатили всего 27.4 EURO (с чаевыми) – пиво оказалось неожиданно дешёвым (всё-таки пивной регион, о чём свидетельствуют и многочисленные плантации хмеля вдоль дорог), а еда – вполне вкусной. Хотя, конечно, до любимых мною чешских свиных рёбрышек на меду или свиного колена всё-таки немного недотягивает. Ну да ладно, привык бы! (Вообще, в Германии мне больше всего понравилась еда в ресторане “Groningen” в Гамбурге – такая очень нездоровая и очень вкусная кухня, шматы жареного мяса с картошкой, ням! А ещё – своё тёмное пиво…) Радовало то, что в выбранном нами ресторане были не только туристы, но вроде бы и местные. А огорчало – я вообще-то немного знаю немецкий, но баварский его диалект на слух не воспринимал совершенно!

Из Мюнхена мы на следующий день выехали очень рано, в 6:45, чтобы пораньше прибыть в Прагу – у меня там ещё дела оставались. Доехали быстро, уже к 11:45. К счастью, удалось сразу заселиться в «Ольшанку», хотя обычно заселение в гостиницах с 14:00. В гостинице было много пожилых чехов с одинаковыми бэджиками, которые приехали на 5-й съезд кого-то там, мы так и не выяснили, кого. Выходит, не полностью ещё «русские» эту гостиницу захватили!

На следующий день мы собирались с утра заехать в Ikea […]. К сожалению, магазины Ikea открывались лишь в 10 утра, поэтому пришлось ограничиться гипермаркетом, открывшимся в 8. Купили пива и традиционных багетов, залили полный бак недорогого бензина, рванули в Польшу!

Навигатор хотел повести нас на северо-восток, но мы поехали на восток, через Hradec Kralove и Jaromer. В одном месте заблудились, т.к. навигатор предложил повернуть налево там, где это сделать было невозможно. Невозможно заехать на мост! Очевидно, у навигатора была немного устаревшая карта, на которой этого моста ещё не было, а был Т-образный перекрёсток. Дальнейшей дороги навигатор вообще не знал, ему казалось, что мы едем в чистом поле… Кое-как выбрались к границе, въехали в Польшу. Именно там нам встретилась первая фура с белорусскими номерами – ни во Франции, ни в Германии, ни даже в Чехии мы их не видели. Зато видели довольно много поляков, чехов, литовцев, латышей и эстонцев. Эх, а ведь когда-то белорусские перевозчики успешно конкурировали на европейском рынке!

Согласно первоначальному плану, назад мы должны были ехать тем же путём и тоже заночевать в Кракове. Накануне мы решили поменять планы, я отменил бронь гостиницы в Кракове и забронировал другую – в Лодзе. На это решение повлияли ещё и новости о разливе рек в Польше, причём как раз в Кракове! О Лодзи никаких плохих новостей не было, я даже специально связался с отелем и уточнил, они ответили, что у них в городе и в окрестностях всё в порядке.

Доехали до польского города Klodzko. Там мы хотели поехать на Вроцлав, но навигатор повёл нас другим путём, на Nysa. С одной стороны, он был прав – потом мы узнали о затоплении именно во Вроцлаве, мы могли бы там попасть в серьёзную пробку. А могли бы и не попасть. С другой стороны, первые несколько десятков километров дорога была ужасной. Качество отвратительное, везде ремонты с объездами. (Думаю, что на этом крюке мы часа 2 всё-таки потеряли.) Так хотелось домой (и не хотелось останавливаться ещё на 1 ночь в Польше), что мы решили ехать прямо домой. Но для этого нужно было отменить бронь отеля, чтобы не заплатить лишнего! Всю дорогу я пытался поймать какую-нибудь открытую беспроводную сеть, но из движущейся машины это так и не удалось сделать. Наконец, заехали в торговый центр Karolinka в городе Opole, где я поймал сеть McDonalds и отменил бронь.

Один из участков нашего пути на карте был обозначен практически как грунтовая дорога. В реальности это оказалась отличная, хотя и узкая асфальтовая дорога в лесу, на которой никого не было, благодаря чему можно было ехать достаточно быстро. От Czestochowa до Варшавы вообще был настоящий автобан. Я немного вздремнул, чтобы потом сменить отца за рулём.

Мы думали, что есть какая-то дорога в объезд Варшавы, но навигатор повёл нас в сам город. Несколько раз попадали в то, что в Киеве называют «тянучками» – вроде бы и не пробка, но машины движутся гораздо медленнее, чем хотелось бы. Вырвались из Варшавы – ура! (Потом узнали, что на следующий день Висла поднялась настолько, что некоторые улицы Варшавы были затоплены и перекрыты.) Теперь только одна дорога, сбиться с неё сложно. Да и наконец-то стали появляться указатели расстояний до Минска. (Кстати, проехали через другой Минск – Мазовецкий.)

На погран.переходе в Тересполе были в 22:30. Всю дорогу от Варшавы за нами почти вплотную держался «Опель» с немецкими номерами. Мы съезжали вправо, предлагая ему обогнать нас, но он держался сзади. А когда мы обгоняли фуру – обгонял тоже. Потом, уже на погран.переходе, оказалось, что это россиянин гонит машину к себе домой, у него какие-то проблемы с навигатором (хм, знакомая ситуация…), поэтому он держался за нами.

Границу прошли ровно вдвое быстрее, чем на пути «туда»: 1 час с польской стороны и 20 минут с белорусской. На мосту между двумя пограничными постами скопилась очередь из машин с немецкими номерами. Вряд ли это немцы решили так массово приехать в Беларусь – скорее всего, перегонщики. Белорусский пограничник жестами предложил нам объехать эту очередь, мы с радостью согласились. Что интересно – ни польские, ни белорусские таможенники на нашу машину даже не взглянули!

Было уже около часа ночи, когда мы стартовали из Бреста в сторону Минска. Сначала за рулём был я, но мне было сложно ехать ночью быстро, а домой хотелось побыстрее, поэтому за руль снова сел папа. В 5 утра мы были уже дома. В будущем решили таких подвигов не совершать, а лучше переночевать лишний раз в гостинице, любой.

Так, на сегодня хватит. Окончание с обобщениями - завтра!

dmitry_cz, спасибо!

dmitry_cz:

Emil:

через Брно - отличная дорога (4-рядный автобан от въезда в Чехию со стороны Вены до польской Ченстховы и дальше)

Отличная она только тем, что широкая. Покрытие - сплошная стиральная доска, так что машину рекомендую помягче, дабы не отбить копчик

Подтверждаю. Но это, в основном, в правом ряду. В левом - чуть получше, но там надо ехать быстро...

О бензине и заправках. Мы сразу решили, что не будем выискивать более дешёвый бензин – наоборот, будем заправляться лишь на станциях, принадлежащих крупным международным или национальным сетям (вроде Orlen в Польше или Benzina в Чехии). А вариант сэкономить – это заправки при гипермаркетах, где цена ниже, а качество также строго контролируется и гарантируется! Так и поступили: где получалось, заправлялись в гипермаркетах, где нет – на солидных заправках.

За поездку мы использовали примерно 395 литров бензина на 5776 км пробега, т.е. чуть больше 6,8 л на 100 км. Это больше, чем паспортные «6,2 литра на сотню», но и ехали мы почти всё время в неоптимальном режиме, да и скорость была больше 100 км/ч, фары всё время включённые… Правда, отец пытался пользоваться рельефом местности и на затяжных спусках, которых на нашем пути было немало, выключал передачу – так мы экономили бензин «стаканами»!

В общей сложности мы заправлялись 3 раза в Беларуси (Минск, Брест и снова Брест, уже на обратном пути) и 10 раз в Европе: гипермаркеты Carrefour и Globus (2 раза), сетевые заправки Shell (2 раза), Esso, Elf, Total, Agip и BP. Везде заливали 95-й бензин – более подходящий 92-й встречался лишь в Польше и Чехии, но мы решили не заморачиваться, т.к. разница в цене небольшая. Какого-то увеличения мощности не заметили. На всех заправках бензин качественный, проблем с машиной никаких не возникло. Единственное, что не понравилось – бензин Esso расходовался, по ощущениям, быстрее других. Elf – сеть заправок-«дискаунтеров» во Франции, мы знали, что там (в этой стране) бензин дешевле всего, но нашли всего лишь одну такую заправку. Да, дешевле. И вообще, на заправках в городах и на второстепенных дорогах цены ниже, а на автострадах – выше.

Очень быстро привыкли к отличной от белорусской схемы – «сначала заправляешься, а потом платишь». Доверяют в Европе клиентам! Хотя, наверное, если заправиться и уехать, не заплатив, передадут инфу полиции, и в итоге бензин тот обойдётся гораздо дороже… (Если что, 1 EURO = 25 CZK = 4 злотых.)

• Carrefour Rybnik (Польша) 39.17 литра по 4.48 злотых

• Globus Chomutov (Чехия) 37.21 литра по 31.90 CZK

• Shell Soest (Германия) 35.24 литра по 1.48 EURO

• Esso Oekene (Бельгия или Голландия, не помню) 13.65 литра по 1.485 EURO

• Elf Cuvilly (Франция) 43.04 литра по 1.35 EURO

• Total (Франция) 20.18 литра по 1.51 EURO

• Agip (Франция) 46.1 литра по 1.5 EURO

• Shell (Чехия) 20.2 литра по 34.60 CZK

• Globus Cerny Most (Чехия) 36.49 литра по 30.91 CZK

• BP Warsaw (Польша) 15.31 литра по 4.85 злотых

Везде мою […] Visa Classic приняли без проблем, кроме одной автоматизированной заправки в чешском гипермаркете. Поехали на соседнюю, и делов-то!

О сувенирах. Мы не собирались покупать много сувениров, предпочли больше снимать фото и видео. Но мама попросила в каждом посещённом городе покупать магнитики на холодильник – пришлось выполнять! (Кстати, здорово, что и в Минске наконец-то появились приличные магнитики, которые хочется повесить на холодильник и не стыдно подарить иностранным друзьям!)

Это не совсем сувениры, а скорее игрушки, но тоже напишу. В Украине несколько месяцев назад начала выходить серия «Автолегенды СССР», где представлены модели советских автомобилей в масштабе 1:43. Перед поездкой я выяснил, что в Чехии выходит похожая серия (к сожалению, в киосках Праги её найти не удалось), а во Франции – несколько разных. Прелесть этих серий в том, что ты покупаешь хорошо выполненные, качественные модели по ценам в несколько раз ниже, чем в специализированных магазинах. (А ещё прилагается буклет с подробной информацией о машине.) И сами машины интереснее –очень хотелось купить, без сомнения, культовые Renault 4, Peugeot 205, Citroen DS и Citroen 2CV. И мне это практически удалось! Ну да, купил менее известные модели (вроде Renault Fregate Grand Pavois), и таки довольно дорого (12 EURO – это втрое дороже, чем «Автолегенды СССР» в Украине), но всё равно, очень доволен!

Нам советовали по дороге из Парижа в Лион заехать в какую-нибудь деревню и купить местного вина, но времени и желания делать это не было. Поэтому несколько бутылок вина купили в гипермаркете Carrefour в Лионе – не самое дешёвое, от 5 EURO за бутылку. В Беларуси оно бы стоило минимум втрое дороже. Причём я подобрал вино, так сказать, местное – Beaujolais (Не "Новое", а Villages!) и Cotes du Rhone.

Ещё купил себе два ящика… Ну как ящика? 2 упаковки из 10 бутылок по 0,25 л каждая… В общем, купил себе panache (панаше)! Это такой слабоалкогольный напиток, практически лимонад с небольшим добавлением пива (1% алкоголя). В отличие от жуткого российского пойла вроде «Балтика-вишнёвое» – напиток очень приятный, пьётся легко и здорово. Нигде, кроме Франции, я его не видел. Поэтому всё, что привёз, буду пить сам, ни с кем не поделюсь! Mwa-ha-ha!!

Об ошибках. После поездки ясно, что я допустил несколько ошибок. Постараюсь не повторить их в следующих поездках.

1. Слишком дорогие 3* отели. Вполне хватило бы и 2*. Да и WiFi мне нужен был лишь по работе, а в отпуске нужно отдыхать! На форуме потом можно всё расписать.

2. Отели в центрах городов. В центры крупных городов вроде Парижа, Лиона или Мюнхена лучше на автомобиле вообще не соваться!! И из-за напряжённого движения, и проблем с парковкой (или чтобы за неё не платить так дорого). Т.е. лучше селиться в 2* отелях на окраинах городов, но с общественным транспортом рядом.

3. Отсутствие навигатора. Ну то есть у нас был фуфловенький новегатор, но в Польше и Чехии мы ему дорогу показывали, а не наоборот, а в Германии, Бельгии и Франции он вообще даже и не пытался делать вид, что работает.

4. Жёстко фиксированный маршрут. Наверное, не стоило бронировать отели на каждую ночь; нужно было попробовать просто заселяться в первый попавшийся/понравившийся отель. Больше спонтанности!

5. Мало времени на поездку. Не съездили, например, на Mont-St-Michel или в Амстердам.

6. Слишком длинные перегоны. Всё-таки 800 км за раз – это получается 10 часов, т.е. целый день за рулём! Перегоны должны быть не больше 400, в крайнем случае 500 км, чтобы, выезжая с утра, уже к обеду быть в пункте назначения и всю вторую половину дня гулять там пешком.

7. Забыл учесть религиозные праздники.

8. Не всегда брали с собой фотик. А потом жалели – как в случае с парадом ветеранов на Елисейских полях.

9. Эту ошибку в ближайшие годы устранить вряд ли удастся: нужна более мощная и низкая машина, наших 75 л.с. для автобанов всё-таки мало. Да, просторная, но если ехать вдвоём, багаж поместится в любой автомобиль крупнее «Смарта»… Или другой вариант – кемпер, а внутри городов передвигаться на скутере!

10. Слишком мало музыки взяли с собой. Записать побольше МР3 на флэшку я не догадался, а полтора десятка CD быстро надоели. Пришлось слушать радио.

11. Это даже и не ошибка, моя Visa Classic срабатывала везде (кроме одной автоматической заправки), но по опыту предыдущих поездок во Францию знаю, что если бы карта была не только с магнитной полосой, а ещё и с чипом, сфера её применения была бы пошире.

Если кто-то захочет меня отблагодарить за этот репорт, за советы – привезите мне из Франции бутылочку панаше, а ещё лучше – ящик! Или пиво Bernard.

Уважаемые журналисты, если хотите перепечатать мой репорт полностью или частично, либо как-то ещё его использовать – пишите в личку, обсудим.

Flink, большое спасибо за отчет. Наверное лучший из тех что я читал, как по стилю написания (почти как художественный рассказ читаешь) так и по содержанию (много полезной инфы), а читал я их не мало за последние полгода, т.к. сам собираюсь в тур по Европе.

FlinK:

Ну, цалуйте меня!! (с) КВН БГУ

Ну чмоки! Надеюсь в августе повторю большей частью