Всё о газовом оборудовании... (АРХИВ)

Для второго поколения ЛЯМБДА не нужна - СОВСЕМ - лично и не лично проверяли - для 3-го поколения вмсето лямбды можно использовать хитрый резак-но тогда будет не оптимальная смесь ...

Может кто ставил ГБО (от 300$) на японский мотор 1,6л - 4ц. 16 клапанов. Есть ли отзывы. Спасибо

Stealth, PPA и др., кто в курсе. Поколения, да еще иногда большими буквами - совсем не понятно. Путаница какая-то в этой ветке. Про суслика и то понятнее.

Внешние признаки:

1-е поколение: эжекторные, центральный (через смеситель) подвод газа, на газе не задействуется лямбда-зонд. На газопроводе между редуктором и смесителем, иногда на выходе из редуктора - механический или вакуумный дозатор.

2-е поколение: эжекторные, центральный подвод газа, на газе задействуется лямбда-зонд. Вместо механического дозатора - электродозатор (шаговый электромотор), гораздо реже - канал добавочного (в газ) воздуха с электродозатором или клапаном.

3-е поколение: инжекторные, распределенный (во впускной коллектор к каждому цилиндру) непрерывный подвод газа (к газовым форсункам не подведены провода).

4-е поколение: инжекторные, распределенный дискретный подвод газа (к газовым форсункам подведены провода). Впрыск пропана в жидком виде (LPI) - тоже 4-е поколение.

5-м, скорее всего, будет непосредственный подвод газа в цилиндры (аналог бензиновых систем GDI).

Придумали эту классификацию голландцы лет 10 назад.

Вот тут есть по-русски, правда слишком зАумью разведено: http://www.progas.ru/article

Stealth, крайне любопытно, где именно та мембрана подачи газа, до которой у Вас перенесена трубочка. Скорее всего, имеется в виду забор воздуха в регулятор холостого хода и смеситель, да? Тогда Вы правы, забор воздуха в штатную систему ХХ нужно устраивать после подвода газа по ходу воздуха, иначе с ХХ будут проблемы. Однако у PPA с забором, похоже, все в порядке.

PPA, У Вас установлена система 1-го или 2-го поколения: эжекторная, с центральным подводом газа, соответственно без лямбда-контроля или с лямбда-контролем (контроля на снимке не видать, но, может, "он есть", как суслик, тогда - 2-го). В смесителе у Вас есть "хлопушка", она иногда защищает от хлопков. Если коллектор действительно пластиковый, то действительно его может порвать. И расходомер воздуха порвать/поломать. Но вероятность фатального исхода сильно зависит от настройки газотопливной системы, состояния системы зажигания, стиля вождения, а также от объема и материала впускного коллектора. Например, на некоторых моторах ПЕЖО коллектор пластиковый, но маленького объема и очень прочный. Его обычно не рвет. Конкретно по Вашему фото смеситель лучше переставить левее, после этой большой пластиковой банки по ходу воздуха. Обычно в этих машинах стараются смеситель установить непосредственно перед дросселем. Вертикально, в пластиковую коробку с "сеткой" сверху, что на снимке левее по ходу воздуха. А по ХХ нужно, чтоб Ваши знакомые спецы посмотрели штатный регулятор холостого хода и отрегулировали газовый редуктор - подачу газа на ХХ.

:vibra:

У меня 16 клапанов - 1.6 - Сузуки - но ВТОРОЕ поколение - так как в третьем нет никакого смысла ....

Расход - трасса 7.5-8 (95-110) - город - 9-10

TO PPA: на сузуке чтобы сделать холостой ход пришлось перенести одну трубочку до мебраны подачи газа!!!!

Stealth, подскажи где ставил и скока проехал

vadcamm:

У меня 16 клапанов - 1.6 - Сузуки - но ВТОРОЕ поколение - так как в третьем нет никакого смысла ....

Расход - трасса 7.5-8 (95-110) - город - 9-10

TO PPA: на сузуке чтобы сделать холостой ход пришлось перенести одну трубочку до мебраны подачи газа!!!!

Stealth, подскажи где ставил и скока проехал

Ставил в районе Жданович

Проехал за 10 мес почти 35 тыс.

Ну,знатоки ГБО выручайте:

МАЗДА 626 1.8 93г.в. естественно голл.ГБО. Недавно начались проблеммы след-го характера

при переключении передачи в нейтральное положение и движении накатом,- двигатель пытается заглохнуть,холостые плавают +- 250 от нормы,одновременно с этим заметил след-ее: раньше,когда утром заводил машину на газу в гараже,из под капота были отчётливо слышны 2 щелчка в момент поворачивания ключа в положение "I" что-то типа ПТЫЦ-ПТЫЦ .Теперь таких щелчков не слышно . Проверил вольтметром напругу на электро-магнитном клапане перед редуктором-о.к. +12в в момент запуска двигателя,на самом редукторе (на ЭМК) тоже норма.Реле (2 шт.) которые откл-т бензонасос и форсунки ,- думаю непричём, разбирал хлапан ХХ,-вроде чистый и не подклинивает (хотя как проверить его электр-ую часть? там по-моему,шаговый двигатель двигает цилиндрик???)

Накидайте хотя-бы URLов полезных,а то весь ИНЕТ перерыл,а на голл.ГБО ничего не нашёл.

p.s.Траблы начались резко,вечером ставил,-всё о.к., а утром .

p.s.s.Конденсат никогда не сливал,если не трудно,-просветите как.

Пластилин колец,

Спасибо огромное , впереди выходные , будем заниматься...

Таких полезных URLов не всречал,ещё раз СПАСИБО !

С уважением,SergeyBrest.

Пластилин колец, плз поменьше смайликов, ok?

Трабл.

1. Когда заводишься на газу, требуется достаточно долго "покрутить" двигатель стартером. Постоянно.

2. Когда сбрасываешь скорость с 110 до 60 с переходом на нейтраль торможением глохнет дигатель. Иногда.

Авто: Пежо-405, двигатель 1,6 инжектор.

ГБО: 2-е поколение, сделано и установлено в Голландии.

Дайте хелпа, плиз...

1 - Заводитесьна бензине (редуктор целее будет)

Так и делаю. Вопрос скорее теоретический...

2 - проверьте отсутствие забора внешнего воздуха к корпусу воздушного фильтра

Не понял. Воздушный фильтр для того и нужен, чтобы через него проходил воздух...